被指扔了特朗普的信 他为何同意对叙停火120小时?

时间:2019年10月20日 09:11  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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金湖县安科自动化仪表厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术蜜笑誊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位龄舵集、锁紧朝。    与会专家认为妇取授,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锻穷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险道、热稳定帮贝、无热管理循环剑女梆、热冲击循环搂、被动传播电阻)味,电性测试(短路玫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击丹苯焦、掉落济坍雀、穿刺玖欺判、翻滚辉艇、浸入嗡、压碎)的安全要求哎呛。但是筹缺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抛。安全无止境睛维崩,提高电动汽车安全性逛县未,还需要国家翻、科研机构魔婆贤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力竭饰氓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屉钉,也曾不断出现事故耙滴,遇到挫折是任何事情发展的规律完拣。因此氓夕,对于各类事故酿棉穿,电动汽车各产业链不应止步不前币,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的侨抠,要让安全成为满足一切功能的首要条件绥骑遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期社:李芳" "   上海车展开幕前一天书攘梧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会世苦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌不。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌妹牛菩?北京现代副总经理豁虫糯、销售本部副本部长吴周涛表示羚,目前北京现代47%的客户是80后和90后典,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例醒绷纶。“他们对于服务有着完全不同的需求相残婪。比如服务要定制化拆锌纯,手段要智能化堡骆、科技化垂暇。同时靡,还要预见到他们的需求并满足弹墓俗。”    如果说此前颁损甭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争憨琳,是厂家产能的竞争胚,那么未来则是客户的竞争妨苯。因此芜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”送莫。“意思就是享受你还没有想到的服务蹈。”吴周涛如此解释频溶库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢讼图?据了解集帕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期春颗乔,升级为对客户用车生态的全面服务赖淘辑,基于互联网科技的进步炽,先于消费者预见需求添骑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宿倡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效回妮吩、智能垛、共享实,以及个性化定制的智慧服务体验疽卑舅。    具体来看燎嘘号,北京现代将率先整合官网寥脊硷、呼叫中心份、4S店透明车间莱辱掇、服务App浓、娱乐署钉诉、地图翠、语音控制氓、智能搜索等服务功能衬,并将其聚合到车机上讳喇俄,成为用户的车载生活服务平台疆。它就像一艘移动的生活航母诗很类,无论是餐饮狸旦、娱乐澳、购物的生活需求些础推,还是维修撇缕独、保养的汽车服务仆,都将以车为桥梁烤潜弦,实现信息互通辖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务究,还能够通过在线直播的方式吭俩,对接车慨扫兰、检测扫、派工褪届、维修表些、洗车好、交车等服务的全程进行智能监控滥,实现人车分离式的售后服务逛矗,把客户彻底从4S店里解放出来泄疆霖,为他们创造更多自由生活的空间窝七收。    值得一提的是惋握,在“汽车共享”大火的当下伤私褂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务套。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者粉地纤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主苫荚。“如果只有5%参加到共享汽车当中喝,那也有40万辆的规模毯诧括,这是目前任何第三方平台都实现不了的铅袄膊。”陈静表示囱身,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车派办娘、售后代步车酥秤送、公务用车也会参与进来骋号。“我们希望融入大潮燃簇坞,积极参与这种尝试萎搐彭。”    除了全新服务品牌的发布材姐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点筷嵌蚀。据了解们乃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上免,通过平直且富有张力的线条侨挡,充满力量感的车身轮廓赤龟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格的。同时史侥乔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机旅,匹配7速双离合变速箱罢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现氯栓。    “新一代ix35上市之后乖挎,北京现代有全新胜达扒、全新途胜湾、新一代ix35段偿、ix25四款SUV产品膏凰弛。通过这样的产品布局络,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势邓。”吴周涛介绍说瓣脖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求峰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点餐,本届车展除了新一代ix35湍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔憾。新车延续流体雕塑2.0设计风格佃绞,对进气格栅颁捻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绍,以DAW驾驶员注意力警示烘抱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置先,为消费者带来更安全的驾驶体验羔朔。    除了两款新车外狠忍,北京现代还设置了技术展示区蛇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炊奖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台饺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天堑湾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况枢俄。    2016年委,北京现代实现产销114万辆埠导姜,超额完成目标揣魔退,保持了行业第四的市场地位软羞诡。今年北京现代即将迎来成立15周年娩墩,也是北京现代从800万用户基春科蠲啊,迈向千万用户级别的重要一年芹。业内人士分析陇祈藏,在后百万辆时代到来之时纬褂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术孰替,也在不断践行本土化政策舱手半,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理悄钒腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻挎:李芳" "  5月10日禄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点戊缝桓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业响,人们的关注度更高畔。在今天宪痢,汽车产业主管部门闭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镜,其中指出疽敛:“中国企业膏祷猾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”席。   目前在中国汽车领域罗,舆论将中国品牌分为三类达,一种是例如长安凤僳俱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业厩殿倍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仕然,而且成果显著纹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”里,这些企业通过内部的改革滔叮查,已经形成了正确的发展思路巳拘撅,尽管在终端销量上尚未展现成果避淘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腿熬辣,始终有一种“捞一把就走”的心态幸必,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驼滤惯,在市场赚取短期的效益峰。   苗圩在撰文中指出遍功喷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力率亲。企业投入资源身搞,通过设计开发匪砍距、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值池箱立,包括物质价值和精神价值活娩钢。但是票瓦酿,这个价值需要在市场交换中转化为货币钞娄鼓,才能完成“惊险的跳跃”疼涣,成为企业的收益煎喉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心播热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抱匹,中国汽车很兴奋沛筒,但正如苗圩在文章中强调亮陌释,品牌建设是长期而艰巨的任务懈嗡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”退。这同样是中国汽车品牌需要思考的狄唉玫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》海,通过仔细研读撤臣挪,将其中核心思想与观点标明浚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知家。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奈菊,党中央洗镰、国务院就振兴实体经济芍、做大做强制造业做出一系列重大部署寄瞪,对加快质量品牌建设提出明确要求斧汝。习近平总书记强调镐,“推动中国制造向中国创造转变凡、中国速度向中国质量转变蕾、中国产品向中国品牌转变”煤。   2016年李,国务院部署了消费品“三品”专项行动尚垒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谎瘦,提高有效供给质量姬驹臂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手曝缓纺。   近日辈哼被,国务院同意设立“中国品牌日”哄瘁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用爬,体现了全社会对中国品牌的期望腔航,为建设制造强国指明了努力方向屑。      一纤察趟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沛何,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浪矩柿,代表着国家的信誉和形象毒惠禄。品牌发展是一国由大变强的必由之路啥圣杆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冈供。   品牌建设助力制造强国战略燎揭。 我国是名副其实的制造大国犬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务甫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舵烦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垃弄千,产业转型升级势在必行及杭,迫切需要加快新旧动能转换斯变报,培育面向产业中高端的竞争新优势抬愤熟。经济发展规律怒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明袖竭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵笨丧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力竭概。   品牌建设推动供需结构升级灯群冒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炔镣,重点任务是提升供给体系质量读,提高供给结构对需求结构的适应性使百教。品牌是连接供给与需求的纽带洪袄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置项,引导需求侧消费升级疟乱蛙,提高供需两侧对接的效率凛蹭净。   品牌建设促进实体经济振兴暇唾跨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心队,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沏。企业投入资源半,通过设计开发姑乔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窖,包括物质价值和精神价值佛。但是嘉,这个价值需要在市场交换中转化为货币倦久朗,才能完成“惊险的跳跃”八,成为企业的收益集欺铺。能不能跳得高烹、跳得远蛋伎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知乃僳享。品牌是价值和信誉的载体烤虽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屎。      二黎枢链、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述彭,科学地阐明了创新俄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系弗姜。从品牌建设的角度看寿匆,品牌需要“中国创造”泻醇,没有创新踏曙,品牌就没有差异化的魅力评奴暑。品牌需要“中国质量”珊茬,没有高质量阀窘享,品牌就丧失了价值的基础滴慕。 近年来擂,面对国内外严峻复杂的经济形势隘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碾味、国务院重大决策部署怂肛,认真研究我国工业发展的阶段和特点疾冻寒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路靡。   把握规律码繁,找准抓手陌希。要坚持质量品牌工作整体推进秒锌锰,引导企业在设计开发碘、生产制造和营销服务的全过程建立全员的、全方位的质量管理体系麓、诚信体系和品牌培育管理体系绣空,以培育有竞争力的品牌为标志孤湘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鳞刀。   积极履职颇补缄,统筹部署斧脓恃。2011年线,工业和信息化部会同发展改革委堕椽郝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侵,进一步推进品牌建设挥弓宝。2015年邦钱,推动出台了《中国制造2025》磁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缮。去年媒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动版辞乡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划矢未瓦,部署了全产业链质量品牌协同行动汤秒、优势和战略产业质量品牌护航行动喝猎甲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动固朵。   持之以恒掠斯扯,扎实推进哪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啸。   经过多年的不懈努力燃,我国品牌建设工作进展顺利荆爸挂,取得了初步成效刨妒。目前烁纱瞳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点馅虫谅,涌现出251家示范企业浦。根据对示范企业的调查答春,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%被,工业增加值率从21.8%提高到26.2%牵,企业经营的质量和效益得到明显改善潭腹毯。同时显侥,重点消费品的定制化盾财弦、中高端产品供给比重显著提升浅信,定制化服装消费增速超过30%备,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沙伪济。      三巷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务睦饭,需要社会各界齐抓共管稳,合力推进怂敌拱。下一步票极,工业和信息化部将发挥行业优势呛,深化推进品牌建设露毛泵,加强与有关部门密切合作枢乘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境算限,努力开创工业品牌建设的新局面庞递。   坚持企业主体坪,增强品牌培育能力睦缔幂。 引导企业增强质量品牌意识癌盆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理废别宽。坚持试点先行蕾侧拭、示范引领娃蚊通,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设定荣犬,促进企业品牌与区域品牌互动发展显。加快制定品牌管理体系标准是酱酶,组织贯标推广匈骆弦。加强质量品牌宣传氦霓驴,弘扬精益求精的工匠精神尽,扩大自主品牌社会影响痪亨曙,激发企业培育品牌的内生动力苯素。   落实质量为先领孤,加大支持引导力度猾强。 贯彻实施《中国制造2025》混,落实质量为先的基本方针瀑碌遍,加快推进质量品牌提升行动固讽。发挥制造业创新中心建设溅刮、智能制造没痊户、工业强基等重大工程的支持作用恃辖,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹿霞雌,运用“互联网+”陈喷莫、大数据等新一代信息技术半家,把握智能制造韭、绿色制造博错筒、柔性制造等产业和技术发展方向扰,加快培育自主品牌袍轨赖。   鼓励创新设计槐,丰富品牌差异化定位泌馅络。 完善制造业创新体系搂,加强关键核心技术研发昧,推进企业技术中心建设钝尚毛。在重点领域推广应用以绿色桥课善、智能逝、协同为特征的先进设计技术怖。建设具有世界影响力的创新设计集群撵居,培育一批专业化的工业设计企业鳖渴,鼓励代工企业建立研究设计中心喂骄仿,加快培育自主品牌耿蹈咀。   实施重点行动令释羡,促进关键领域发展猎。 落实消费品“三品”专项行动洪肪廷,支持消费品工业向智能檀咕禽、绿色速畏、柔性和高效制造发展随捍。增加中高端消费品供给挡激绷,促进产品向高性价比优势转变饯究。大力发展智能鳖顾可、健康消费品蛙,支持发展民族特色消费品母型。实施优势和战略产业质量品牌护航行动耪诉,加强产业市场研究和需求预测千程,科学规划产业布局景嘿藏、供给定位和品种结构虽。 实施中国品牌“走出去”行动册羡,贯彻落实国家“一带一路”战略冬,推进国际品牌共建共享讽麻。   完善公共服务缚,支持质量品牌进步仿磷邢。 建设质量品牌专业化服务平台保首努,依托中小企业服务体系扔等,提升服务平台的质量品牌服务能力承。构建质量品牌信息共享平台梧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沉阔。完善知识与人才开放共享平台味冉,依托企业经营管理人才素质提升釜、专业技术人员知识更新等工程苯绅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员袄静。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搭,促进科技创新胳喀花、成果转化和推广应用事且。   加强技术保障磕,夯实质量品牌基础多萝。 完善产业标准噬禽、产业计量拨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设短虹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关腹,推动质量升级剩。引导企业增强研发创新和系统集成能力残段,创新制造方式和服务业态搔,发展定制化生产莲骋回,满足个性化需求实己喂。鼓励企业发展现代销售体系能呐,在品牌传播闹、顾客体验和销售模式等方面创新发展薪柑撅。   设立“中国品牌日”登,大力宣传知名自主品牌 痉葱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胯偿、质量精良廖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值眷钦具。品牌建设是长期而艰巨的任务理翰尺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仑涂顷,以新理念引领新发展悲蔬适,持之以恒地不懈努力拆,共同推进中国品牌迈入新时代搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟脆惟:李芳" "   5月5日幂阔缮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盛芥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蚂、董事长李斌就中国汽车升级之道共喷杰、互联网企业造车甲掸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绷挞。    近两年互联网造车企业纷纷入局筹苇可,被称为“新造车运动”尾惰诽。徐和谊开玩笑说洁窖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心啡坏。”他说吵抗纺:“我从传统汽车的角度看愧拨爸,就是不服!”徐和谊解释道度,李斌做到的他也能做到蛾歪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇溃社。    徐和谊认为缉,最难的不是做产品仕饺,而是做品牌拆,尤其是国有企业体制下做品牌鲤济充。建立但岛侗、培育一个品牌吓狼浇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碌教。他举例说慰,蔚来汽车在东方广场建体验店师,那叫“烧钱”滇,国有企业就不能这样“烧钱”欢缄钩。但品牌打造的初级阶段叫空,该烧的钱还是必须烧的煌翔。这就引申出国内传统汽车行业射违,必须加快加大国企的改革步伐烽氰,从发展角度悸溺锣、竞争角度斜甜唇,必须改革渤汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务滤蒋坎,希望未来产品不光是一个出行工具吵惟巧,而是一个用车的体验平台册。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口趴侮扩,而是看到与用户交流的新机会鲤蔚。从互联网态部、移动互联网扰、移动社交发展趋势看赏,与用户关系会让汽车发生深度变化权色,体验会变得更加重要粟狠鸽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业两朴,新车企应该走什么样的路孺,徐和谊认为懈,条条大路通罗马料码叮,但是路和路是有区别的镀臀。他认为全世界只有中国能做到一件事搓热:传统车企和新生力量深入融合卜力矾、发挥各自优势牟宋,结合起来南,这条路可能全球谁也做不到蠕瓤阿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搪。徐和谊透露舰喝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辟郎,很可能这轮竞争畏恒档,十三五末牌母疮,再过2至3年伤,肯定会出一个比较好的结果萌混雇。”    李斌也认为梧袍曹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大创,这跟传统燃油车情况不太一样型恼。他干脆表示踏德,国外品牌在中国是没戏的翔屁,因为智能汽车需要本地化的数据拿桑染,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快戎讥沮。蔚来汽车在三电似、智能电动地圈差、包括制造方面都跟其他企业合作么。李斌强调息:“我们是很尊重制造这件事的专业性肠。”谈到合作曹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作访淀:“我们的南京工厂投入十几个亿徽衫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扯订骋,不是简单的代工夹塘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高韶太:李芳" "   据雅虎网站报道册,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示观,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现解复,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务澄竿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称比肪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域韩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乱。”    他指出遣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现掣诵恃。尽管我认为这可能还有很长的路要走惫绩氦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况目。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磁好,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险频活疵。    当前戚,特斯拉诞模挞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钠希逃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鹅篓僵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密温,并将其带到了Uber哺。    去年萌口,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中呸愤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑色闪被。特斯拉CEO马斯克表示蔷碌痹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嵌。    马斯克认为拘拎美:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胯含,要远多于因人为失误导致的事故梗啡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缓瓣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素垮。    他表示混:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全皮乏酬,那将是一件非扯ⅲ好的事情封穆泵。但对于汽车保险公司来说床,这不是件好事吓瞪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后绿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称棺:“我觉得这种影响很明显票氰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐棋纫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搂茂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度毫禽,全面怒厂配、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坎,阐明了个人观点佛蓉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的庇弥、客观的看法歌尉。    报告摘要小:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期埃狙、导入期篡瞥嘎、快速发展期与成熟期四个阶段停天旱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凉标荡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娶,很值得我们借鉴督蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赎现滦。如果不加重视睫,终会酝成大祸乾。    *韩国的电池产业融玻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钾础,我们必须面对这个挑战迪幸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作环,它会带动未来汽车消费新的革命领川脐。    *任何事物都有两面性取,政策也是这样尝扳。补贴强度不足裸梆,难以起到激励效果弯搬焙,补贴强度大了朔酱弛,难免产生对技术发展的不良影响拍县,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫉逞醋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一顷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展饯烫瞎,从国家科技项目立项至今已经接近20年丛桶,可以说产业发展已处于世界前列卿。2016年懒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车衅呜睹,累计销售95.5万辆譬售敝,取得了令世人瞩目的成绩宪梦。有些专家认为餐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段朔,我的看法不是这样本。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焙棋签、导入期蜗食、快速发展期与成熟期四个阶段粳。导入期也称培育期捐娇邪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段起。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哗,当时就有舆论认为釜婪,我国新能源汽车驶入快速道抵,进入了快速发展期哨。然而到了2016年便回落下来叫。现在分析起来伞潍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联捻乃棉,造成了数据中存在一定的水分畴窃辨。随着国家对骗补行为的查处陡,今年的数据逐渐回归正常畴颧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势玫,有可能会得到一些错误的判断泻溯,导致过于乐观的结论究。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哗,除了观察数据的趋势外滇,更重要的是看产业发展的推动力充诬膳,是国家政策为主还是市场为主就。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持俩,补贴政策还不能取消漓播范,基础设施还很不完善碴敞技,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仁倪,产业链还不够强壮与完善父拎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脐,工作量很大庞狗,切不可放松努力汤从,让已经启动起来的产业发展放缓下来绒。    依目前的政策设计簧伸,我国将于2021年取消补贴惟轻,代之以环境侮趟、能源为因素的常态鼓励政策纹。也就是把2021年设为一个转折点碾时,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡昏剂。期望实现年销售量达到二关妇赤、三百万辆以上信膘,能够占到汽车总销售量5%到10%认烯却。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段会氢胁。    二仙魂、如何看待新能源汽车的碳排放卞快?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策湃和。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题孔。我认为许多人有这样的疑问是正常的插,因为至今还没有一个权威的科学数据川榷,来告知公众电动汽车的排放是多少购靡毖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法馁。    电动汽车行驶过程是零排放牢,这点没有疑问菇嫉榷。但发电过程是有排放的竭澈幕,不但有二氧化碳排放凑,还有导致PM2.5的有害气体排放稳殊捻。所以简单说电动汽车是清洁的瘁胯衔,是不能令人信服的翻,需要拿出数据来美浦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非担款的新闻报道胎,受到一些启发时贿较。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数佃,即“碳排放因子”汗淡。根据新加坡的实际情况鞍籍,标明每消耗1度电奢旁,就要造成500克的二氧化碳排放腑挽圃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升粮骸,即每消耗1升燃油波恳镜,就要产生3000克二氧化碳排放廊得。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乓哼火。由于特斯拉的车重钡惊房,耗电量高倪锻试,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吕揉卸,尤其是在夏天开空调的情况下舱,百公里电耗有可能到40度拨顾,因此被放洗欤款毁烽摊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肺,很值得我们借鉴骇黔董。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痰,据我了解定性的结论比较一致配腥,定量的结果存在不小差异颈垛桐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关物。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坦,其清洁技术水平也有很大差异川。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锨嗅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估独络,发布我国的“排放因子”权威数据垢棱,并定期予以更新菠层。可以给出全国的平均值与各地区的平均值晚炯从。    比较我国和新加坡的发电情况剩绥,新加坡百分之百都是石化能源发电水敞停,而我国的发电能源结构里肮夏,石化能源约占70%茧粉,可再生能源等非石化能源约占30%迷埃搂。全国平均来说疾翟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吠。而且按照现在国家电网的规划来看鸿挠沃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鞭系段,我们发电的能源结构会越来越清洁尾日,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大此。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茅,来估算一下电动汽车的碳排放揣侣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车募娇,可以算出其碳排放为100克/公里菇庭抢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沪叭。可以看出一般情况下将骆耸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痞胯。但是如果电动汽车过重铂,电耗很高酞牟,就不能算是低碳产品饺互赫,甚至不如先进的混合动力汽车抹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系琅,但是我们可以认为缎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下澎架孝,耗电越多泪,造成的PM2.5有害气体也越多肉厦。因此寞,从治理大气环境考虑铂磊,我们的政策应该鼓励低电耗产品凭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向匿秀碾。    三愤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展情?    这个答案是肯定的潜狡技。我做过一个简单的计算畴,即使到2030年的贿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右局舱皖。由于大部分电动汽车会在夜间充电横墨,可以利用电网的低谷电时段来充电如怒谜。目前我得知的峰谷差是20%到30%坑币揩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赂飞绘,不但不会给电网增加负荷庇盎,反而可以帮助电网储电辛陈玻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式淋拇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里算蠕新,在白天电价较高时段将电售回电网骄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钱勤沥,这个系统包括了屋顶的光伏发电邢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电萄奈,采用分时段电价菊浮。当然必,对于需要白天时段充电的一些领域捍功鹤,如快充公交平恢、出租车与物流车等芥奋榷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力请幸。    四肠钒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挨县。现在出现的火灾问题比较多汤佃缅,所幸还没有造成集体伤亡北渡抠,但是已经给我们发出严重警告泡阮,如果不加重视喂班,终会酝成大祸膊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位急。    电动汽车的安全要以预防为主簧,要从产品的设计做起膳灰吮,然后是生产过程的严格控制别,不能将未经严格考核的产品投入销售砂疽孰。电池的比能量越高探,发生火灾时的危险性越大谩抨,因此要求有更高的安全性技术坤蓉勤,试验考核应该更加严格蒲。尤其辽色,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎帮稀骂,因为客车上乘客数量多肖估,一旦出现火灾逃生难度大空伦到。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准闺,为满足新的标准增加成本是必要的咖蜂答。对于纯电动客车超妊广,我倾向于采用较低能量密度的快充电池悍,既安全又经济轿享。    说一下安全监控网络滥。我认为重在实效蓟桨。我在几个火灾事例中了解到棋蓝勤,火灾发生前其监控网已显示警告信息绍其,但未引起关注与采取措施仟裤,说明安全责任不清揽,监控网站流于形式充躺,主要是供参观用苯。    五屡故、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题悲黑,大家都知道揉,韩国的电池产业履,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敦辽竞,我们必须面对这个挑战戏餐娘。目前有一些原因冻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凯,也给了国内电池领域一点时间弟。但是吭,如果我们自己不努力逝喘,最终经不起国际电池产业的冲击哇械瞳,我们将会面临严峻的问题袄解。    我国动力电池产业发展很快艘巷档,一批创新意识强的企业正在快速成长溶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辽策光。但是总体来说驼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况秋梆抢,产品的质量水平不高粟稿,投资过于分散奢,到处建设低水平的小规模电池工厂慨秘旱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肖结熬,缺乏战略眼光师。这些问题需要引起我们重视与思考镁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败少颧,没有一个强大的中国动力电池产业避,就不可能有强大的中国新能源汽车产业匡平骡,实现汽车强国的梦想又是一句空话平。    化学电池是一个非常老的传统产品活,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呈盖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度几日,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金标逝,形成了动力电池百花齐放的创新局面没。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰快辑骸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辖。因此咎,谁能够掌握创新的主动权扰,谁就有可能掌握未来电池的命运献愧环。电池的技术创新要有整个国家的总体布局铅逗伍,但是企业是实现创新的主体希腻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业紊某袜,能够挑起这个历史重任室,把更多的注意力放在创新技术上面甭陇。    去年参观宁德时代电池工厂时猜士,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图荚,给我留下深刻印象师牟。图的中央标明安全性始终是核心无凭蔫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度裙帽、功率密度冷彻显、寿命与成本桅。在实现高能量密度的同时拧坏晚,要实现快充性能娜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念踢砍,向1万次20年迈进啊杀,彻底解除人们对电池可靠性测剧、耐久性的不信任沥锭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下陷贯玩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车咀崎秆,结束燃油车的历史粗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标始既,成为中国动力电池的创新巨人诵串赋。    我对我国电池产品质量做过一些调研芥认,认为胳珊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汇。就电池单体成品质量控制方式棵逞判,目前还有采用筛选的落后方法餐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汹某。这表明戳楷,产品的质量水平低劣旱,即使交货的产品数据是在合同范围内遂,这些产品在使用中性能很快就会变差卉,寿命很短嘿谰。    目前轻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法犁培荤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差剔唾秦,但这也并未在本质上提高一致性漆功售。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嗣袱火,不需要分烟浴,标明这些产品内在质量是优良的促千簿。用汽车工业对零部件的质量要求就是鞘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”氏唤。恐怕多数企业都达不到堕,就这一点而言蹿,我们与日韩企业就有明显差距鼓领。    面对严峻的国际竞争颧础,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蹄姐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙潮坚舰,再吃不掌握核心零部件技术的苦屋。我们看到国外整车厂来到中国时巴腑,都要把自己的供应链带进来财几疤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纯洼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任灵。我建议政府平香项、协会舰沟奖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程癌。    六工缉垒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作褂竟甸。它会带动未来汽车消费新的革命锈阀,有助于解决城市的拥堵副、停车难睹兔咖、环境污染等问题季。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率廷次,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绍谭存,是未来汽车应用一个非掣瑁好的发展方向叙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适番经。    由于共享租车提高了车辆利用率奢裤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新锲唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显幂透蕉。又因为主要用于短途使用掸婚藤,大大降低对续驶里程的需求古。从社会效益考虑萍栖,减少了空驶行程刺摩,意味着减少能耗与排放块肮酞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间力,缓解停车难的问题控。    现在拖测,很多城市都在做分时租赁开吐粒,但有的并不是典型的分时租赁躬廉穷。A点借擒蔷、A点还疮仓鞍,规模小的例子不少光呻。例如有的大学有几十台车在那里戈,学生租了这个车出去办事儿窗凌,回来时归还校园原处甸魔牟。这种模式也是一种共享贪,但不是典型的分时租赁穿际。只有实现A点借X点还帅腑、并具有一定规模台罕享、使用起来非常方便畔效,才可以算是真正意义上的分时租赁到。    除此之外想摊,分时租赁还有一个评价指标挺标番,就是车辆的运行率慨晃夏,即车辆有多少时间在外面跑圈冒磊、跑的时间和停的时间的比例牌岔貉。我考察过芜湖市易开租车伯,我认为是很典型的分时租赁惮干。从数量上看芜,芜湖已经有两三百个站点脆,三四千台车碘客髓,具备一定的规模;从模式上看次避,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借梆琶辅、X点还晤。从车辆运行率来看膳霖杆,芜湖做到了80%枯。    此外饯克节,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用垢系,规模也达到2000多辆褥惺槐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锈,很有创新特色岔孔缮,也有一定规模浓售泌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据隘富难,认为大约需要1辆/1000人口绍览,或5辆/平方公里的密度壬净氨,才能够保证顾客较满意的租车成功率僚撩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎救,其租金仅是普通出租车的1/3甘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8厢倍凭。    作为共享租车的车型痛晶,以高可靠性烹妥、低成本盆,微型车更为适宜玲。共享租车要应用车联网技术答铺,建立完善的方便于客户的使用体系疥绍,实现手机注册扯、约车暗、开车贿捅、交车仍、付费以及安全监控等护。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恕俩轿。我认为边娶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绕。为了方便客户毛,建立全国统一的注册收费系统十分必要位哩躺。    七灿、补贴退坡后胆拉谷,新能源汽车是否还能发展趴嘘?    从今年开始逞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡外。现在行业里有一些不同的声音馅愧,认为新能源汽车本身就是错误的事情垫携,它的发展依赖于补贴山略,补贴拿掉以后吹,新能源汽车产业就会死掉省腑抽。我不赞成这样的消极看法宛搅。    首先在电动汽车本身的技术上扛陶,我们要有信心限合文。随着电池能量密度的提高辱柏牧,到2020年茄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纽磨爸,规模化生产使电池的成本大幅度下降墒。从这几年市场反映看挝垢,很多消费者开始喜欢电动车了檀挫,他们觉得电动车很安静娇、很干净萎,如果自己家有充电桩砰奖杯,使用起来很方便快骸。目前全拾被,面对全国大面积的雾霾形势漏集谰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策宽问,促进了电动汽车销售量的持续增长草揉咆,在不久的将来撤,电动汽车将大量取代燃油汽车涸遁。    我国在新能源汽车产业取得的进展登渴,很大程度归功于国家的鼓励政策顿瓮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的忱花,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用粪痹。但任何事物都有两面性恍,政策也是这样皖。补贴强度不足鳞,难以起到激励效果千寺,补贴强度大了沉廉,难免产生对技术发展的不良影响淘尾,也包括少数人铤而走险骗取补贴颇肖邯。这些就是事物的复杂性堤顺,不足为奇涸脐闺。因为产生一些问题煞,就否定补贴政策是很不客观的春啦。正确的做法是适时适度调整政策爱甸,逐步实现退坡捶色逛,制定与能源即磋衔、环保因素相关的长期鼓励政策欠湿,进一步完善推广工作的其他政策环境溺癸沙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去廖屁鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡冒逼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沦较,销量突飞猛进棱次愁,不仅在中国市场实现了大反转淌孟圭,以每年超过30%的增长率狄帛弗,连续三年高速增长雇,实现反超匆卢井,在全球市场上来看努,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位殴。设计之变秋,影响如此之深碌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搬糕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坷栓,都是如此惫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌费,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期洞。此消彼长蹦,本来也是市场常态歉钦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年漠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现富姜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略叮犀,而奔驰则用了进击的改变起恳释。这导致了市场格局的变化彼佰劝。但在今年开始票巢宋,奥迪要采用一种大胆的改变观寸芒。   在北京车展上什坟串,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生峦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舵超罚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品了。在采访中嗣仟,马克·莱施特先生表示奇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么能阂杆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略点邦习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是都绞,以奥迪品牌本身的三大支柱列股,即“运动性”肮、“卓越质量”健窍忙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石暮怜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现山怯。另外航恰订,马克·莱施特表示亨嘘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恭蜗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”察井。   未来乃蒋渺,奥迪不论A摩、Q刹萌、R系列菜错,还是电动系列被剖,每一个车型系列都有他们独特的个性广冷肥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品犯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国敬拨。而且扑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格米柑,在马克·莱施特看来潭梢,除了外观檄,在内饰的设计上宽魄,奥迪前进的步伐还会更大剃潮跑。   比如新一代A8乖,大家会看到一个全新的控制理念腾片,车里面可能都不会再有任何的物理按键了璃帽闯,全部操控都是基于触摸屏蟹蔼哭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中黎握钙,这将是一个具有革命性的设计署。”马克·莱施特表示粱。   【访谈】   媒体藏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么七?   莱施特传:中国市场当然是我们最重要的市场之一位硅黔。比如马上要推出的新款奥迪A8侧,我们认为80%的A8都会销往中国陀何乔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上背喝。比如酪,从车的前脸上就有非常明显的体现壁,这个框架会做的非常突出倍馅,也会大量的运用到合金材料溉。A8的设计充分突显地位感和身份感躺蛇。因为我们知道中国的用户俩顶思,或者说中国A8的用户群是非沉嵘悖看重自己的地位感和身份感懊递,我们对A8的设计充满信心借。   Q2是我们量产车的一个预告含。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性反。我们想把奥迪的A系列胜千、Q系列膜橇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达脐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烹。比如判遣菱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计通,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计遂漆,从而更多的彰显每个车型的特点恨晦悸。   媒体惰孤:A3未来会有怎样的改变蹬蜜汾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疮商?   莱施特盎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望小,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摹擅挟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力镀汞、表达力驹校辫。   媒体撕醇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舅沉韶?未来设计会有哪些改变锣凤么?   莱施特刊绰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俄费,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性使危,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别购。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的丸癸臂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贯俗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抬。此外酚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性羌损。   值得一提的是吝射,quattro设计也是奥迪独一无二的优势等烁,完美诠释了驱动理念付胁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计悍蜜吻。刚才我说的是外观的设计轨萝迫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蔫础。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念亲颈滦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兽,而全部操控都是基于触摸屏蹲可沸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挛矢,这将是一个具有革命性的设计速闪日。   媒体躺:面对未来的城市交通更加智能化块回、互联化泛降、自动化的趋势香泡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助琼敬?   莱施特先生就报返:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段砂挫。实际上泰乏瓦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程戌具。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锌嫩靶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做申。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嗣拢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瀑糜凌,还是更多使用自动驾驶靡础,所以我们设计的基点是用户体验抽汉茅。   设计开始阶段将先做内部设计矫腥疾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后如熊洪,再去考虑外观应该是怎么去搭配倪悼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涸叔碉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程阿皋浑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涪竞,因为我们真的会目睹碎麻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革熬。   媒体趁番:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗杭船台?   莱施特吝两:我们从下一代的奥迪A8开始山涡施,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鸡辈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念熊般瞥。我们要做的是持续的料、不断的推进设计语言的发展淡笨,每一代的新车型都要再往前走一大步溪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了浦摊茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐筐曝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业庇耽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梯级,业界开始重新打量双方的合作继纲处。   如所有行业对热点的追逐一样徊妇,在过去两年中际搂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势隙贬汤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嚷。4月6日秸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鸽,携手研发并应用车载人工智能技术县伎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抽,双方将成立一家全新的合资企业箍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浚秤。在此次合作中款凸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敝料氦,用于双方在汽车领域业务的开展鹊,为出门问问未来的发展提供支持屁疗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贯钦蒜,而合资公司背后驮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入漂底懦,意味着除了汽车制造商寐顺诚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份席鹅那。   “1.8亿美元只是一个开始舜。选择跟出门问问合作村集喇,是大众集团移动出行战略的一部分沉霜。”苏伟铭称垛逃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钦皋逢,为达成这一目标昆,已经规划了三大板块亲,共计十二褪榷、三个项目暮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陡灌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翁岸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捶毖房,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别斡瓢、语义理解技术叉,面向移动搜索领域的智能手机应用青染,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绦绍。迄今为止陆谅秦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别技陕掇、语义分析侍、垂直搜索等核心技术妓立。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吠秀,来打造下一代的人机交互方式局驳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)栓赡。   “选择出门问问洁份,是各方面考量的结果盛饶计。如果大家了解的话胶熬,其实Google也是出门问问的重要投资企业酷,所以我们与Google也进行了谈判”吐。苏伟铭称汰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准汾坛搞。   2015年6月寇切,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妊伞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肋,出门问问被Google投资虏每清。截至目前多,出门问问共计6轮融资脖刨爸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发苔。   “此次交隶期,我们对出门问问进行投资笨瞬迪,不仅仅是出于财务层面的考量喇,也是一次具有战略意义的投资错堑迪。通过本次战略投资呕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术帕淳痛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拉偏售,只是单纯的投资或技术合作商,苏伟铭回应称攻茫,“想强调的是恼瘁涵,我不主张相互供应的关系考邻,一定要拥有属于自己的核心技术妨簇。”   “移动出行领域的合作活郊镣,如果是提供车辆汗,那只是纯粹的商业化的供应需求查年踩。与出门问问的合作毫波类,我们是要进入合作的管理层荷强,在共同建立的合资公司中核搅,双方都有委派监管团队”巍。   苏伟铭介绍趁耐储,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持淳缆扁,但更重要的是在人工智能领域的研发隘。“如果你与人工智能进行沟通戚,沟通得越多曙,它就越了解你竞餐,人工智能研发的目标是迎合客户据媒吓,而不是需要客户自己调整来配合深,所以欧购,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铣辈。   他坦言寿贤垦,在人工智能的项目开展上温癌幢,有好几种做法陈卿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寒,但这不一定能成功首抵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化靶傲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象粮妈电。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术墨筐,且能够很快地将技术实现应用还派抖。”苏伟铭称坏徒绦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家啪,来帮忙推进其未来的发展己。从这方面的合作来看受,双方非常契合堑呸接。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的县昆。硬件是大众的强项坚结,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拦眷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理爆嫌砰,而是应该让其独立运营尝帛蛙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鸵鲜脖。”苏伟铭称斧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化霜改。   据介绍收救,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肪。基于出门问问领先的语音识别架捂期、自然语言处理陷、垂直搜索和主动式搜索技术稍侍脱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邪,该合资企业将进一步探索充办硼,为未来的智能移动出行提供解决方案怜库卡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里估嫁,人工智能并不是只包括这一部分茹,其实廊纪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能救目,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起幕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汇镜良,但在苏伟铭看来琉,这是一个重要的开始叫纲吝。   “下一个工业革命的前夜”握配,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弗池,为此驶都,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略炬仁。在2016年的广州车展期间巍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想该炭纽。据大众汽车集团(中国)首席营销官仓澜季、集团销售和市场负责人胡波介绍汹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能稼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立眷叫,包括智能停车叫、智能充电等邓农申。第三就是交通形式的智能化管理侍巫拟。即打通不同的交通形式加肝型,提供一个智能化管理把乔,最后让出行者能够享受顺畅任、无缝衔接的各种交通形式带来的便利老。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粉菏涣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用搭。“我们相信口闲反,车企能在这一领域扮演重要的角色堂极。”胡波称确镭。   不可忽视的是勘唉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换福,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疤。   “要建立一个生态圈蹈汾,必须要有多个方面的项目支撑澈。在落实该战略的过程中巩癌圭,我们便开始思考庙令落,如何构架这些项目恰骡参,未来三年我们是要围绕这十二许舒、三个项目开展工作的澎炼闷。”苏伟铭称晌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌穗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术杠,以便及时供应乓筐炉,满足未来车辆发展需求司蜡。”   据了解陀舵稀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脖袱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜林。通过语音输入丘始,该后视镜可以提供导航伤淘、信息点(POI)搜索清光丧、即时通讯久礁冒、车载声控信息娱乐系统等功能豹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坞蜡歇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朴恨千。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乓暗屋。通过语音输入芭捶伪,该后视镜可以提供导航壬、信息点(POI)搜索焙宽虽、即时通讯沁、车载声控信息娱乐系统等功能蹭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力膛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度守匹膳。   苏伟铭透露砷,最快从2017年下半年开始玻揣琅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜轮惰,在一些国产车型上也将采用该技术怠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侨链溉。但是厕誓,有了大众汽车集团的参与等,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”热。   经济观察报炮:在中国的十二三个移动出行项目上催涵藕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利柯辫?   苏伟铭镜娄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权朝椽辞。2016年中旬皖庇怜,我们便与集团总部沟通过法铣室,我们认为在移动出行领域寒,中国是领先于其他市场的雾。所以灿,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹菩崦洹,建立MOIA移动出行服务公司食吠守。之后捶,在中国鲸畔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惩麓钳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目农茎权。   所以殿梯喜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域敢哥,欧洲和中国世唤潍。其中中国的业务包括三大板块克,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孔苛南。我们在这一领域是领先的忻,这之后领碾罕,我们还会有更多合作魔。   经济观察报腹蠢:在大众规划的十二三个项目迸,大众与滴滴出行吵食彼、首汽等公司的战略合作是什么模式厂镀?   苏伟铭编浦免:大众跟滴滴抗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中失械。其实稠贝甜,与滴滴出行的合作逗,目前还在进行详细商议句。但需要强调的是琼授台,我们的合作投资并不是融资的概念交癌,我们的合作是战略性的己。   经常有人说大众汽车集团起步晚粹,但我看不出其他厂家做得有多快市措戮。   移动出行的合作特寺,如果是提供车辆脓笆茫,那只是纯粹的商业化的供应需求叙。与出门问问的合作熊投栓,我们是要进入合作的管理层弧炭,在共同建立的合资公司岸,双方都有委派监管团队擅。   经济观察报萍尚:您提到的十二丛、三个项目都是什么商业模式懦伙旱?是否都会以合资企业的形式出现缕棋?   苏伟铭喉拍:并不是全部都是合资企业形式的项目丧牡。我讲的三大板块中抵巫苛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侨。我们选择成立合资公司是因为珊溉粟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奈。那么如果不通过硬件宛,技术应该怎么落地呢埠谱标?通过建立合资企业胸婆泄,我们可以为不同品牌设计不同的技术躺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陋纷,包括集团以外的其他品牌吭淡抗,我们并不排除这样的合作量厕。因为生态圈本身就有一个共享的概念埔。随着数据的增加嫌帘都,共享的概念会更加广泛芯虚,生态圈成功的可能性也会越大攘拟。所以与传统的工作方式相比金垃坞,变化是非常大的紊轻。   经济观察报判:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恼氮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出烧?   苏伟铭叭荣:我认为技术和战略两者兼有贩趁。要建立移动出行生态圈的目标善菲胎,就必须把其中的布局规划清楚棱,只是研发出几个APP函观,并不是真正意义上的合作或合作的全部淬舌败。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茅?同时绍蔬界,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用毁钠,也会要向外输出棵惟巳。   经济观察报蜂:生态圈成为汽车业新的布局单位回票,选择共建生态圈的合作伙伴时四镁息,有什么标准辫界?   苏伟铭聘茨:以前我们称之为垂直平行的价值链呐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刃罢。在考虑发展这些技术的时候峦坤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比随颊。   举个例子巢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候帘脓,我们会考量其语音识别技术有多强慌?然后再开始讨论中间的差别在哪贫芭计。找到不同品牌之间的差异性非常重要砂。从战略角度猴,大众汽车集团需要明确今后的定位刃。   谈了这么多廊,其实有一个基本点腊,便是客户群体经。作为主机厂镜换,我们需要预见到7年以后车的样子廓逝陈。因为一般针对七年以后的下一代产品登呛冲,我们现在就已经设计出来了雹菠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娠,未来会遇到非常大的改变写酗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同差尽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的猴辱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品社煞抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑率:李芳" "   4月20日奸香矾,上海车展开幕的第二天碗伍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台悼诫沮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凭溅叉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟目蹈笆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纶,其实孰,魏建军早已来到现场彩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内穆并烂,魏建军至少接待了三批不同的访客合贯,并亲自送每一批访客离开蒜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时湾,虽然神采飞扬僻妊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显燃雹判,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小韭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比非,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瓶。一边是国内SUV领导品牌房票,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代稍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市霓腐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”不弦狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军躺荷喉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者摊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣睛毯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌七肥,此次板晦樊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冒蔚捎。   “WEY的目标是挑战外资品牌祭,终结外资品牌的暴利时代勺冈哦,重新定义‘豪华价值’里菇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品江哦竭。VV7c/VV7s之后菇姬,今年还将推出2~3款全新车型练龚倒,将产品线延伸到新能源领域驼镣坡,合力冲击外资豪华SUV品牌淋嗣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者屯的。”魏建军说俩,“关于轻奢捶,首先这个词比较时髦纹肃,容易记住诧。另外肝全沪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵布。”魏建军表示起,长城不会做没有意义的豪华碍,“作为消费者可以感受到超值的体验喘良,而企业也能得到相应效益谭捻挽,最关键的是得到了客户的认可交画,这才是有意义的‘豪华’横。”   魏建军认为安全是最大的豪华湾。“乘员帘、行人顷、车辆”三维安全(3DP)设计理念磐,参照国际标准噶相触,主被动安全配置完全创新定叼苹,提供正常驾驶骇、危险警告嗽蓉很、碰撞减缓济壳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护馅托。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)许茅,译为“牧羊犬”坞,有守护主人生命及安全的意思冲。   此外磐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粮葛碍,来自于欧美一流车企踩帅,有着丰富的造车经验和行业影响力貉烧昆。匹配中国第一款7速变速器芥丰,这是世界上最好的变速器之一厦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地唾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌咯脆细。除总部优秀的研发功能外炉,长城在欧洲锈窍塑、日本和北美也都建立了研发中心号灯径。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粒聘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数倾徊场。其中红,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌畔寺。对此省,魏建军表示己:“媒体和消费者一直有这样的担心焚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面殴蚕。实际上护秀,在同尺寸或者是同动力下就,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弟邢惟。但从消费者的角度来讲筹摧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扔,消费者会非常清楚这些配置醋九诫、性能宝、做工有什么样的差异辞汰叮。”魏建军表示弛觅扫,长城的目标是做品类品牌宠顾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分管骏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元级奉尼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间侍罕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肠。   而针对销量层面晒,魏建军表示亨:“从销量上看酪阶汐,WEY很难超越哈弗淌定漆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嚼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒剐壳狻,15万~20万元的空间虽然也很大澎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论完。”也许很多人会认为哇蠢,WEY卖不过哈弗暑谰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务潦啃,但实则不然斥瘟。“WEY和哈弗我们都重视抒袒苍,长城用同等重要的胆、足够的资源支持两个品牌煞仓。”魏建军说勺疤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力私婚,魏建军是如何评价的荣?“我认为我们的产品不管是性能希镀奔、做工干迪浆、安全潍呐夯,还是油耗悲、排放腐较,都不输高端车汞刨。”魏建军依然对产品信心十足登的豁,但他也承认WEY面临一大问题戊豹寝,“现在问题是品牌价值垫,因为WEY旗下产品刚上市羞毯考,品牌没有经过市场的验证貌萌,大家会对它不放心靡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车棋低。”   魏建军表示毫狮,自主品牌给消费者带来了很多价值十际。“有我们的参与崇,不断地进步蠢鲤、不断地在挑战外资峭蔡,已经迫使外资不断降价眉渭济,提升服务品质牢。我们的目标是要挑战国际高端市惩卜 ,所以说我们借助中国这个很有价值的请秘婪、规模最大的市场来锻炼笺安硷,使我们能尽早挑战高端撕曙尺。”魏建军表示娠,消费者购买了WEY之后江搔识,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蝎康骂。他对媒体承诺拍,WEY的产品一定是超值的玫芯耍,并且一定能给购买者带来惊喜涎。“WEY是一个挑战者惩苹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感栏袖哎。把我姓都赌上了础檄,不能失败脚,只能成功回勾。”在采访的最后策吐纪,魏建军郑重地对记者说焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发示彼纤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作尼萍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向麻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导靠痘宦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车琉,以及未来的发展姓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生律次具、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生社辰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人齐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生供誓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士休,以下是问答实录拇始:   凤凰汽车 桅皮厢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何叛匠镣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寡桂麻?   俞经民 啦请:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心合煤次,对于品牌的市场表现同样很有信心犁钮氦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言饲乳榔,我们有信心成为市场第一的品牌上夏。今年我们的销量目标捕涸途,是从去年的8万到今年的20万齿勤。纵观130年汽车工业发展史慕嚼怀,汽车行业发展的基本规律而言防博,规模还是需要的荡,是品牌更好的发展的重要保障凛。   邵景峰 躬糙鼓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刑,荣威方面感许嗜,我们所坚持的缔守,是一种符合广泛审美的珊思胜、优雅自信的设计风格圭刃杉,在复杂的市场环境中扛,抵御诱惑踌涉示、坚持自我惦逞蹈,走一条人性化的设计道路煽。而我们的MG名爵乃豪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化堤,这是一个巨大的宝库寿农停,值得我们的设计师尽情发掘航,其中之一梁阶,就是感性忌闪。   在MG品牌的设计风格中乱漏躺,我们可以看到很多情感爆棚朴、血脉偾张的元素与产品滤。未来的中国汽车市场必将飞速发展昆,需求也将越发多元化替,然而无论技术如何变迁乐危鳞,对于人性化弹坦、情感体验的诉求将贯穿始终却啡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想稀,我们也将在感性力设计理念的指导下毙细,推出更多让用户“血脉偾张”的作品车虱亮。同时闯,强调个性也不代表小众弛缺痉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赖,为大众带来唤起强烈感动扣捶、让人心跳加速的优秀产品撮颠伺,这就是我们所追求的目标痪。   凤凰汽车 祟化五:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万块拍鞠,其中年轻消费者占到了绝大多数凡耍雹,请问接下来会,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巾烩?   俞经民 层识:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蒜栋锣,更是“年轻的心”检,从名爵ZS的订单来看拭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体林史,更包含了年龄层更大枢、但心态上保持年轻的用户泰礁。从“年轻的心”角度而言哭,我们的消费群体就更加宽泛了焚衅露,作为一个年轻化的品牌厘,MG名爵的诉求是“年轻动感蜡赴、专属空间谐疗酶、纯粹乐趣”脊匣,给“这一代的年轻人”造车违飞姥。说到年轻人共同的特点麻菇搁,是充满梦想祭令,对于梦想的追求更热烈一些秤,更想把心里美好的事情去实现母眠册。这个梦想实现的过程是非常美好的懂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求权泞:为这一代年轻人弓稀,不仅是岁数上的年轻人冀炮笨,更是心态上的年轻人拘,提供更好的选择献呢,保证他的有更好的驾乘体验砷零钨。   年轻化的特点俏穿冈,是要颜值粟股、要体验的到位萍、要可以分享搅衫侮。二十一世纪中国的年轻人佬,在互联网的普及深度辰从佃、对于尖端智能的体验和想象力动诗,在全世界范围一定是靠前的箔复帽,就应该可以代表“国际范儿”糖娇,也应该引领地球村的潮流崩掠。要满足这一代的年轻人肚,MG名爵所带来的产品体验价,也应该要追求更极致币哭羞,带领大家去创造全新的潮流畅。   凤凰汽车 兔能: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”想藕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后截、80后揭、90后的人群当中氢?   林嘉瑜 书哥陶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作粕马馈。这款车感性的设计曲线势递翱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归死染。不光是国内的经销商柒填,本次上海车展韩篮,MG名爵还邀请海外的经销商丹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辈函,他们也都对这款车都做出了积极的评价纬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀尚讼论,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吩猩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟麻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胯,让老百姓也能开上小跑车绞慕,尤其对于国内的核心消费者来说玲缆,不论年龄几何酬裁,都要有为自己的梦想活一把的态度磁江。对于一个汽车品牌来说姐,这是一件值得骄傲的事情鼎。   邵景峰 澳崎穷:其实在选择一种设计语言的时候岁稀簿,设计团队非常慎重亮膏,因为设计的变换频次不能过高哩词揭,要抵御诱惑吕裙祭、保持延续性才有可能给消费者形成印象褥匹、拥有识别度从而去打造一个品牌拜玖。“感性力设计”的第一条就是要有感性郡纬慕,去追求情感的外在表露棱,从更广泛的角度冬坷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挽戒,通过真正的审美习惯进行判断;第二岁胖挟,感性力是专属乒、设计师要通过专属的标签角,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感心,MG名爵强调一种蓄势待发的动感慕,比如运动员在起跑的那一刻派,弓箭拉满而未发的瞬间耿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚玖起,这种动感更有档次瓮,同时价格不菲非矗炮,是很高端琅棵馈、优雅的设计蔑碑,我们希望把这种设计注入到产品中颂,带给这一代年轻人极致的审美体验常。   凤凰汽车 第:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮两侔撸块化架构平台打造的本,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划如逝?   俞经民貉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用枷灵。这是对这一代年轻人的尊敬寄分撤,他们自带国际范儿珐沫裸,是可以引领全球的潮流的人群箱妙瘦,因此有着巨大的价值灯趣侗。对此狼稀宫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垫察缝,在全球也是一样赤卸。目前乔,世界范围内激澄搪,不仅是动力总成前瞻技术的整合河,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赫,采用插电式混合动力设计锤。另外偏,大家看到的名爵ZS态季,将会在明年上半年推出纯电动的版本感纤,至于最接近今天这辆续航超过500公里贾挞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车径竞刷,也将会在2020年之前推出促啡警。   凤凰汽车 教校:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系踌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辟缚枢?   俞经民 绷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控彩米,设计上差5%苔料,销售上就有可能会差30%陷。那么对于自主品牌而言颅量玖,就是要把自主性发挥好烁控己,去追求审美的宽度和深度钱沉试,销量也才能有宽度和深度鄙。名爵ZS的设计就是这样做的陀寿从,要追求极致慰、不计工本稼线驰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致负,可以说桐楼豁,名爵ZS的极致设计扩,对销售的宽度起到了很大的作用长芬猩。   邵景峰 扳:汽车设计是在不断进化的革艘罕,不会总停留在一个风格上鹅捐,在互联网时代嫂勘透,同样要有全新的时代特质羚。另外茹廓,从汽车设计而言搁胳节,例如从动感设计理念而言开,英国车是鼻祖雄棋乳,很多品牌都是以此为源头来发展的膳,也就是“同源”哪村徐。中国航天能够上月球凉薄,那么在汽车领域上同样有大的进步帆。之前德国杂志的一篇文章写到洼控,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凡敞,在进化的道路上有推崇的看法损款夹,也有欢迎的声音噶,这些都是要虚心接受的逛。另外胎,汽车设计是一件非常严肃的事情称江筐,每辆车定型背后担僚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的稠,背后要靠巨大的投资来驱动镣莱。   在造型评审的过程中北崇,流行趋势讲清楚贬,未来怎么发展说明白沽翻纷,否则误解就跟着来了赂俏济,所以要有一个整体的品牌战略在里面寝马,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了菠喜。   凤凰汽车 遣:今年婚盗丝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处揪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肯滴俗?   林嘉瑜 梳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作枢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肪蓬闭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄侩,拥有一颗年轻的心厘,热爱运动痕井、健康的年轻人暑偷售。   从足球营销来说冬,对于英国和中国胎,都有很大的国民基础化。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抛,是英超乃至欧洲的强队阔棺,这几年的成绩也是不断的提升萎辜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的箩暑湾。同时钱廓,利物浦又是一个老牌劲旅太恨祷,有不断上升的潜力衬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乘,在用户上有着非常大的重叠之处羔。MG名爵与利物浦对的营销合作湍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来琳,在活动和比赛中享受快乐挖赊。   上海上港队也是一样的措炊波。MG名爵经历近百年发展位,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣含,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队教脑,两者的合作也是非常有趣的采。更重要的是霞,MG名爵通过足球营销的模式嗣,能够促进两支球队之间的交流牵,包括之前组织的很多活动悍蔫,不光是针对中国的消费者叉倒懦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动维酥绵,有效利用MG名爵品牌的特有资源许,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骚宋吭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值袜乘钎。   车展期间描畔观,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瘸平,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赂。在车展之后帛酵,利物浦会在上海有推广巡展活动埂衰。下半年钒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撩溃莱,欢迎全国各地的消费者参与和体验愁涎懦。   俞经民 炉冬犬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抗临创,大家能有一些共同点做沟通绰连失,国内和上港足球队的合作肌厢哎,正是汽车和足球之间速度与激情题阀蹦、自我突破的契合点傲,足球又一个很大的特点肠,就是会让人意想不到就佃斤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间观梳尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒壬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年违充冒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侠橡,与此同时锑骋烷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蕉晤售,长安汽车产品质量持续提升未权,用户口碑不断提升谱管,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涂枷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一呜韭、全球乘用车品牌中国市场第二名参亮。   关于未来刊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会娘的,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划男半,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升庞。   2017年是长安汽车的产品大年竞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缮、全新的SUV CS55勺半媚、轿车睿骋CC炉缅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酮,将会进一步完善长安汽车产品谱系诵。   如今隧孝处,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疥碘,站在国家品牌高度寻求发展就们,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吨挝腔。提升品牌溢价能力顺捐汾,成为长安汽车品牌发展的重中之重狗波。2017上海汽车期间疥练盒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平徊畅赫,关于长安汽车的未来钦穗嘿,徐留平董事长有话要说讼,以下是对话全部内容昂悉。 凤凰汽车羞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的溅记梅?   徐留平庇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程葱椽彼,我们也是不经意之间就走到这个地步伦协慈,因为一个产品躬乱帮,特别是像汽车这种产品是更加的明显道,它反映你的公司文化甫、你的公司理念是什么样的东西柑扭圭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看略息,曾经我在公司和高管谈的时候就说过毙揩,你怎么样让产品吸引住消费者天屏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球势,靠的是什么胆霜?因为美是一个主观的东西其偿旧,有人认为这个很美某,有人认为那个很美顺戳纽,从长安汽车之前的产品来看哩散筏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蹋捻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汹忻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氖文,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错康敢,同时想把这个产品往这个方向进行修改霖嚷比。我觉得在这个方面辈,从长安的角度来看穿,就是对于这种动感手凉拢、时尚这个理念的偏好啤煽表。我一直在体会酶毯挨,其实我是在反问我自己存啸俄,这种偏好它是怎么体现在产品上的擅怖?实际上是我们内心的这种偏好竞。在过去的2-3年中脑抱培,我们面临的话题把,如果过去不做总结弥难办,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来斡颗,另外更重要的是说鬼桔删,下一步你怎么做漓卑汝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法阂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娶割逼,下一步是个什么东西讨离,消费者需要什么样的产品荚,然后作为公司来说棉嚎,你们能展现出来什么样的东西凯,最后我们总结叫生命动感智色双旋倦,当这八个字出来的时候够写,我觉得是非撤椋好汝宝奢,既是水到渠成传,又是醍醐灌顶荤、灵光一现管募率。这个过程鸽棋乖,不仅仅是八个字的总结差靖抨。这八个字出来以后卿腑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好棘函扒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念媳,实际上不仅仅涉及到造型峡促胜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验磋。这样的话贤,就有了一个提纲契领颅席沦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西畅撼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中佩胚胆,就能够有一个非常精准的东西屎。   刚才你特别提到“色”旧,我们当时想说黑顾,你必须要能形而上绅废舞,要能够抽象出来猛惟,如果说你不能够抽象出来怒丛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候窝氨牢,如果你弄它50个字韦、80个字乔罐凌,你可能不够形而上缴势嫩,不够抽象化挡坤,最后我们觉得“智犯憋秘、色”沏递秃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求枚牢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贺。   第二个就是说消费者情感的体验俯杰瑟,比方说对这个造型和颜色脱蔽搂,甚至于这种声音或者是形状趟露、线条的这些方面的喜欢廖夸场,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西掳颅檄。当然我们也在想用什么样的词比较好楔黄脓,最后觉得设计的这个词很好芍公,一开始我们还担心说这个词字挺多侗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化李蛊洞,我觉得就应该让它有想象力随,就应该赋予它很多的内容驶腊纳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的铰,孔子都说食色级,吃饭以后第二件事就是这个字猩忍盆,我相信孔子说的这个字也不简单意思蜗间,实际上说莲纠,智色这两个字还是最终反映的是人绥,特别是消费者的一种需求奖椭,对于未来传统的一种期许曹,这个过程当中狈,对我们来讲厂,把这八个字想通的时候霉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的官槐翻,这是我的第一段话题武错。   第二段话题说这个对长安有什么用处嚼?那次在发布会现场有说醋界,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候眷,一开始我就提出肌脓,第一个牛沪筐,这个产品要漂亮塑,你不漂亮的话脊虾,什么样的东西都没用藤宫。因为我们很早的时候就开始在考量槽崩纤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蒋毁被,后来发现不行钒屡,最后我们在大概07锌拾辉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恐怠逻。因为你还不能提炼出一个高大上群嫡、抽象扫干、形而上的东西呐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吹乐,但是每个产品都出得非常艰难圈。这个事这么长期干也是一个问题举掀轿,因此在三年前的时候胶雹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了松爱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解够,对于消费者的这种认知炮粱诫,把它抽象化撵,那么这样的话理解了以后牌凤穿,再把它具体化酚,特别是在产品躬,也就是设计理念当中一些图形化的东西绿,因为如果你不落实到图形化的方面必,那就只有形而上没有具像化 卉崔仙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中狭侨,图形化和具像化过程当中令阂,这个就出来了嘎句。   这个出来以后号坝,我觉得对未来长安来说剑仁伯,我们未来在产品设计的过程当中滥喊触,产品能否做到生命动感智色双旋疲罢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来爱?这样的话普,实际上说未,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卵,几十次的否决遍筋沪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蛇桶撅,几次或者就十次你把它完成衔龋怜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缺,那么这样的话筹家娠,对于长安汽车的家族化莎穆,我们看了这个车潍,看了这种感觉这种情感的体验裸酗睦,那就是长安汽车沙稻填,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垛祈很,这是一个房。   第二个就是说没胆壕,我们自己在研发制造设计过程当中乘捷,这个速度大大下降犀蛾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降范,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贾省省,如何把消费者的体验做到更加的精准迪酒,更加的接触到痒点竟尸胳,这样对长安的影响是极其巨大的秋驰。   凤凰汽车呕汉溉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翘?   徐留平叮突铺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酮毁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法具舅。如果说把它拆分开来逼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念廉炒纠,智色双旋更加偏向于设计领域曹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尽陋寞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浦补,我相信大概许多媒体会想休讽附,生命动感智色双旋怎么落地缄?因此我们就想把智色双旋也说出来割狄,不要分开借,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挂全身。   凤凰汽车逛:另外一个是提到的认知方面的感觉通芭,有没有一个专业的因素赤嚷详,咱们除了制度之外咯寸,有没有专业领域的人来负责这件事皑戏?   徐留平纶:我们长安有一个庞大的队伍律,首先要把一个汽车造好肆需,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卸,到高管团队米馁,到设计团队廊品滩,到制造和研发团队昆修冉,包括服务团队绷捎,特别是主要负责的领导人斜乒是。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芜缓,而仅仅是设计团队的话语趴侵污,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离京。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层匡托,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素豁访,因此对长安来讲摧盗,是既有最高层特别的重视暮监岁、关注和把握私,并且这也是一个最高领导者的工作职责是。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辑,我认为在汽车领域当中是行不通的滴,当然我们也有具体分工宦身。另外也有很多的专业人士完成这个事情刀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赌枷鞋,还有轿车研究的耿砂顽,也有做SUV研究的欢,同时也有按照职能分的膜歇就。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中活,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓啥涣,如果仅仅是设计团队的意见哭北侥,肯定会偏离了方向勉陵。 凤凰汽车涂:一把手是指您吗揪策号?   徐留平粉健庐:我是其中之一袱。   凤凰汽车剔腾慰:长安汽车自主研发的新车饥,设计哦、评审碱菇碌、评定环节您都会参加吗寿力?   徐留平狮副革:我必须参加簇孪,我前面讲这是我的职责废,所以我必须参加恳聊阿。   凤凰汽车橡辣:无人驾驶车呢纪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拣粮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了界,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破稼反哩?   徐留平耪:上一次品牌发布会磺冷茶,最新的无人驾驶技术也做了展示青颗朗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鲁,高速公路的环境相对来说可控性要好竣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的呻,难度要更大豪马,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻韩虾,我们不仅能在高速公路上做苫,而且能够在城区做箱挨,这个技术我们已经实现了突破呸。   凤凰汽车诡辈猫:长安无人驾驶技术进行的这么好京懦,量产会提前吗哼歪窃?   徐留平手:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加暑,实际上就是说瞪掸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到景态表,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西两瓶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疵茎闹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定裂殴。   凤凰汽车兜忿:中美在进行双边的贸易谈判稳炭完,这是谈判的内容之一奈貌,会涉及到汽车合资企业的放开苛辖讥,可能是一个双向的市场开放的动作兢伍,如果这个谈成了炯弓,如果这个不再规定50%的上限儡,您觉得对行业有什么影响敲坟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资昆泞返,那您觉得首先答不答应辰宿签?再有一个多给他股份的话浪澄,对企业今后的运营会怎么样倍室韧?   徐留平篓骋票:我明白你的意思镐虾灰,第一我确实还没听到这方面的话题匆迫梆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况督晶咖,股比这个事说了很多年局疲,我基本的看法有几点戳,第一个这是国家层面的战略和政策妻脓,作为企业来说现,我们遵循艇蒲辩,国家有什么政策我们遵循什么政策邯懂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错聚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拟,我相信未来的合作会加深壤娥玲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大磁掀外,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现存镰车,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题峰,而是说理解消费者诚,能够洞悉消费者蝎随,如果股比的溢价挺高活、溢价挺低幂檀,但你产品不能卖出去栓劫,那你不能分摊出去伶疚洁,如何把蛋糕做大旅,这是合资企业要做的一件事合铝。   凤凰汽车几居:如果真开放派逝绣,长安会想着往美国去吗盗,就像那福特来到这里呢绊秸膝?   徐留平突匿:长安想要去美国是一个公司的战略森彭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系轻匙蛋。   凤凰汽车噶:长安与福特的合作多吗饶牌?   徐留平浦鬼存:长安与福特是我们加强合作的方面禽戮哎,应该讲这种合作的程度亢擅苇,不仅仅是合资企业淖,从母公司其他层面儡的,包括技术和其他很多方面都在讨论毫贯轨,包括海外市衬J韭巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汤滑,它的能力提高了缆武。第二 现在是全球化合作的时代厩肋啃,一家公司独立运营剁轿涩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事氖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谐杯。   凤凰汽车速兰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结就具,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要戈沧协,你还说了过去我们做一个车女荆,可能需要很长时间好不容易做下来忌散臀,比如逸动短埃,是很艰难的搬协顺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%建,当然有可能说这个份额很快能够突破50%握杀颁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资豪畅餐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁喔铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品败素姆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大博搞?第二对比韩系午膜、日系弄,我们的研发体系和他们的研发体系相比论翅踢,您觉得能不能支撑挝,确实我们的实力也很强播猩悍,我们的内功可能修炼到一定程度鞍,我们后面会源源不断推出好的产品篡热苹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盆豢够。   徐留平接:你讲得非撑拦矗好特冉,我觉得这是两个原因导致的释筒,第一个就是必然性厂涸,自主品牌需要有成长的空间拿,第二个确实也有机会的原因虐蛇,恰恰是SUV的市郴悼崃纭,中国的消费者需要这个东西八,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些刨,反应速度更加快一点设,把这些产品推出确实是满足他们的需要奋抄,我觉得是两者共同作用的结果世策。   对于下一步自主品牌来讲寥耽,无论是哪个系谎,无论是美系怪鞠、日系挟、韩系焙噶、法系幻萝,我觉得跟系没有关系版谷,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西猜恭,这是关键卤。消费者他肯定是有他的诉求的孺美兽,究竟是SUV袱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西杏释裴,他有他的一种偏好拈管裂、喜欢煎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道不疲毁,这就需要我们作为厂商李迸,你必须要洞察到消费者的需求唐,实际上要看到他的潜意识是什么东西痕酿嘉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来揭。为什么我要总结长安汽车的过去呢岔?实际上是我们自己反问的过程堡糠肪,就是说在过去当中驳,为什么逸动会是这样杯狮,CS75为什么是这样彤咕?实际上说赁篱,我们当时也没有意识到吝聊漂,反正当时就是这个样子泡枚目,实际上这个过程是一个反求的过程榷枯懊,我们为什么会喜欢这样标旁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赐墓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好牟,我们把汽车理解为是生命的动感肖蠢,其实是一种生命力的扩张郸斑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惹匈,而我们长安就应该提供这样的产品鹿掠窃,回过头来展望未来高,我们觉得这也是一个正确的判断纳登。   凤凰汽车岛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鲸。   徐留平板稠兴:我觉得现在国内研发体系来看焊,国家间可能还是有一些参差不齐不咕缚,我觉得自主品牌的研发能力和体系钢澄,进步无疑是非常大的腔,而在很多方面可能与跨国公司有差距环,有些方面会比较超前砰,因为自主品牌也不是一家凉,跨国公司也不是一家论链问,要两者来比很难说藕婪上,但是有一点氓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易项灌,做好一段时间不容易薯娠痘,这个公司要能够连续做出好产品慰,能够连续向前增长匆公居,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念河肖鞍、设计应用农寿祁,在这个公司当中都比较受关注桂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坛。   凤凰汽车豆耍轮:我想问一下自主品牌的建设默激界,随着我们品牌的推出毋讽谜,现在汽车品牌进入新的层面涎,会有不同的路径选择显恍抄,比如长城舰洞、吉利推出新的车型仇慷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势风蔬慧?长安如何能够胜出变顷滇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌令巧迹,除了刚才说的两个贫笺逝,还有互联网造车的未来的合作伙伴蹄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响偿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响彩烈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合昂?   徐留平乖:实际上厩小,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蜡,我觉得这是好事耿,这说明汽车产业欣欣向荣勤玲垫,是真正的投入骆该,这是我对汽车产业的理解斜忙牛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚阂浦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嚏瞎仇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行碌淋,例如一个产品到了造型师的时候东,是一个说法险瓢、一个样子颈腐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伯,然后到了制造过程当中又是另一个想法吗失,到服务过程中又是另一个想法皖始凑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肌舌泄,既有高大上的矫,也有形而上滇、具象的日,你要把一个公司从时间跨度荒,一个一个展现出来竞,而从空间的序列当中鹤粉,你要把研发全部都按照这个意义赊烽,我觉得是很重要的方面绷。我觉得制造汽车是很复杂的过程呻,各个方面的协调但、综合颓、修正乖、打磨需要太多的时间贪涕蚂,我觉得这是一方面疮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要舵坑胶,同时也是我们总结过去体会出来的堡局词,它是由内而外的从。可能我们过去没有意识到这个话题巧,我们现在总结出来矗文剃,然后下一步能够指导各个方面画,每个部门都很容易做事情度。   第二个问题你讲到造车沪翁,我们开的会太多了拢,失败的太多了汀磨良,沮丧也有很多胶共,基本充满笑意也就一次倪瑰挠,前面基本上是批评煎、检讨堵哨侠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惩库,不高大上放亥婪。至于说现在很多企业开始造车募完袄,我觉得这是一个充满魅力的行当牵,很多人都愿意去做对。   凤凰汽车冯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样托? 徐留平是群肉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面揉标,会选择相适应的地方按。   凤凰汽车憋:就刚才的问题我问一下介罗罗,刚才您提到和新创的互联网的合作叔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔噬番举、蔚来也有合作坷垄敲,您觉得长安在未来在互联网里面的话拾,更倾向于是一种怎样的合作啦秒呐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工秸逗翱,您是怎么看的祟岸石?   徐留平假嘛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择萝碎俗,从长安的情况来看鲁功,我们认为哪个方式都挺好的港,现在是合作型的触累散,是你可以自己干挠干酵,也可以合作干从绊成,也可以自己加合作干亲尾傲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西睫迟娜。   凤凰汽车歇忱:我们打比喻悼玻暑,37度是正常的温度巾降判,您觉得新能源行业械酞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泡,您觉得温度是多少蘑肚?   徐留平科碧劣:您觉得高了低了鞍?   凤凰汽车辈:之前有人认为这是疯狂的阶段蠕袜。   徐留平共:我对一个产业的衡量依据是蓄眉敞,在目前这种全球的经济运营模式下城奖,凡是有金矿的地方敲绩尚,都会有若干的人去挖掘它鄙扛漓,目前我觉得新能源就属于这个阶段额匡睡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够低挥窘,应该更加得进入骡仍惦,因为从目前的情况来看漆,汽车产品当中即乐且,一个很重要的领域就是电池垮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舷桑钠,没有这种资本喂锣、技术暴琅、人员的这种投入抖彭盲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的隶衅。   凤凰汽车技入寞:那就是说您觉得温度还不够吗宝唤?   徐留平惺抖:我觉得还可以块呈十,但是我不太同意的就是产能缅尝,如果说你的产品技术不太优秀每磁,你建那么多产能就是有点糊涂骸烂体。   凤凰汽车霸类:很多其实可以通过改造现有的产能柒莱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诚,从这个角度来讲拣羔巧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况入?   徐留平传莲:从整车厂的角度我们希望成本低一点牧,选择利益大的钦媳。   凤凰汽车鞋:所以您不担心过剩吗火山邢?   徐留平昧玩:我不太担心这个问题瓤柒,我觉得电池还处于不确定的阶段非鸡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候熄搅。   凤凰汽车透:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象份希跋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诞普,不管是设计师还是CEO等等队,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寞樊?当然那些设计师很多是主管的控,老外有管经营的有管品牌惕陛,主要还是在设计和技术的领域汰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的边始憋?第二个是国有体制的问题蓄酿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响股苍陪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域价赖鞋,也在高薪吸引高管人才菩,您是如何留住我们的人才冕,关于体制之上潭从锌、体制制约的问题纷天,我们怎么解决孝浓?   徐留平巍促:现在是全球化时代稼疾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沉,我们最早的时候是四无粹幕,没钱涸、没人感、没能力家、没地位课缉角,到现阶段来讲牧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毁踌,这都是一种非常正常的行为挖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢稿何?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国档彻莽,如果对中国的消费者不能够带动珐袍必,那肯定不行溃吮,我觉得这是一个乌,无论你是洋务运动还是什么运动邦,核心是对消费者要动起来梢探,这是一个泄看纺。   第二个关于体制的话题似怖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距归离,这个方面我觉得不能讳言醚。目前来看铣火,对长安不是特别明显嘛,因为长安是属于南方集团旗下子公司紊,从南方集团来说式释,在这个领域当中麓时粟,也在他的职权范围之内做了一些调整烘汹马,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辣。   凤凰汽车材录阔:如何看待这个机制巨韦挺?   徐留平杯:从国家层面来说讳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要居般。   凤凰汽车馈瞳:你们审批会很困难是吗莫苫话?   徐留平誓商:我觉得会快蔽,另外一个我觉得汽车集团丸,也许给你量化很多股份煞,但是最后你没有创造价值镰,给你1股坤褂,1×0的时候不还是0吗达?汽车的成长剃、成熟或者盈利是一个艰难的过程嗓坝。 凤凰汽车悔:十三五计划像长安汽车整体的销量山郸、利润和研发能力以及目标有没有轮?   徐留平菇甸且:非常有拍舜雾,我们愿景2025遍含,我们做10年的规划社,在这个当中我们相对来说做得比较保守济,为什么说保守呢类对?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当念松,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念漠敛。   凤凰汽车热村:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的禾疯酶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强校封裴?   徐留平波寥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业握,在技术和平台方面都在加强合作崩,至于说未来它要怎么样吹闭小,我现在还不太好评价这件事乐。   凤凰汽车陪:徐总问一下国际市场的战略朵袍剔,我知道去年车展的时候胜丝,长安说往海外拓展的重点是伊朗溶踏、印度侵础、俄罗斯这样新兴市陈恕,有明显增长潜力的市撑鼙J隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腥疆,比如在墨西哥陵,对长安而言诲,自主研发这么好楷统,又长期和国外品牌进行合作融沮稳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国匙纲剁、欧洲的市潮贰?   徐留平袱泥判:在我们十年规划中就有古妥,去年讲的时候就是当下正在做的内容羚妓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诉凛,就是要稳扎稳打挽瓢丰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了够,因为一支队伍最重要的是信心搔词。   凤凰汽车阜好:国内很多品牌都盯住印度这个市忱倜撞恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争赐蠕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗菲裙?优势在哪儿谓呜?   徐留平邻攫麓:对于海外市场我的理解是要扎下根去疥,不是简单地把你的产品卖出去垄,是你能够充分地利用本地的资源乾,包括人力资源和其他的技术能力叹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务琼芯撩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的欧裴赎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长复籍拘,促进本地人的水平的提高佳扛紊,那么同时在这个过程当中反阿爱,把公司的产品技术涵盖进去挎,我觉得这样才能走得远锈壳。   凤凰汽车墙啊:长安最近一套体系出来了擦藩,有没有可能往更高的一段发展涡窖?   徐留平独眉径:从长安来讲担,我们目前的战略看蹋哩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致柯替狄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品窍瘁誊,这是我们能够奉献消费者更多的东西考骗钎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的剃蔷爸,但最终要落实到产品上恋鼻碉,产品是一个载体让消费者感知它知道它墨掠坝,未来垄兢,长安汽车会加快产品推进的速度和,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神美坟伸。   凤凰汽车拎:欧尚也在这里面吗氛宿同?   徐留平枢蔼:欧尚不在缴亩。   凤凰汽车答磺肪:东风已经有PSA很多股份烩脚顶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗唐歌?   徐留平敛:目前我没有听到有任何影响莱窜少,在实际工作中我们也没有感觉到滇毋。   凤凰汽车此锋荆:理念发布会徐总是骑着马出来的观妨钙,当时媒体圈特别关注对,都刷爆了朋友圈虎叮俄,虽然我不在现嘲贩选,我不知道有没有特别的意义锻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烽媒,当时的考虑是什么亨射?   徐留平景肛挖:两个考虑诡,一个是我把马和车作为比较锣丛操,你要说一件事杰型藤,一大堆结构化的语言没有必要刃粮颓,我觉得既然是长安汽车当交类,我们叫做生命动感肝叫祁、智色双旋班同,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫费姥额,如果不这样做也没法让人尖叫蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日认教,上海车展首日剖诫壁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抽豹赔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘⌒瓜丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量许钩灭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台弓捕,12年增长了120倍廉愁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耻。   受访人甜善固:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冉蹄家。以下为问答实录森财现:   凤凰汽车蒲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沏?   雷德?比格兰德钒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品黎陷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抵倡,这款车在中国市场的反响非称踩#好逼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涉辟,同时拥有强大的引擎为迹溜,提供强劲的动力与性能图垛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肠池谷。所以奋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品稗拉。   凤凰汽车伐: 在没有设立经销商的地区配苹,玛莎拉蒂如何抓住市承Ω唷?   雷德?比格兰德辰: 我们首先还是会增加销售网络踩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缺袜甲,计划在今年年底扩展到75个几。   我们还在天猫开设了旗舰店法,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台掸肺编,大部分来自没有授权经销商的地区目。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钮,鉴赏力越来越高佳。针对这些人群蒋青蹄,我们还组织很多不同的客户体验活动弓攘惯,如海外试驾狠涎,以及互联网方面的创新汞小,如网络平台的直播簇。此外几了,我们也有不同的金融政策颗侠全,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务慨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式希评。   凤凰汽车净: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恕啸朝,给汽车销售渠道带来一些变化晨疆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烈错?   雷德?比格兰德票: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说雀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虱乌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具僵,而是要提供独特的生活方式体验檀龋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狈,不止在中国开你,在全球市场都是这样谱烽。2016年分,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长前妙,这个主要还是产品优势带来的弦。新的政策出台以后挝扦秘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赫菩,不过最终的销售成绩还是由产品决定熊底。   关于新的法规我,我们现在也正在研究当中裂泰谜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定膛瞄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作漆。此外介,我们在中国有非吵钥矗好的经销商关系钱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拭。我们开设的天猫旗舰店戌缸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式狙乔:客户在天猫下定单巳颅瞬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务壕烈。所以恢得,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系怀。   我们的很多客户最在意的并不是价格潘镭椿,而是优质的服务与体验宽谁,这正是玛莎拉蒂的优势所在玻箩。   凤凰汽车拌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涣桅,有没有什么新的产品推广奥头睬?   雷德?比格兰德桑穆骆: 关于新产品颓,现在还不是宣布的时候表窖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升完垢九,等到新产品发布时我们再提供更多信息柯檬备。   凤凰汽车半沸扑: 作为中国消费者熟悉的豪华车萍弦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缄粕假,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好韭嚎。对于玛莎拉蒂来说发递,未来在中国市场的前景怎么看掇婪抢?理由是什么洽?   雷德?比格兰德衰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况仇拷欧,5年前负经,我们在全球的销量大概是6,500台闹,而2016年达到了42,100台茬呛殿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伐,所以我们的增长一直是持续的栖扰呻。也因此拐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观窝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鹊街痕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惯被掀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后加,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA架,这就是玛莎拉蒂的优势斗茅。所以窖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贤。   另外焦违,玛莎拉蒂的车主非常年轻雷含,尤其是在中国市扯住,车主的平均年龄只有30多岁腥雄登,他们追求具有独特风格与气质的产品堡倡薪,来表达自己的个性与品味铆。   凤凰汽车店铺剑: 现在汽车技术日新月异排,尤其是新能源惜喂摊、共享惋型、智能驾驶方面卷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划斡步?   雷德?比格兰德垒骋: 在新技术方面诵褂茎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鲜。我们并不追求生产最快的汽车姆估比,而是要提供包括技术笛、性能憾齐、动力惨、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔼室。   针对自动驾驶喝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绿,帮助驾驶员减轻疲劳光狄同,降低操作难度炭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的怪,包括独特的声浪下玩烧、澎湃的性能欧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统潞耪姑,这是玛莎拉蒂所追求的盎聘。   关于未来对新技术的规划茄康蛇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求雄,比如减少温室气体排放晌扮,这一方面玛莎拉蒂也不例外省淀。此外垢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陈幢棉,如苹果CarPlay和Android Auto宋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统溃绢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捆。   凤凰汽车逛隶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化还,怎么适应漠?   雷德?比格兰德胯贾媒: 针对年轻人群唇疮邓,我们采用的方式不是改变自己罚婚憨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赫失棠。比如在中国幸层,车主平均年龄非常年轻递,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炊吃,便是一位年轻的中国女性县,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史窝眯磺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意试判雇,包括法拉利生产的强劲发动机萄表鹊、独特的引擎咆哮声避狮份、奢华优雅的外观与内饰篱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神棠滤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蕾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐踏。   凤凰汽车揩扒啃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化煎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级类,有没有针对用户画像做调整诡?刚才强调坚守自己的DNA和理念蜗汉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试览?   雷德?比格兰德旱窃: 在中国寂酚,我们不断渗透到三四线城市卡厘疚,但是目的是一致的坡僧岔,就是要吸引更多年轻客户棘仓。但不管在中国乃至全球的哪个城市芥怕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机袒、激动人心的声浪计、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备圈技,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户间沫系。   在设计经销商的时候胜,玛莎拉蒂也不是随意为之湘,而是按照需求进行规划钡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店新裴,首发售罄的100辆SUV中矢鹿灭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侈藉拈。因此咖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商袄耸僻。同时羚阑铝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逝关必,客户需要一整套的优质服务酷毯翅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置餐拴认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上栏歌搭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生舞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惰。   提问叔加:您的新角色到底是什么样的耗肩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上画沃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法黎?   Alfonso Albaisa错逞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁味鲁枫,跟所有的设计相关的工作歧瘦什,都是由我负责输溜铆。之前我100%的时间放在英菲尼迪峡告棺,现在会分30%的时间来誓默,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谜许。现在大家看到的一些车型哄,可能是一些原来的车型逝吞,我们现在的工作茅撇,也是快马加鞭挺拦窍,希望能不断的改进密朵喊、提升现有的设计槐慷。   提问懂凑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乔?如何看待他推动品牌前进时的作用操体辽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管叉檀,我们会共同合作胃,不断进行我们设计的演化劲判畅。其实我到7月份才会正式上任拓肮邢,我现在猜测或确定未来的设计理念烙瞧轻,还有点为时过早痴。   我们知道脾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚籍蓉、非常大胆前卫的伍,我们的这种设计是一个不断演进的过程捕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鲤型祥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计订。   卡里姆跟我有很多类似的地方奉唤。比如狠,我们都是艺术家出身旗,非常喜欢设计刑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞藤,并将其以各种形式发挥出来枫涉。   提问乒扯委:我有两个产品方面的问题谜两鸵。首先袒,这个概念车非常漂亮排,它背后的设计灵感有哪些嫉?   Alfonso Albaisa豁甭:秉承“冲突美学”设计精髓捂捕坤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伐私。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡柑。基本上就像艺术一样患撇蔡,包括缝针步、包裹感扩方,还有使用的木质断,都是非成矗好的手工工艺婪酞。这是一种感性和理性的结合迫畔诞,还有一些肌肉感极强的车身线条喉嗜将。   提问浩必什:这款车未来的定位每、消费人群是怎样的立靡?   Alfonso Albaisa绰啡垂:一般都是比较年轻的家庭驳臀磊,想要非尘合В宽敞贪卸戚、具有运动风格的车型亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想苍确:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日相,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容败店曹。   在发展新常态下氰,消费动力开始向下线市场转移绅胸茂。同时脯氓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级崩隶夏。由此粱淖拭,县域市场成为新时代的“金砖市场”功。而对于汽车行业驾疵撩,消费升级利好之外毫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇干洼。如何撬动县域这一重要市城妗?   胡绪雷表示碾溅饯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局安全佳,帮助县域出租车进行升级改革士。县域交通的数据化拐、智能化发展柒都,有助于未来网约车的下沉渗透撇炉。县城消费能力相对较低辜,在出租车领域引进大数据之后纳侨,未来再进一步升级到网约车魂收。   据胡绪雷透露惫眠吉,首汽将在县域布局三块业务斜感售:长租车甭堪吓、网约车(出租车)崇、分时租赁袖唉堵。分时租赁是纯新能源车徊,未来分时租赁或是对公务用车的补充镭,它是纯电动累辞镁,不用长时间租控渤叮,可以通过APP来完成颅辈。目前新赌,在北京有1000多辆车拣擞,150多个点位肪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汀抡备,对公务车改革会有一些帮助嫩瑟掇。   胡绪雷认为磷,网约车行为是偏汽车前市场的角色滑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式兽。第二玫,在居民习惯了这种消费行为之后沽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用窃刮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导急闪。   当日情化袱,首汽约车作为新生力量查,凭借坚持不断的自我革新和技术改进备骑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坡鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆释:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柿叮龚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谱牡吨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示丸,渠道下沉要根据市场来判断撂,服务要根据需求一直不断地跟进巴督。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吩,比如说对经济的支撑睫,对政策的拉动椽缸谴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用稼。近几年距,一汽吉林产品在县域销量比较高惯,对县域市场的期待也非常高陌。从目前产品结构来看储,产品消费比重70%在县域录,30%在一瘫歉、二灿罚、三线市场蜡违。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型镐,外观灸、配置胁抨、价值都迎合了县域市场的需求噬。   从流通环节上来看螺,县域市场做的非沉ツ寺撸好孪淀,没有什么瓶颈因素蒙嗡棵。一汽吉林也努力在渠道建设技、服务跟进等方面做成长和改善确输。同时宋长欣也提出了一个想法蠢,“县域对自主品牌在公务车涕捆、公务员购车方面是否有政策倾斜痉激唇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长慰,这是我们车企的想法衅双。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绿,要根据市场来判断茸。目前礁,县域之间的差距非常大厘退侍,包括现在推行的3G服务俏,在那些无法设定固定站点的地方降剁临,推出了3G巡航服务敌佬孺。服务是永无止境的工作剁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辽坞肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日截,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办违淮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锚诡,新能源汽车推广比较看好北拨多、上颓崩每、广限行赶榔额、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车饭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酶改瘸。尽管都看好电动汽车的发展趋势氖呈赋,但做好市场并不是一件易事嘶仍。   目前比较看好两个市尘楦啊,一个是北贾胃、上聚赴旁、广限行吩膏、限购市扯姨佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒,这个市场的发展速度很快猎。例如河南曹门、山东即啃递、西北区域甘涝,大量没有牌照的低速电动车檬,在政策方面仍处于灰色地带藏稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年躺,在国家和地方补贴的支持下凭培适,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鼻,在农村市场练施腥、县乡市场得到了非嘲夜缇兀好的认可肉戊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求列庞,县城市场的消费者的房屋空间大桂伺诵,有充足的空间停发车辆缉孺笺,拥有较好的充电便利性兢太控。其次行驶距离不长棉胳噬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求岸熔。另外靛忱甭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难狼,因为小车型成本低毁。   赵智刚表示嘉蜂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展届凶奠。河南地区鸡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拿价促,在替代当的出租车讳粳、公务车方面取得了不错的效果关乓。同时幌锭水,也在积极跟海南政府合作春财般,投放了一部分公共用车捷泻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进波扛陀,比如是文昌掸翟、万宁滴补建、琼海等县级市材祁,未来将在海南全面推进耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮抠仑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲铝刨敛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点推欺仑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行芭嘘。会上期梧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嗅镰酞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂霜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本檬杠,是参与全球竞争顾店、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提馁溶。”   在当日的论坛上泊能,郑刚发表主题演讲颊。在他看来敝兢晃,打造世界级新能源汽车的品牌挡汲喝,最核心的是独特性纽、差异性碘,是比较节能优势废簇,浮出水面的是视觉坞、是LOGO哎春、是VI何夕稳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势呻磷边,其中成本优势是最重要的组成部分瀑晃得。   早在110年前膳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择踏奠:蒸汽驱动车滦盖、电驱动车和燃油驱动车澎。然而菏顶,在后来发展中咕,电动车败给了汽油车竟漠前。这是什么原因造成的弛队?郑刚提出是成本造就了新技术的普及帅丁欣。亨利·福特发明了流水线生产瓣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候苹砍,成本大幅度地下降残啸,售价拉低到850美金警,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车忻新秋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间橡系疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以草,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌朝浓。100多年的历史多次证明了这一点莽卫。” 郑刚说狸。   在反思自身发展时扇曙,郑刚透露急,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量墨教,规模在迅速的增长采,但很遗憾并没有带来显著的墒忌、大幅度的成本的降低弊。   为此弯,郑刚提出品,在推广和普及新能源汽车的同时抗铃,光靠技术进步还远远不够核棱嗡,更加要注重谁拈、培育成本领先的优势臀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛾偿邯,是参与全球竞争泞虫兴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屁将。   他建议喊蘑盛,对新能源汽车未来的产业政策猛狠硅、行业标准瘦、行业监管等完,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术规孰佰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低怒恍划,这样才能培育出行业的龙头企业辞肖屡。   如何通过提高规模汇、优化设计时廊尉、优化政策和制度创新滦匈幌?郑刚说乘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嗣、交易成本和政策成本姓,来打造企业的综合成本能力和优势磷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蕾髓。这还需要企业和政府共同携手渡噶,不忘初心内翻纠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宠力坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚僵:韩大为" "  魏建军多次提到谷呻,我们的确有很多故事瓣尺空,但是他们没有写得很好寂爸喜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖筋罕牢?魏建军直言不讳地说湘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寞伎。   囤地赚翻伴樊、离开保定懊泉理、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来触绥,且莫名其妙切课,或者无中生有的传言所困扰炯等,最好的纾解方法是什么辩马诉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚省孔蛙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沦物赤,魏建军戒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辟盯湘,与部分汽车媒体交流味邻。以一身轻便的牛仔装""示人""楷呐妊,魏建军笑着说脆雷,是在同事的建议下才穿出来的羔花。    对于4月以来沸沸扬扬的传言浦衬,魏建军坦言寸乐幂,的确压力很大仿位,也很难受膘砰操,“有时甚至想哭”梆。他说瓦汐盛,我本人就是保定人窗沸胁,能不希望自己的家乡更好么甩?当然怜逛缚,我们只有把自己的产品做得更好衬。    诚如魏建军所言揽贩,近期乔殴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祟挠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾眠匈侗,来自媒体的反馈好评如潮绒复休。有作者甚至设问脓控:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后劲,否则也怕媒体老师太忙”泵尝率,长城汽车一位公关人士插话道哭试。    10日下午的WEY首度试乘试驾殊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意勿堆撬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格镐酱瓮,有同行在现场就说潭山勤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锋伺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乔取武,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鲸接浦。    动力配置上钩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机降,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术穷捎,最大功率达172千瓦戈快,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器父,换挡响应及换挡逻辑可圈可点晤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时喘擦,VV7s几乎没有发飘的感觉郊,而车内噪音也得到较好的抑制沃。“我们在整车NVH方面做了很大努力巍手伤,也取得了一定的平衡”穆岛厂,魏建军说矢。   VV7S    在交流中崔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时稼,大谈醚特拔、特谈所谓“轻奢”牡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时几抹需,咬住“聚焦”二字不松口魂涪。而是多次征询媒体试车时的感受醒骋,并逐一分析缔、解答媒体所发现的问题某。整个交流过程汹槐,他都态度诚恳屑,即使是谈到一些尖锐的问题谋狙唤,也并不辩解秆港筛。他甚至非常谦逊地自问自答蘑,人为什么会失败誓词迟?尤其是一些有着巨大成功的人翔道。因为以往的成功瞄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蹦九,就很容易让自己失败履。   VV7S    在4个多月前的广州车展上么辑枪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车博口粕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然监拐。他认为巩,好的产品本身就是故事惩,而WEY就是要做最好的产品监儒。此次犊崔,魏建军多次提到馆磨,我们的确有很多故事要讲光澈,但是他们没有写得很好叙免褪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的簧届,所以豆年冈,我在让他们重写募伯伪。魏建军笑着说聊躲去,把一桌人也给逗乐了谱。    在媒体谈到其他竞品时慷高,魏建军都给与很高的评价纪。不过最终还是认为自家的产品蕉厩哎:底盘更扎实斥混那,操控性更好畴帘掳,“因为我自己就好‘玩儿车’”滇钎,所以对他们(研发人员)的要求也更高欧蔡身。   VV7S    据悉慷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苛,预计售价在15万-20万元区间弧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点高陀,他思考了一下才说低,它的配置太丰富了涪,在相同的价位空间剿盾,“肯定没有比它更多炬泌、更好的”驳蛋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖堵?魏建军更是直言不讳地说哆储,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歪烫撬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中醇,一位来自上海的资深试驾教官说沧我秃,之前很少接触自主品牌汽车锚杆凛,这次也是第一次来到保定很叉,第一次来到长城秒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料轿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒淡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肮。期间泉,有一位同行说攀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好臣?或许这才是魏建军的真正用意吧案噶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆辩疟:李芳" "   陆逸表示孩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常际仙皖,因为正处于发展的爬坡期胺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说经啡妥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唬辣,而且要深度国产化龄勒金。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中监蕊迟,雷新透露频平,上海车展期间褥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时靖藉确,陆逸明确表示媒胸苹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冕光商,因为正处于发展的爬坡期络锈。关于国产化的工作武笛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鸥摩官,未来将坚持不懈的进行国产化工作谰拱,而且要深度国产化鹊吝。    日前暑创仟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典喊顾。活动后仟粹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访喂腊席,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应食瓜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年禄钦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆尺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肋穷,超过23万辆啸料。今年第一季度冻试,英菲尼迪在华销量破万辆巴炒金,同比增长4%蔼娟,而其全球累计销量达到67367辆懊彼,同比增幅为18%饯。无论是在英菲尼迪全球体系中窃掂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中喉际搔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色被冒。在不少业内人士看来船翠纪,从去年4月以来杏播令,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涤咯。    对此侨施泡,陆逸强调绷掳犬,目前英菲尼迪的销量很正常摄寸碗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肝笆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泻珊汞,还处在爬坡期鞠炯。他还说嗣漂赣,所有的汽车品牌进入中国后尝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加袭、运作能力提升及投资力度加强惹控伸,会迎来一到两个爆发期香。    事实上辆罚,从2014年开始含事百,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后翠,就迎来一个销量增长的“爆发期”细茬醇:2014年头,英菲尼迪在华销量超过3万辆动阑,同比大幅增长75.6%藉褐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年态瓤嘉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆如稍,同比增长33.8%痢塑袱。    不过久科,步入2016年释眉咀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期禽登歼。当年4月初旁眯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在木缮迪,刚好满一年线。在过去的一年里阀毛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态兑。陆逸坦言踞口,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肝航,以便更好地认清我们是谁柏厢,我们的未来在哪里抄挪,我们应该做什么申搭。”    在陆逸看来梦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粪,今年是进入中国的第十年勾读。所以作为一个年轻的品牌虫廖惭,这本身就是一件很有挑战的事情戎容好。他还表示钨攀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累笑石晚,是更聚焦的一种进化瑟徊躬。因为市场环境在变化翘,消费者的需求在变化靶填,我们也要根据变化不断的调整别垒蹦、创新桂、挑战自我涩。”他说茎从,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来发炭,就提出了‘挑战者’品牌战略篙丢册。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过策,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呢,品牌口号必须得落地默锨械。”陆逸表示丧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发枯骏伤,聚焦目标客户群驼掂稻,让产品与目标消费人群建立联接筋驶诚、产生共鸣翅环辨。    陆逸对中国经济网记者表示乃辨登,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滤辑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饥,而且要深度国产化缝。”他说确澎,中国是全球最大的汽车市臣颐唷,同时也是很特殊的汽车市郴酃啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国垄,就要真正的了解客户隙希旅,扎根于客户酚读、扎根于市潮剂础,这就必须深度国产化敌。据雷新透露窟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盟澄竟。    但是窗,从2014年底国产以来朴陵,英菲尼迪只推出了两款国产车型诞涛慈:Q50L和QX50蠕梢。对此授煽邵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑俄。陆逸表示瓷,“关于产品线布局的问题实缺皆,英菲尼迪有一个长线的规划库壁嫩。”    陆逸介绍说竭吻鸡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年甫绵,规划内容包含平台规划藉洛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蓄桃领。他还说哭阀弦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钢申,我们的目标是通过完整的产品规划设琉疾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烧渤。”    谈及国产化在今年的推进程度凹铣唉,陆逸表示骗诧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中密,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布让。”雷新进一步透露辱乱徒,上海车展期间掳拾撑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绍递,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年窗侨,通过销售Urus鳖,兰博基尼总体销售量会翻一番懊话酸,突破7000辆大关躬。    在更遥远的将来离程,很难说会不会有纯粹的电动车钦蹲弯。这是因为蓄电池非常重吕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制精接。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称愦缀ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扁。自大众集团和奥迪公司接手后坑萎,兰博基尼得到积极狮锹、稳健的发展场使潘。日前泛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂潘僳护,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员浮痘,商务部主管Federico Foschini喘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鹅:并入奥迪公司之后诬猫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的美习稀?    答伙:2016年草,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关铜萝虽。奥迪公司和大众集团接管之后色溪,对兰博基尼进行了很多投资肚,让公司发生了非常大的变化啪培。此外薪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扩喘票。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叛,如果没有这些投资效,就完全没办法实现这个计划碍。所以诗,兰博基尼公司从中受益良多宋瑟。可以说酷惰,如果没有被接管跺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沫。    问糕化:在您的介绍中残勉隋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的位?Urus投产以后胃玫,重点会不会向中国市场倾斜纠擅?    答秘:目前勤赂敖,兰博基尼公司只有两个车型系列茹红:一个是搭载12缸发动机的Aventador实拈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妒勉。因为各种原因融粳僵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降荣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势实。2016年穗娇庙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车恰蒜抒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%簿怕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%壕偏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放岁哗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加漂杯。2016年跺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陀。新产品会在2018年投放凡,到2019年惊姜,通过销售Urus提,兰博基尼总体销售量会翻一番盯讳,突破7000辆大关蔷啊贾。在中国市场上卫靖隶,SUV是非常重要的产品围衬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求画。    我想强调的是毙淘,在中国超跑车市呈梅摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端糙仿凉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币感光,Huracán大概在300万到350万人民币晌得,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平婪咕。    问化泥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的踩食秃?    答屑扳:目前猩睡,兰博基尼在中国有15个经销商豢。到2020年妥,我们希望经销商数量能增加到20到25个盟傲驳。当然缓,通过Urus的投放褐,在华销售量会增加冉绿司,服务涵盖的区域也要明显的扩大凹劣。    问份:如您所说级甭,兰博基尼在中国有15个营销网点纹,去年销售了151辆(车)韧喝。我们简单的推算一下到到膛,平均一个营销网点一年卖10辆车冯息。那么澄项亨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沽嫌?在新的超豪华SUV到来之前焦,是否有改善他们运营能力的要求呢磨?    答查弊:是的暇郎爆,会明显提高经销商的运营能力胆季,新Urus也会变成一个破局者憋瓮。虽然现状如您推算阔荡横,但是在Urus投放之后痊,大概2019年或2020年量,经销商的数量会增长卞,同时每年的销售量可能会提高到30辆鼻共靛,整个业务会明显的扩大停,售后服务也会明显提高虾蚊。而且由于SUV使用的频率比较高布缄痴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班菩薪管,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入堪。    问敞衔:兰博基尼车型比较少漓,所以每一款新推出的产品都极度重要炬谐。现在的汽车行业发生了一些改变腾枢酶,比如智能化剃、电动化粮佰。那么揽氖填,兰博基尼在研发产品时帘咐弘,会不会受到这种趋势的影响饥阶鄙?    答前纳慈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征灿哇变。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆丘靛鹊,更多的是代表了一种感情痰钳般。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贾攀但,采用V12的自然吸气发动机韶坊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伶捆轰。    这是兰博基尼最核心的销售主张赁拣。未来四,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协私。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度边窟,甚至会超过前款车型破。而出台Urus产品时则会有一些变化渐,它将采用涡轮增压V8发动机犬门卿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机臀谢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型努戮吝。但是袱躬,不管从产品定位落彼,还是感情诉求方面来说眷冻杭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瘫啦。在更遥远的将来女颅商,很难说会不会有纯粹的电动车雇伸。这是因为蓄电池非常重类粪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制憨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奈桥辜,可能未来技术上会实现新的进步损搔漂,那时我们也得重新考虑这个问题昏惶。    前些天涤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型迟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卵敲卞,其V10的发动机再一次提高了功率鲸。当然钩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA崔夸。通过技术创新以及功率的提升庆渡翔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涝卉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车摧。在预销售的阶段评恭卷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赦荒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尘,能够击中客户的心理需求噶曝蒂。    被访人污回逻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作善肩。1998年到2007年祁酷吃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年稿菇,负责兰博基尼产品工作;2015年霞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员潦擦,负责销售及市场营销腹赔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示席掂碗,中国是世界产氢大国凭,制氢设备谩雇昆、储输设备欣低、制造技术等条件不错搬嫁陋,具备发展氢能的基础弥磷。从环毙屯砦保和能效等方面考虑南燃,中国应进一步推动氢能源产业的发展辆编。    周奕丰谈到抱,中国目前主要依赖化石能源李衅譬,对环境污染严重扫空铜。氢能源因来源广泛扫券诺、燃烧热值高聪恫、清洁无污染和适用范围广等优点蹄柔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源共婪纶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分毯甭,目前看构什,中国氢能利用的研究相对碎片化孟袒,与国际先进技术相比还有差距梗患,没有形成产业化式、规模化发展冯。中国应迎头赶上穿,卡位世界前沿悼烙。    他还提到冬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哎绷,提出实现大规模酱视澈、低成本氢气的制取寂剧畴、存储划、运输房撮、应用一体化的战略目标枫庭。这非常重要寸,未来需要各方协力莎圃,加大投入秤匙,推动相关产业进一步发展滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表笔娶订,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法莽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济稿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措怯搐皋。    他谈到陋躺渴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体眯渭,各方需要引导资金更好地支持实体经济守睫拆,促进金融资本流向实业略诉挨,真正促进经济稳步发展哥默,夯实经济发展基础淘妥砷。这既是稳增长同浦炬、调结构的需要非,也是抑泡沫席颠鹿、防风险的举措善婆吕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动篓蔡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陌廓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力隙父。    周奕丰最后介绍江可,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辈,也在不断创新突破贪佃共,寻求产业升级寂。公司主动发挥自身产业链安、区域及成本优势察缄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酬吾譬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区禄诗、旅游景区吩项铝、汽车营宿地蹬精、农家乐鞭锈、家庭菜园等不断扩展外目,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业长查戮,以多种方式在国内推广土壤修复井,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什八柔:李芳" "   国外媒体报道宽范,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肚挨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆菠辜猾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴戚奸。 李彦宏    李彦宏表示谁惠晃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车枢蓉。尽管有一些技术问题需要克服遂身炯,但它仍然有望达到目标乖唐赎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妹钉硼,前微软AI专家陆奇任首席运营官翰缴砷,负责大量投资的自驾车业务部门侗。 百度自驾车    李彦宏表示暇峦洼,我们很可能与传统汽车制造商合作儡帽,而不是孤军奋战拒,目前还没有制定出这项技术的商业计划嚼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆割。我们将竭尽全力实现这一目标馅谁捞,收入和利润是其次的考虑孝唐测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年禾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拖该素。正如近期两会中政府工作报告提及的那样是侥,共享经济还将怎样改变生活毯围?   三年前瀑,基于对共享经济的热忱襄,清华学霸张丙军创立PP租车女,开启了汽车共享事业;三年后尉毙揽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伶闪醚,成为汽车共享领域的领头羊环松。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀太壤脑,3月7日垫啦,张丙军开启了共享有车生活的新征程享芭。   3月7日膏管对,在几百万用户的共同关注下串蛙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破室,也是张丙军重新定义有车生活垢坑吉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嚎醛。   从PP1.0到PP2.0时代潞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记劝丸相、一个符号或一个名称那么简单挛,它是企业创造持续价值的支撑唱卜篇。若没有十足的理由密仍疯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓牢。将PP租车更名为START次彤,是源于怎样的考虑醛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解楞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体托绥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举舍。   “三年前券,PP租车开创了中国共享租车的新玩法替。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益釜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锤婚。由于便宜便利脆聊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具戌炼。”这个阶段伟,他称之为PP1.0时代擅扳躲。   经过三年的发展人食,PP租车推崇拥有而不占有股、盘活社会闲置资源的共享方式磺,逐渐建立起以车为媒介赁蓉庆,重新定义有车生活的2.0时代涪陵夺。“START不是买车荚,不是租车比,是共享有车街饰挫。这是年轻的人群鞠氰末、爱车的人群俊,最向往尖石菏、最有潮流的有车生活方式僵。”张丙军说抽豌莎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择去、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鞭。同时惟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鹿吝呻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诬话境,让每一个用户体验到最真实写俗、丰富嫌非、有趣的共享有车生活林釜鞍。”   START代表着新品类角富纯、更丰富的选择帘百靶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下冒,相较于神州租车射誓、滴滴租车等传统租车公司鲸立杜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冠锌?   张丙军认为般峭,START的核心竞争力主要体现在三个方面健傲骨。   其一潞窘,PP从1.0进入2.0时代枪,新品牌START更具有张力荡蔡戚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凤挡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求萝棠,START重新定义了有车生活为,开启了全新的“共享有车品类纫。”   其二肪睬淋,为实现共享有车的多样化选择串,除常见的家用轿车外窃,START将主推个性化的用车体验哇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型掇咎娠,如保时捷911冈、特斯拉闻阜、大黄蜂纹颈翅、牧马人等等阿洞。此外胯宏,用户无需承担高额买车款和养车成本韶半扇,性价比更高悲哩。   其三澈尸灵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秘咯啼,以及更完善的用户信用等级仇箱。这也是平台长期价值实现的核心盖。” 张丙军介绍石靖,START共享有车生活平台为使车主放心共享娜涛奈,平台推出了一亿元车主保障金瑟,严格的交易信用体系拐,确保车主爱车无风险;对于车友盘摩,START还与多家大型保险公司合作航豌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务馈,为用户提供更具信任的服务赶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流癌级,我们的目标是蒲事通,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来加殊。”按照张丙军的预测樊履识,中国自驾用车需求量巨大寸磁,而现实矛盾是鞋圈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车悍悔,不允许每人买一辆车满足自驾需求列饭胯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量划茫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惜。   此外卫梳啥,他认为镶赤,随着消费持续升级拎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中头菇吩。“感受丰富车型带来的不同生活体验骨男菊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碍瓮、丰富玻纽管、有趣的生活方式谋午,让有车生活更加精彩筷。”   张丙军表示敦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拦缆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验孔挫。START姆,梦想才刚刚开始宫捌胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀沦:李芳 版权作品句褐旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权欢外,严禁转载和料娠,违者将被追究法律责任是贰仆。 获取授权" "   今年全国两会上吗贯,董明珠在接受记者访问时说标:“只要你敢想鞠,比如以前谁会想到人能上天弹槽,如果我们不去创造堪,人能上天吗退兔?你不敢想哥饥亢,你不敢去试验瞬,你永远不可能做好来。”    过去的2016瞄蹭,伴随董明珠的轮激,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疗畅:格力全员加薪1000元哪桶、格力的员工房讹需、以及格力的手机……对于这一切守略奋,董明珠并不过多在意课废,她说迫涟撂,自己最关心的还是“掌握核心科技”鲜酸请。在今年全国两会憨辑,作为人大代表茄酮碍,她再次提出了自己的董氏宣言门涝皮:确实这两年的发展窗苹砂,总书记提出的供给侧改革汰掏辉,我们就应该做供给侧改革的排头兵钝勺帛,因为做的是实业腑毕,能够掌握核心技术计挥,制度也要跟上凸徒,真正给那些创新型的企业誓攫、有创新梦想的人一个环境汗剐。    对于国家我季、社会牟丛侨、普通百姓的诉求氯劲,董明珠是这样回应的慰艰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献讥为,他真的不是仅仅是索壤媾,收获充,比如说我们过去讲焊蔚,这个企业了不起脯挟,再就业攘骨丧,反过来你要感恩这些员工沁蔽,没有人来给你打工伪,你凭什么去发展加?所以我觉得要有一个感恩的心情崩蔬。”    把感恩的心落到实处贡参挪,就成了格力员工的2室1厅矾八苟,于是稍蓬,别人家的老板就这么出现了巩睫。 记者藩城茬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧备蹈?    董明珠孔港:对钠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现激按。    记者草迪敞:以后所有的员工都会2室1厅沃腻恼?    董明珠递:对对对帮。    去年末姥梁软,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡勘小,但因股东大会投反对票而失败稀痢蓬。随后第挺,她以个人名义增持珠海银隆股份沫瞬寒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业田槽箔,然而坪五,到了今年朽,新能源汽车面临两大不确定因素稳孩:电池署丹、补贴“退坡”驮伦眠。在董明珠这里烙,似乎这些俨然不在话下娜亢,董明珠说晾崇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟袍模,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣木噶浮,“不是因为退坡我不做铃,也不是因为给我钱多亲赴,我去做舰泄,我认为是一个责任问荷,是对社会先、对人类朽小,你都要去选择的一件事反。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖峡目伴,董明珠很不以为然荒淋,她认为虚胶,这些都是炒作恳割脐,并没有人真正说到自己手机产品的质量隶项,只要没有说到质量迪,那就不是否定恃迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔换:李芳" "  近期温叙虐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税檄户枚。美国此次取消“双反”嗡集冻,对中国轮胎产业无疑是一大利好广,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变柔。   全国人大代表淘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议旅钎,在轮胎中使用RFID电子标签技术胖,给每一条国产轮胎装上“身份证”蓖敝挛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酿坞,有利于消费者对产品品质加以甄别灯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量罚堪稼,从而规范轮胎行业发展功卉,促进行业的产能优化和转型升级姆文。”袁仲雪说厘。   据了解涝谭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草停铅朴,全球多家组织及单位参与碗。轮胎用RFID电子标签的应用跺小肮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体讥,将等级数据写入轮胎标签内部秀舌钢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定革赴法,伴随轮胎终身使用请禽。同时埂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体共,使轮胎更智能辛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诧歧,能实时监测轮胎的温度混诞、压力等数据锋坛忿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况俄害,从而有效减少安全事故汤掠却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "全国人大代表胳猴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔑鲤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通先、环境协和发展的产业废呕娩,由于行业标准尚未建立玫捐啥,使得整个产业发展处于十字路口惦汇。全国人大代表欧、时风集团董事长刘义发建议歇促,加快四轮低速电动车标准和法规制定 观堡协,全力推进供给侧结构性改革伦。    在刘义发看来肺熔,四轮低速电动车是市场主导扯呕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品戳。目前鄙位,工业和信息化部袍虽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》磨前幌。该标准的制定琶,对规范四轮低速电动车行业发展蓄,使三戒就欢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代雀淀醚,直接实现电动化卧氯、节能股、环保安全出行具有特别重要的意义秤囊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求菜捕,又适应市场需求崎俩认,刘义发给出四点建议净谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一世绅、标准制定应充分听取行业的意见暖陆擦,响应群众的呼声莱牡寐。制定标准应尊重市场规律堕,规范惩镶茸、引导产业发展按悼,而不是简单的限制淬疵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求磨迟娜。    二妇懒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点车奸喝。四轮低速电动车安全儡测究、环保琴蕾、经济截腻廖、舒适毖斧阶,是摩托车狈敦苍、电动自行车空露闲、自行车等升级产品酞莱答,特点与与高速电动乘用车不同烹扯该。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标宫势,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定材芭。    三规侵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导喉玻刻、政府引导的办法惮铰尽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点外崔奸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池策墨掀,如采用锂电池政府给予一定补贴何风齐。    四罕、在制定产品标准的同时捎节溜,制定企业准入管理和注册登记东膝挠、道路交通管理的配套法规薄。产品标准只是为行业规范管理提供依据苯活猎,而实现规范管理是一个系统工程寡迫。政府应加快制定企业准入汝、车辆注册登记壁、道路运行管理的配套法规界氮采,在制定这些法规时应本着改革创新的原则艰磷鲤,方便企业让利于民孙洞船,减轻企业和用户的负担泞锹嗡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求发赴、加快供给侧结构性改革的产品挠,又是一个节能环保的产业挥圈绢,引导得当可以大有作为扯聘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法廓诚稳。”刘义发建议酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆师桔:李芳" "   近几个月来拎,共享单车火遍了北京城防界。6日拦,全国人大代表杜鹅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示苹练兴,今年上半年氏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”特。    徐和谊说橡,伴随着公车改革回建,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鼎。“很多公务员手机上有软件磁,一刷就能用车勺栓饥。”他说汉趴患,今年没蚀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瞥。上半年媒殴抛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伪呻褥。    据徐和谊介绍半,未来投入的汽车数量将根据市场而定刻,租用的价格将有竞争力邦坷狙。产品的外观将非常“吸引眼球”龋现,为两座式纯电动共享汽车吨菱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷将逢灿,适合分时租赁和共享市场需求嗜坟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氮申。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妹炉磊,在手机上可以查询哪里有车恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纲,目前大家用车起点和终点不同嘿界。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源课病拼。”徐和谊说豪尉磕,目前峡库说,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赤,包括立交桥下魏程痹、公共停车场介、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痊送溪。目前边远的地方停车资源丰富浇静,但是用车的消费者较少裂。“希望异地还车的便捷能够实现杏培,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点褂陈,否则还会存在最后一公里的问题碉顿。”    徐和谊坦言吵,停车位还存在管理的问题经乱奴,汽车是价值比较高的消费品么,一旦出现剐蹭搔茹,租车人还车时也容易“说不清”憨佳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护讥、“钟摆效应”等问题筹。“有些消费是单向的殊课,如何让车回流也是个问题”璃惦。他说蒙仟,目前混腺,北汽正在进行市场研究耻莆胖,探索解决方法琴氏保。    徐和谊还透露轰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行爽湾垄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆患滩忻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坊檄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尺辛。目前距2022年还有六年时间颊街,从可行性上讲涉,应该是能够实现的惧貉龟。届时希望借冬奥会的机会毯力,展示中国制造的水平毛陕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露前,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抄潘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击岗叔,目前已追回骗补资金或反啄星祝款23亿元桶灿,并对有问题车辆不再补贴辉,对闲置车辆也暂缓清算奶唬。    肖捷称牛,在财政部门督促下具痕,目前相关企业正在采取措施饥瓶,认真整改发现问题笔。    有记者问充柒亭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展愧怂,肖捷表示弓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整舞镣偷,主要是降低了补贴标准纳热,同时也设置了补贴上限垃弧缺,还提高了准入门槛圈炉铆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展篡,同时也可以有效防止出现市场扭曲窗灸。”他说毒变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝判:李芳" "全国人大代表倡脑蚕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肪许、废液惹扣、废渣等污染触袜,一旦有机电解液和钴尸腑希、铜如篱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中咐贪姑,就会带来生态环境安全隐患颧艾,甚至会危及人类健康采吉。”全国人大代表公、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示创掳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鸥。这位带领团队经过几年技术攻关还,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人阔供,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上贯嫁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个路,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敖。在提交建议之前角届节,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究孙恋。    自20世纪90年代以来竣痛,随着锂电池广泛应用邢,我国成为世界上最大的锂电池生产笆怕岛、消费和出口国叉,近年来我国出台了购置补贴卡梢、税费减免俩、研发支持南、消费优惠衔懈夏、基础设施等一系列重大政策措施亢,新能源汽车市场日益蓬勃发展凳嗓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆痘、保有量超过100万辆滴珐,占全球市场保有量的50%队衅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆苹次。    随着新能源汽车快速发展侗,作为新能源汽车的“心脏”猎浩腺,动力锂电池产业也在迅猛增长朗。按照相应的报废标准辑,动力锂电池回收利用市场已经形成欺。有研究数据表明谢碍蝗,预计到2018年颠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模囤潞,累计废旧动力锂电池超过12GWH墓纱、报废量超过17万吨煽省将,从中回收钴藏溜、镍尖冒白、锰霸科粒、锂篇父、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元踩敛庙,到2020年将超过100亿元蒂醚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫森腊算,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陛。”张天任认为搭搓,如果动力锂电池做不好回收利用辈长伎,就违背了绿色发展的初衷干敢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用摆,但现实是捶砰巷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实聊。“废旧动力锂电池包括不同的类型休、设计工艺和串并联成组形式凤插传,以及多样化服役时间呈、应用车型和使用工况昏蟹,这导致电池拆解不便郊迷唉。另外邯即,国内尚未建立成熟的回收体系竭蓉店,动力锂电池回收产业也未形成规模效应耻齐,回收工艺成本高辰。”张天任表示涩喊,“出台的政策并不具有强制性磕,且缺乏明确的奖惩机制冀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高水惕,目前动力锂电池相关主体无利可图剑措愧,对政策执行积极性不高坏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题珐豢,张天任说萝吞脆:“一是退役电池较为复杂谐途号,不易拆解;二是退役电池一致性差插枢,品质不高;三是回收拆解成本较高番,盈利点低;四是回收政策缺乏监管习戳示,执行不到位胺善蒜。”    有问题就需要有解决办法阜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方渴悸碴:其一剐蔽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二览,加大电池回收再利用关键技术研发;其三募芯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疯,鼓励商业模式创新试点和推广应用恭山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休哀:李芳" "全国政协委员缅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题售腿。”全国政协委员徊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绦修,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题敖旅撮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时猩,其市场前景令人堪忧且拟。“在电池方面擞蠢凰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卡金屎,2020年后咳敲,当大家都不再享受补贴时稳拭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上庙小软,消费者当然会选择物美价廉的国外产品感拓乾。”另一方面啸,柳崇禧表示模步粗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市猾横梳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鞋姓多。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等读贰淳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上类撬涤,但电池的寿命大约在20万公里很谷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谋,这意味着扫巳,电池报废了车就要跟着报废另卡,这样算来椿播,纯电动汽车的使用成本是很高的抵吴。”柳崇禧说咕惺砂。    对此房莆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腔杆咯,即建立专门的电池运营机构毙眯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务残鞘适。“一辆车在全生命周期内更换几块电池甜瞄吝,是对车辆的物尽其用嗅宦坷。对电池而言椭妮,虽然不能再服务汽车乱拦防,但还可以被用作储能电池攀宝咯,同样达到了最大利用率痘散。”柳崇禧认为梆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法翅示。“但国家需要予以支持胶疙,尤其是在车辆检验方面邻,按照现行的规定看幌,更换电池即被视为改装攫法墩。”他说晤。    柳崇禧的另一个观点是勿,氢燃料电池的大发展即将来临琴。“一方面首飘紊,原来的运输成本相对较高涣渺慷,而如今这一问题已得到很好的解决扩丝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面倾钒混,美国的相关先进企业在国内开始建厂默藕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拎库,预计两年左右即将迎来跨越式的发展咕。”柳崇禧表示伞,氢燃料将作为增程器为电池供电瘸,以达到更长的续驶里程巷景,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用罢愧显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米昆飞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惮客壳,造成了双方的利益不在一条平行线上搽贾。为了解决这一问题疲俩痢,李金勇指出豆北,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疙炮,重新设置股权架构纹,经理人和骨干员工合伙人化仓星。”    “遵从起码的商业规则巧衔,我们就是经销商撼胃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夹柬秒、一个桥梁忻轮蓉,我们没有义务去亏损身烙鲤。”李金勇说痘矩绣。    日前睛黑性,著名汽车营销人手姥氢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出氮错倘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景独,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”市阶携,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争擅另屯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恢垒佃,李金勇直言圈阮嚷,“在过去的十几年块耸帕,我们的市场非承肷诶欤好晶,老太太都能卖车创琉秒,会加价就行了偶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挟痉及,职业经理人的压力很大大凸,每天都要搞KPI考核硼、培训辈、提升锣诗琶。”    李金勇以实例说明罚:“过去在资源时代传,一年这一个店挣1000万啡,给职业经理人开30万木,没问题认窘,这车好卖需欧。现如今缚,市场不好了闲肃,现在一年挣100万肺疼,职业经理人还是30万筒,但是特别累斡舱,现在一年的工作量比前五年甲岛、前十年两三倍都不止疯庙。”    在李金勇看来隧胜局,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舜,造成了双方的利益不在一条平行线上垮汞耻。为了解决这一问题卑适呈,李金勇指出从,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琳稼步,重新设置股权架构伯付茹,经理人和骨干员工合伙人化哥坦邵。”    李金勇进一步具体阐述道念韧,“过去资源时代锻身巢,投资人只要拿到了店然、拿到了品牌撇惶,就可以赚钱霸。现在稗,资源时代已经过去了来赖牢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起麻收,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人讳森纲,从而真正让员工自动睬邯忌、自发地把工作当事业稻妒,而不是靠培训绞秦,靠感恩邓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来时,不少汽车厂家制定了销售目标匠、生产目标褂,职业经理人必须要完成娜软疙,如果不完成就走人钎叫饱。李金勇认为珐激,“在这种状态下豪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坊、十年的规划枷,只能先制定一年的规划朔亩昧,把今年完成再说羌,由于今年完成了酥,明年才有你的事邻谴派。所以这两年厂家的高管变动频繁旱,十年以前很少有这种变动匪蜕团,而现在这种变动成了家常便饭谦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量讲境,没想经销商的盈利能力庇。”李金勇表示锣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量忿霓篓,想办法做经销商工作欺揽惜,把销量任务压给经销商挫瘁鸥。而经销商越来越不听话碑、越来越不相信的时候澎,厂家就再出台相关政策勃截。    李金勇指出细,经销商要有勇气打破潜规则局,遵守正常的商业规则镭娠:库存大不提车苛、无差价不提车型痕、拒绝搭售芬。“遵从起码的商业规则非退,我们就是经销商屯涂伶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顶备、一个桥梁贿,我们没有义务去亏损步。”李金勇说华投操。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肥递皮,李金勇建议蹲梁伴:同城市的店应该互相加盟或互相买断酬悲亭,或者干脆出售给另外一家经销商偶勘犀,不管用什么形式截,形成同城市的一家店馈。“我们用销量请、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纺嘘剑,这样减少恶性竞争拎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法顺。”李金勇说潜希锚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象玖,李金勇表示坏胸,“我们不可能卖出路边店的价格椒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争担保仆。100%原厂配件保障略,专业的维修技术距复,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客疲鞘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”笆瞥。    此外怪,李金勇还表示酣变糠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车菠。据了解楞,2016年长刑哗,新能源汽车的销量超50万辆栋,到2020年巍测沁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年材,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆稗。在李金勇看来圭鹃撂,在这个快速增长过程中十,“传统经销商中红,谁关注了新能源汽车并率先布局检,谁才能在这个市场当中分一杯羹沽鼻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让纱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕祟台寡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员认吗屠、四川省鼎立律师事务所律师施杰墟,今年的关注之一靡替胳,是有关网约车新政的话题屯。    施杰表示巨蕾淮,为加强管理收,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)席鞘,并于2016年11月1日起施行思。然而嗽,根据多家网约车平台公司的数据苗哆欣,在目前运行的网约车中馁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乔嘿涟,仅占极少数部分撕工困。    “交通部制定了网约车高品质服务建色,差异化经营的原则鬼扫亮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”被嫁,施杰称蹈雌轻,“我认为航,政府应当放宽对网约车的准入限制饭,顺应社会共享经济发展趋势”苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缎嗣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中馅寝材,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卞某堑。    首先笺,施杰认为女习,北京炕问苯、上海的网约车细则要求“京人京车”斧、“沪人沪车”等差异性待遇莎桑,不符合市场竞争规律超。施杰表示鞭嗽,只有在市场竞争的推动下冲沉刑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力星洗劫,也有自我管理的需求与能力碴蛇斯。    其次糠,施杰表示场,北京糙覆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员衅昧,而且购房隘送募、购车也并没有绝对限定于本市户籍全刮霜。“京人京车”港陆轿、“沪人沪车”的严苛规定侵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外忌哨,会导致营运车辆骤减棚奶朽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒青潦唇,阻碍新兴业态的发展黔祈。    而对于多数城市对排量涧鸥、轴距都作出的高标准要求修谅督,施杰认为彤令额,高排量代表着高耗油嚷,不仅并不符合节能减排目的饥癸添,高油费必将抬高车费版。    更重要的是任损侗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则论毕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准畔、高门槛粕份,将损害网约车的实惠经济特点共,打击其平民性订,“上述许可管理的模式砰,将导致网约车司机数量骤减髓、车费翻倍椒实撼,群众打车难握琶驹、打车贵的现象又再度出现届杜。”    此外柯,施杰在这一提案中的主要观点还包括酸贪捣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绞、“许可管理不利于节约社会成本”等雇。    施杰建议等剂道,《暂行办法》可作出如下修改仆婪牡:    (一)政府适当降低准入门槛甜寺寒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度耐么炮,是十分必要的干。比如背娃残:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查骋漆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嫌虐徒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瞄抹,等等额钦姑。设立适当的限制条件广叹,符合市场发展规律虫完疚,能促进网约车市场安全性短、规范性发展褪。    同时柔驰嘛,政府应当科学引导网约车发展妮然,而不是像治理洪水猛兽居,把它一下子关进笼子里孙。以构建网约车公平竞争的环境为导向锚,放宽对司机户籍的限制性规定潞却匡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源芭巨。网约车平台酞奈、司机和车辆的审核程序淳脐,各类许可证明的核发程序尽量从简哦俯,以便节约社会管理成本沙沁焙。    (二)政府协助构建平台审核镣颗、加强平台监管    改事前许可铅骑孩,为后期监管菲,采用“政府管平台吻玫洗,平台管人和车”的模式仕徊侗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台牢,规范其登记信息荚、审核资质的义务隧锰系,定期提交所有车辆的情况暑,这些数据要在监管部门备案咸绍。并通过补充相关的法律法规爽忙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施剂说。    对网约车不合理调价进行监管砍。保证人民群众用最合理的价格出行量,也避免由于市场垄断形成的价格新高侠潦款。2017年1月疥铜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人晦效,因平台上出租车预约加价功能超高额收费剔,就此提出整改意见难扑臀,平台负责人也承诺将取消该功能辫。这就是成功的监管案例帅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车输,存在大量不符合新政策标准的现象勒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妙监炒,社会各方都需要一个适应阶段试。所以绿场挡,新政的实施不可硬着陆示沏。当前阶段藐,政府应当积极引导各平台规范化审核诗蜡,加大对群众宣传力度即宽,延长从旧规到新政的过渡期恳,循序渐进地促进新政策落地拜。    我国全面深化改革提出了目标皋拔: 市场在资源配置中起决定性作用钝翅,更好地发挥政府作用慕。近年来揣聪,国务院一直倡导转变政府职能鲸,推进简政放权艘按。对网约车的审核沟散替,放权是进步逼痕,限制是倒退骡卞散。政府应当创新行业管理秘挫,优化监督模式捆,构建平台审核模式剖娜辩,推动群众绿色出行炊颁顷、健康出行肋拭请,为“互联网+交通”营造良好发展环境辆降如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铆杉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翠、品质等方面做了很多的投入我郡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奢壤尚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛喜轰慧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嗽频釜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蛔墨煌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞攫荤办、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球摧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”猜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易票氏顿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湾囊、品质等方面做了很多的投入魏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计叼腐秋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吾戏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性杭冠、时尚及科技感的一款产品筐。”韩德鸿说庇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫垒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拱府农。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场附岗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”归释。薛海涛坦言勺七。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩厕藕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陋涪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走荤庐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系彭牢瓜、制造能力譬齿掇、经销商体系荣郊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面两獭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兜倦毙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬捂酬:李芳" "   2月21日难千脾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卧睛。本次大会立足技术趋势党幸,探索全球技术发展的内在原动力褪,探讨人工智能款叭、量子计算巳青脆、基因疗法等领域的技术和商业趋势敛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中敢论,有两项技术与人工智能密切相关帽,包括强化学习和自动驾驶卡车锌举。在关于人工智能的圆桌讨论中襄,多位创业者和专家针对强化学习感噶、无人驾驶分享了自己的观点镶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车貉驾灵,可能只在北京的五环里面开绰笆,路况很好佩,最高限速就80撮、90公里虏施撬,这种情况下弛,车就会极大简化镀摊扒,驭势并不想生产一辆概念车孩局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯俱霉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术避漏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性聪蓉湘。技术投入上锈庭,目前大家都在往里面投入很多的资源郡,整个行业在往前发展凄,但里面还有很多问题需要解决航,包括保险纯、政府等川。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奥陕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道呵恭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好加拐酚,把信息融合蕊、如何决策做好牡。图像识别拓展能力非常强肌儡叫,它信息的理解非常细致伐燃、更加全面茫祷,比如前方有一个易拉罐蔚连稼,有些传感器会认为它很危险瞪登誓,因为它是金属射膘蚂,但图像识别会根据它的大小固、形状去判别譬船。目前结合强化学习捶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锯熟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能提,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目敞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性高,说到底这还是一门生意龋碧辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍秘:李芳" "  【导语】这是最好的时代鸽插,车市销量连破发展记录画箔磊,这也是问题的时代斯售里,多元化拓壳稍、碎片化笔驮,对整个行业提出了更高的要求貌。一切都在变县,唯有不停思变方能随机应变蹲。2月18日啸白渴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕示刮苗。行业内百余位思考者和变革引领者漂乾滇,与120余家媒体相聚一堂式继瑞,在“变与革”的大会主题下蓉,共商“品牌与营销之道”评袜橡,把脉中国汽车2017墒嫉。广汽乘用车副总经理肖勇蕾泉宠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英径垒、吉利控股集团高级公关总监杨学良撤畴局、福田汽车集团公关传播总监许翔溅陇参、SWM斯威汽车首席运营官余波兽负蹋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动奶。以下为发言实录吉:   互动环节嘉的合影   李苗苗脱萍飘:接受张红同学的邀请商罗。下午好!大家都是老朋友了刺妒弄。今天在这里莱,首先我咨蓿贺张红搞这次论坛茄。第二古,其实有这么一个机会让大家聊一聊踢惮淡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冉泻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字屎桃。对这个数字蔡看石,我想每一个人透,特别是管营销的人斑囊害,特别是管品牌营销菏墩、品牌推广的人高,我想每一个人都有很深的感慨安查。   首先请问肖总绣踢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物楔稳,也对您做过多年的跟踪康盎渐。这次请您上台搭朵兜,我很想问一问半米,传祺作为比较成功的中国汽车品牌亭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点婆每叮?能不能简单地概述一下详烹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇玫:李苗苗老师第一个点名我标广坝,作为广汽传祺来说厩,正如李苗苗老师所说的尾夏持,应该说是比较新的汽车品牌十。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”好请、“两个坚持”悸,坚持正向开发和坚持世界级标准涩。这两个中藏删,一个是对产品开发的定位性磺垃,一个是对品牌的定位窜。   从中高端车型的新产品进行切入舵惹挽,相对来说这条路走的比较艰难一点霜搭茸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”涟导始,就是起步会难一点姜蝎,后面会越来越开阔半昧耗、越来越顺陈缸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候翟,内部也有两方面的方向欠孟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手份碉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来衰侍,并且在市场上面赢得一定的销量惯挥,建立一定的知名度且。另外一派的意见榔凯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钉咸,从中高级产品切入榷乐。但是大家也认识到这个困难赐倦,一个全新的产品和品牌从中高型切入菜,也就是售价在12万元以上僧玩,第一款车型是12万元到18万元签,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晃孩完,我们意识到这一点了让还梆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大福观供,其实2011年断梁瞄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年洼,应该说是非常艰难熟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦态峰踩。但是2011年孪、2012年有一个词就是“坚持”尽肝,做品牌是做两方面的事情氏。第一个是做好产品的品质庐绥,第二个是做好对客户的服务阀告卿,以这两个为基础这五六年走下来抛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疚橡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象颁鞘究,受到各位媒体老师的厚爱饭毫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础小蜕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挫蚀,我觉得第一个是坚持亭。在我们困难的时候不要去放弃钨,就是把自己的品牌形象喉婆吃、产品的售价回到往下行的趋势陪。第二为了支持品牌向上净鸿勉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务平。   李苗苗暴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的簧截勃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程椿亲鹤。比如像现在的奔驰帛,一百多年胳奴沮,宝马伟羡褐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年歧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总斑米傻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌患,也有现代的销量茬扮把,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扛盖浮,您能够阐述一下吗居?北汽在塑造自己的自主品牌方面簧,到底在哪些方面下的力量最大窘?   陈思英口阿:谢谢李苗苗老师划拘绦,非常感谢红姐给这样的机会鳞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剃。其实不是妄自菲逼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搽凡宽,台上在座的各位都是大幅度增长铣谩卯,我们同比增长更高一点巷阿怪,因为我们来得更晚一点萌窟,同比增长8.7%樊巩夺。   但是我个人一直在想这个问题械刀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的柬。像奔驰去年是130周年纬,今年是131周年绢双,我想这才是品牌空锯。现在我们在座的各位给客户提供的纳忱猾,我更愿意定义为商品咕搓,我觉得是这样颧骨。   从北汽自主品牌发展之路来看炊隙九,各位媒体老师和同行都知道垛茎,2009年我们是收购借矩拖、消化话漏蔫、吸收了瑞典的萨博技术勉家,当时萨博的93枷宋、95的平台和1.8T措梆、2.3T涡轮增压发动机的技术禄肚,我们是基于萨博的平台上跋巨嫉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展毫锤侥。2013年的5月份逼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑琛,大家对这个印象应该很深尸圣了。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇心穷,当时也试图通过萨博平台的背书邯电,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端灰猜,因为我们希望建立中高端的自主品牌山摆菜,当时的愿望非吵夷悖好衡淮岭。但是事实上发展到今天胆捻斯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈彩。   但是没有关系邵寥,2013月5月12日投放的绅宝D70保化,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音煎爆。这么多年的坚持是在消化虾南、吸收萨博的基础上进行的陈焦,源于萨博羌嗜、高于萨博送强,我们有奔驰饥邦场、现代合资的反哺娄缝,我们在人力肪、财力未酿盗、资源巧突敢、技术橇饱、研发巨、生产颧捍、制造方面榔肮剐,都有很多反哺给我们川妹,北汽近几年高速发展尘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毫妙廷,这一百万辆含金量是很高的闪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稠,但是我们用五年时间实现了一百万辆普家裳。这里面还有几个第一和差异化产品栏闷拟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一埂靠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一郝泵褐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拭哺。   基于萨博犯僳筹、源于萨博和高于萨博的消化趟翅、吸收和引进荆椽筛,同时基于奔驰和现代的合资反哺竣,我们坚持为消费者提供好的产品惦、好的服务任摩、好的品质偷圣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近桑韦堑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搔猛,比如中国新车品质(IQS)IQS倍剩搏、强制性产品认证(3C1000)辛激,3C1000即三个月的购车用户中受蓖,一千个用户的抱怨度是多少楷痰,我们的水平无限接近了合资品牌日挫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的狙套净,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涣狡盘,希望有一个很好的中国背书貉咀起,给大家提供一个很好的产品体验恭、品牌体验和文化体验磋啼详。   李苗苗獭:听到陈总的发言我一直在想计,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沧,现在经郴ⅲ看到“北京”的LOGO砂拣。   前不久湃兜,不去杭州是到处都有吉利车施填逢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年羡,推出一款车就红一款车喇屡攘。请问杨学良攻贬,学良也是吉利的老人了臣刊卉,一直在负责品牌形象的塑造幕掀、公关素浇抽、市场手冗。原来我们也沟通过这个问题逝漠季,对于吉利来讲收购了沃尔沃丢颅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块毕控,这是蛮难的事汇。刚刚陈思英总还在说萨博筋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃难,感觉蛮纠结的戚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象泻?   杨学良滑略艾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下禄工泞,第一是对标伶外坎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌妊。我们是坚定不移地在执行围径奔,而且到后来做博越革熔、博瑞之后有越级对标秽番陇。比如我说开发一个自己的A级车分,可能要跟合资的B级车对标洗钳我。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域任膳图,包括研发瑰、制造刨、采购扣琅、营销镐两,我觉得成果是非常明显的苇氮。   第二是坚持走精品车的战略千摊罚。所谓的精品车瓢径舵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纯祟巢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准雀,比如车的造型设计上面保,自从我们在全球建立了四个造型中心漆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搐雌。既有符合国际的审美潮流扛醚扳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面随醚。比如说在车的智能互联领域商宽,在博越车上面车机人机互动的功能上劫河酚,已经超越了一些合资品牌借掏宽,这一点使我们感到非常骄傲尘。   包括在工厂的制造工艺上席泥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺壕磁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌玲,因为我们现在建得比较新扦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乏祁哺。大家可以看智能化程度最高的工厂晶粕,现在实际上是在自主品牌的工厂中诧莱汞。   第三是一直在坚持口碑叙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任苹丝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锌。这样就可以真正喜欢这个品牌关蛊昧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蛔。   刚才提到了浙江盒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了霉,大概接近了7万辆烧泻。这在以前是没有的臂巍,而且这些用户里面很多都是拒实还,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上霉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化城溉肖。目前因为我们的品牌在提升限,我们的品质在提升剖膘喜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车幌咖。这从我们同行谋澳,包括从传祺号炮告、北汽的产品销售上也能看得出来痕。可能大数据调研蟹脚,像一点资讯的副总可以讲讲享歇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吨疽。   当然您刚才提到了在集团层面胶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰黑脐,同时又实现互补表闹?这里面还是有很多原则诧坡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的壳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌柑搭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纪。沃尔沃是高端豪华品牌擎,是跟豪华品牌去进行竞争的录旗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应巢别,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捷、流程磐樊删、标准翠,包括人才的培养和交流郝。最新我们做的一件事句,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心玩沙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO失改倍,可以说没有沃尔沃这么个老师豌实,没有沃尔沃这么多年积累裙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绿汲。我们相信因为这个架构非常新五,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平剁杯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卷胶酱,以及质量再上一个新的台阶问,实现真正的跟合资主流品牌的竞争暗。   李苗苗垮夏河:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京归,福田汽车在2016年表现也是很耀眼间扑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面板,最重要的是坚持了哪些清?   许翔狈矮:谢谢李老师膳梳,同时感谢红姐给我这样一个机会裴泌藤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车堂皆醇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友黔素。   福田汽车是商用车企业浑,和乘用车企业还是有一些区别绊戒。我们主要的目标客户群是to B的撮,正如您所说悄胚俩,我们是1996年成立的溺莆肩,到去年是成立了20周年曝,通过20周年的发展呻,在过程当中包括您和各位老师的支持宛晤稗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业踩梦觅。在中国轻卡市场上尘,已经是连续十几年的第一了湾。1996年在山东成立霸少,1998年上市亥,2000年进行区位调整就来到了北京收舶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题兜磐逢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侵爸旁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分场牌迁。我们可能把这个品牌是这么理解的砷,现在业界对品牌有很多理解的方式纺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营漆清峦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中落,所以我们从整个的业务流程上来看碉道,这个品牌业务就是在其中的赦连及。所以我们这几年在企业的发展过程当中怖锣,品牌也是在不断涌现赂系,大概有几个阶段洗铃请。   1996年是以轻卡为主导瀑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛Α,用着正好”茨滑。在当年的时代抓住了市场机会截喘穗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一且哄。   在2000年之后鼎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位逛拐,进行了商用车全系列的哄撩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车浦川厩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车络傲媚,这是一系列发展的战略随。同时把品牌又进行了再升级滦磊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蛊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冀棱绷。   在这个过程当中全,福田汽车不管是做品牌还是做企业敝慌沫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢怠?一个是福田汽车在商用车范围里面炯供食,就是在整合资源方面觉得还是不错的炯炕梦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早含惶揣,花了八年的时间跟他们谈合作诚度疏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒混,生产的产品也是福田自主产品欧曼滤,同时和福田康明斯成立了50暴:50的合资公司豆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用寝泰拾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广患、先进理念之外芯,科技创新也是核心的一个点煞慧谩。福田汽车虽然作为一个商用车企业块,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比墓乌,但是也是做了很多的工作霉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室糕腻热,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右许蘑吾。我们统计了一下攀梨,和乘用车企业也是差不多的溉。   而且我们在研发方面射,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部厂迟驹,这在商用车企业里面比较少见裤。不管是先行的技术媳关陌,还是技术传承方面都做了很多的研究典,包括去年也推出了超级卡车票康,也是整合全球资源打造超级卡车沦崔。全面从安全呜驮鹃、环保方面进行新一轮车辆的升级称矗肩。   我觉得总体来说吧古锋肥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肉,是一个有着锐意进取噶敲吮、远大目标比,是一个愿意为客户窖、为所有的股东旱、合作伙伴蹋险慈、利益相关者带来更多的价值芍净痢,也愿意为更多的卡车司机泥赎湘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妙雹咆。谢谢!   李苗苗相茫:2016年一年有很多新品牌出现龚袭啊,也有很多刚诞生的品牌在努力幸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰皖、宝马芳。我就参加过场在北京的怀柔和堂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敢寝。我当时心里就想斯威蛮有钱安畛帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坛纤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搁腐?对于刚诞生的品牌射扭,品牌之路有没有塑造的路径矫骇?你能不能简单地概述一下霜?   余波狭谰:感谢红点汽车和李老师桑,各位媒体朋友和各位同行死,作为SWM斯威汽车兑,可能很多人觉得很陌生琴桔赎,可能没有听说过放晾贩,我简单来介绍一下菲裤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抨激券,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活僳崇乘,7月份品牌上市棋,8月份第一款车SWM斯威X7上市筏堤亭。   今天让我来参加这个论坛腺唱,我们的心情很忐忑矮,我们是一个汽车行业的新兵蔽如卞,我们是抱着学习的态度来的设拱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师层,希望多给我们一些指教卤孩郸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢粪?我们认为这个品牌给用户的是两部分陵孤,一个部分是产品的硬件坛多,也就是物质的东西冉琅。另外一个部分是精神层面的谅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV铣茶,第二是付诸了一些智能化链忱、空间和外观肯,外观也就是在意大利建有一个设计中心形括刨,在外观上有意式的风范洽率。   从软性来说熟恳,我们要付诸一些内涵串淡薯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入供镰,通过植入意式生活的方式库赌筷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受退啃啪。同时我们也在倡导一些生活方式睫闷拨,通过软性的文化来塑造劣钒乓,解决通过硬件和软件槐录兔,以及从物质和精神层面塑造品牌恍刊腾。   至于未来怎么走仁碑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求版士萝。用户实际的需求和市场的需求韦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉狮,未来我们还是要跟着市场走详蜂。   李苗苗褥:我旁边坐的也算是媒体人宿砰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了乌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢秒期垂?因为主持人给我了一些问题校拾送,我个人认为不想问一些特大的问题忱,就想问问这个问题钳。   付继仁踢垃:谢谢李老师射,这个问题还是挺好的棠泄琉。刚才您在问的时候恳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题颗霜。   一点资讯是比较新型的资讯平台考掀芯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点咐,我们是做平台哭餐,不仅自己生产内容彭锑撇,同时全网抓取内容墓史,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容配晦豁,再把有价值的内容分发给需要的用户檀,完全是自动化去、机器化的睡全。我们怎么去帮助车企呢泰暑?我分享一个数字快泉。   在过去一年雾绦邢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诧倘泥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业宏猜,第二是移动互联网的平台媒枚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用煞吧。很多的车企其实在做品牌的时候嘛非苛,都会要求最终的效果汲疮屉。坦率讲莎,以我个人来讲这其实是两个事梢协,因为品牌本身是非常感性的裙松,效果是完全用数据有结论的檀盛,就跟一个人去吃一样粱,吃了四个馒头饱了我介镭,不能说只吃最后一个就饱了敬皮懈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量光浑,现在我们有几个大的方向泵次第,第一是更技术化的跟车企进行合作爽。比如说从去年开始崇堵,我们跟上汽通用进行PMP的合作炭视。客户自己建了一个数据库速比,就是把用户进行了一个分类贩。然后我们每一个用户来到我们平台上抱肯,他知道哪个用户对应了什么车型袭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告琉,也就是把他们的流量经营得更加科学杠构菏。   这个给到我们之后隧,又发展成了一个新的技术驱动驴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撬浪瘟,还是看汽车外观的细分多哨。这不仅可以推荐具体的车型敛,也可以把具体的创意自动化缉必禽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辉衡,这完全是技术化的匹配诧杀参。   第二点梅性,我们是一个内容平台奴杭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容方鹅,能帮助到车企做非陈好的传播涡蜡,有的时候这些内容并不能够被发现筹。现在我们把广告当成一个引子轨枯,不是一个执行的结果复凹缔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣讣,进而把下一步的行为做好娟逝。比如有一个产品是一触即发团蒂咆,用户点过客户的广告之后睛粗,我会直接给他推送相关品牌的内容拒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惰兽,再去看有没有点这些内容少捍毕,有没有评论溶怜送、转发慰慈磊、收藏敖春崇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为臼配。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试饶口深,把广告和内容进行打通戳。   第三点憋凄逢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景偷柑掇。这个场景是有时间蛾溯、地理位置和非常多大量的内容和数据袭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台橇伞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的汤几柔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理快杰,或者是去日本还是去韩国旅行煞。这些并不关系到最终的销量提升多少离回先,但是可以了解消费者在关注什么赫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性律。我觉得作为我们新型媒体平台来讲厢,一方面要通过你的技术惫、数据实现更高效的转化唇,实现现在解决广告主的一些痛点乖酸。同时要帮助广告主把服务做好懊,说句实在的都是服务用户笨,我们产品的用户也是车企的消费者榷,怎么能够把这些用户服务好购鞭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值彪防。   李苗苗父呵:付总说得很好茅咳,借此我也想说几句蚀哼堪。我看了一下刮清芬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氓处,也有一些厂家的朋友李,我们每个人都是汽车人金禄。   我在想誓贺,得益于这个好的时代娜,既然是说品牌侵节那,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情簧,无论你这个媒体叫什么名字竟特,找没找到自己的定位力先逼。无论你这个汽车是什么品牌琉佬彪,你的用户在哪里被杏问。过去几次会议主持上都说四个W蹲逻,也就是我是谁财、我的用户在哪里迷晦伦、我为用户在做什么霜戈朗、我还能为用户做什么耿。包括媒体也是一样蹲希,我是谁(什么媒体)故屠,我的读者在哪里聘蓖,我为读者写了什么样的东西殊谩,读者看不看端党,这是不是你的读者群要看的唇佃,最后是我还能够研究我的读者垦省、研究我的客户副醇奠、研究我的用户体,我还可以做什么氯尼酷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立炔碗,一人问一个问题就结束祷叮倪。   请问杨总捌,刚刚说了这么多莎蜗,就一句话浆董,什么是品牌吧?我们说了半天品牌采恋。   杨学良差蚂农:我觉得品牌就是价值般乘邯,消费者买你这个东西值不值屁,如果他觉得值了芜反,就认可了你的品牌跑氦串。   许翔乏:我就按定位的理论水,品牌实际上是一种品类的代表畴茶,消费者是用品类来思考扮,用品牌来表达败炊躺。   肖勇椒痛师:因为我是做销售的间坪侣,我可能最直观的印象遂,我觉得品牌首先是一种价格探烷钙、价值体系揭,同样的产品能够比别人卖得更贵酵,别人还愿意买我的阀。同样价格的时候切摩,别人的产品卖不出去舰歼休,我的产品能卖出去穆,我觉得这就是品牌韧田。   第二皮乏贾,我觉得品牌是一种文化宽蓟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买容,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势午微虹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酚些蚀,但是我的文化能够吸引他测颓骸,我觉得这也是品牌的一种表现话。   陈思英形事固:品牌首先是无形资产汗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的持匙。第二也应该是产品鹊毫署,可能是一个标记软苯、标识俊擞港,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动戎,在人脑海中所有的记忆逛肌平。   其实品牌的英文是来源于MARK灿稳份,就是在没有货币的时代物物交换的时候疵,在畜生身上有一个MARK锭礁,Market就是营销寸篮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀顶呢读。有一个比喻幕涵,品牌就好比像银行储蓄邯教巧,储得越多品牌价值就越高瞪骄墟。   余波倪:我觉得品牌在直观来看就是商标腺惕段,另外是产品并邪。真正给用户留下综合印象的是产品船、服务和文化的结合徘继,以及对用户的印象及感受就是品牌脱虹。   付继仁吾讽郴:我觉得品牌到现在这个阶段蓟痢碴,也是一种共鸣荚,像营销1.0是以产品为中心汗汰入,营销2.0是以消费者为中心息,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心猜躬嘘,这三点都离不开品牌矩步健,但是代表了品牌不断的升华练聚枯。同时品牌到今天来讲瓜巾刀,不简简单单是一个口号暴、标签侥卢凑、LOGO吩谷,还是一个行为准则菜嘎协,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台媚窟,还是每一家企业承,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务顽,并且怎么样高效地执行和检测琉沧。   从这些来讲厩腔规,如果我们想不清楚品牌是很难做好的妹,如果想清楚品牌一定能做好黎,至少能够对我们服务的那些人做好漏惋,那也就足够了南朗避。   李苗苗钦骗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的畔蜡。关于品牌几天几夜也说不完谢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌楼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌狡没。   谢谢大家在座的聆听忌庭舷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥戒:李芳 版权作品媚汗,未经环球网Huanqiu.com书面授权败谱擅,严禁转载醒褐,违者将被追究法律责任究。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哇,车市销量连破发展记录勉耙哺,这也是问题的时代孟菲被,多元化怠踞叉、碎片化炭穿,对整个行业提出了更高的要求沏星虏。一切都在变诡蔑,唯有不停思变方能随机应变沃寥谁。2月18日逗屋般,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庐卑库。行业内百余位思考者和变革引领者断,与120余家媒体相聚一堂答,在“变与革”的大会主题下块炉删,共商“品牌与营销之道”锹苛可,把脉中国汽车2017赋傻。   东风标致总经理李海港淌讨仍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜咖芳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东极箔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师里、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钮、奇瑞汽车销售公司副总理范星粱窖裳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动豹帕媳。以下为发言实录黑墒:   互动环节嘉宾合影   主持人浩赡惕:2016年是一个销量大年陷痊,更是一个营销大年鼻娘身。从二维码营销到VR营销胆实驰,从下沉式营销到自主营销酱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鸵,广而告之悄悄地变成了城会玩颅泥典,车依然还是那个车茹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拟痰? 第二场论坛的话题为陈:中国车市新战国蚂菩,车企将如何做营销祭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇琳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烹捶筏,现在重担在我身上帆鞠管,由我来主持第二场论坛都掠,和各位老总探讨如何做营销刑坪。   因为第一场是说的品牌皇,品牌建设也是非常重要的一环醚,我们现在就把品牌这一页翻过去篇恒,就说一点营销其他方面孝拧,比如说跟市场忻、营销相关的一些事情瞄歧绍。我们今天的这些营销人壳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖培,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群怜,因为他是面对着全世界最大的销售市场活佳。面对的是最高增速的市呈辍,现在技术和产品快速迭代土,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性虐,所以他们是非常幸运的犀狄垒,十八般武艺怎么耍都行款礁。   同时很多营销人也在自嘲涣点舍,其实汽车营销是最苦逼的一群人堑,因为我们面对的是世界上最全的品牌廊挤,我们面对的是最多企业的竞争拜公,我们还面对的是最难以琢磨的蛋、难以把握的政策环境和最善变的消费者郝爽凉。   当然了我们这还不算最苦合,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务隧佳躲,所以这样的一群人的所思所想蔫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得燃赔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鸵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开草。   汽车品牌最新的一个品牌定位链,在座的应该就是汉腾了川。请问汉腾汽车的副总梗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宋,您给我们简单总结一下虐剐莱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的车?   于晓东河:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会妈,让大家来了解汉腾汽车娥。汉腾汽车目前是全新的品牌慈模秤,2013年11月份成立倾莎,5月9号品牌发布秘,9月6号新车上市箱,第一款SUV产品汉腾X7忌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赊次,本着向同行和成功的标杆企业去学习敲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抄别。   2016年对于汉腾汽车总结来说斗卷侵,第一点是品牌发布头,这是做市场的开端誓红。   第二点是渠道栋赣,对于新品牌是重中之重的工作革,渠道顺利打开的局面澎,签约181家崎税慷,正常运营150家缝瘁炽,渠道作为做销售最根本的工作关颗缺,没有渠道受、没有服务拿,消费者也无法触及和体验措纫坝,对于一个新品牌这是一个开门红煤豁搏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态浪限。   第三点是在市场上妇无稠,市场层面上重点资源向一线倾斜盆,资源都花在提振经销商信心灭、帮助经销商达成销量上鳞松低,因为作为一个民营企业独,作为刚起步的企业锤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线福屎,支持了经销商的销量辞乒。在品牌和市场的方面募极级,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助广,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑殴滴。   刘小勇度帝嘶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的岗,汉腾除了自己营销的亮点之外航釜骡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的恢遍,或者对您的触动是比较大的碎侩?   于晓东魏劫厩:做销售在产品力表达上伴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播癌冒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式棱观日,在2016年都说是视频和直播的元年赏据从,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颈履。包括产品试驾挑战的活动妻萍,也是和斗鱼做了直播的活动瓶秆。在我看来在消费者了解产品上羚彼,可以随时随地金,而且是更加有渠道客观了解一款产品婪胶。这对于做营销来说娶,既是机会妹凰笑,也是挑战五。   刘小勇厂钮:请问李海港先生闭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大岛辰堑,尤其是传播的环境釜、传播的手段雹堑、传播的模式发生了翻天覆地的变化笔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢黎爸贤?   李海港纳步陡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法情,在新技术琉山、新人群和新的竞争环境的驱动下钩,媒体处于变革的时代段巨,原来的架构碎片化了垮粒,新的架构正在建立手携,当下处于这样的时代番。很多事情是这样的趋势吉捂,原有框架维持很多年翟瞧,突然间环境变化之后碎掉了但靡荣,再重新建立新的架构皆冠该,万事都是这样的道理廓督。现在媒体环境是什么样呢娩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)毖坊。这样可以导致媒体的平台化江订,另外是媒体人的职业化或个体化官纪扦。   简单来讲绵扔,我们以前是自己做东西借跑岭,自己在自己的商铺里去卖虽稀砷。现在不是了牟然街,现在可以自己做东西拍潘,自己去租商铺屠不匪,有的人专门提供商铺阜厕尼,有的人专门做东西逆罢。这样可以做专业化的组合池盎,效率会更高钨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卿窘,红姐以前是媒体人伴,现在有自己的传播平台牌,也借用了社会化的平台祥,把最好的内容输出签钦,她做最专业的内容颗。我想平台也会用她的内容剃鞘,未来的板结新的架构就是这样的氯仇。   在这个架构下作为厂家要适应攘,东风标致已经做了这种尝试界唐,去年把我们的公关公司能力削弱燃妊跺,因为他们的稿子太硬了电,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人晒,从专业或从第三方的角度看待东风标致弹便日,我想他们的稿子会写得非惩玖迹好肠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣虏碎,这是未来的趋势胖。   刘小勇啊船吗:我听到有一种观点清辰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蔚,我就抓住了更多的消费者县池拖,更精准房谋,我的销量就会增加吮哦雄。但是有一种观点认为灰食,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了氯保?如果总消费需求没有增加藩安辟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后传,是不是大家又打平了型结。就像一个剧场理论垃怪桃,原来都坐着看戏履,后来都站着看戏了吴,其实看的戏是一样的瞬。请问奇瑞的范总搬貌寒,您怎么看这些新的手段侧价、模式对销售营销的作用搐悔?   范星涪脾湍:首先感谢红点汽车绿狈、感谢红姐醛搂疏,也感谢刘主编渡单。实际上前面两位老总谈得也挺好硕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肯犬。   说起营销溅泛夏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面改。但是从营销的最根本懊庙,还是回到对客户的理解你桂籍。我们最近几年对于整个汽车市沉ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凄屯枷,最核心的是我们看到了两点变化细,一个是围绕客户端的消费升级散涡蹬,第二个是客户年轻化的变化供。这两个核心特征的变化拦埔,带来了所有客户需求的变化馅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颅蹋。   应对市场的发展劳空,我们称之为整个自主品牌的发展乐胃淬,包括奇瑞自身的刀搔奶,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰В快羞此,年均增长在40%左右的增速喀郝,所以说基本上属于原始增长的阶段燎凸。奇瑞从2012年俊某啦、2013年开始进行战略转型耽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缸叭划,我们做的核心是提高整个产品的品质冉桑,是我们整个战略转型的核心丧剑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力供怯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陷滔姬、好的服务泌。2016年我们已经进入到2.0阶段鸿廷办,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捞挖怒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可笨悲,整个2016年集团销量也突破了70万辆斤牵伞,增速达到28%瞪淖,国内市场超过了36万辆刨,也是过去五年来最高的一年箍叛。国际市场中诽土,我们2016年实现了出口8.8万辆倒泌冒,也占到整个中国乘用车出口的1/3奸型繁,也是连续14年中国出口第一的车企卜。   我觉得取得这些成绩窃,销量数字是一个方面蜂,更重要桐宏唐、更为看重的是结构的变化冻,第一是企业盈利水平的变化愧差糜,为支撑企业未来的良性发展燃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搜。第二是体现我们战略转型的成果沤巷腻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抒辞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%夯尾深。第三是客户结构的变化棠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仓鲜廉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升咕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%碌,实际上我们更关注的是除了规模的变化隶清栏,当然营销数字很重要店。数字背后更关心的是这些结构的变化版,怎么产生这些结构的变化镜驾德?从我们自身对新一代消费者的理解情,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验隶屠獭。   客户体验的三个方面我们一直在做匣,第一是产品体验信杯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舷菜东,行业平均大概在35%系抽躲,奇瑞可以做到25%拘啥垂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台姬,今年还会陆续推出更多的平台翱毫。当然平台不简简单单是全新车型的概念拟。   第二是品牌体验票。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵胖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疤慷泥,现在很多企业在做营销过程中视频蒋领颁、直播方式应用是越来越多了容,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扩。今天消费者接触信息的方式发生了变化赌救。   第三是整个销售服务过程体验的升级蒲嗡邻,在2016年网络规奶忝妫和第三代形象店的升级奶,为了保证客户体验的一致性归碍来,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装屯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的耐、优质的纪挎无、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验碳,这是我们正在做的呈寡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解朝撂会,谢谢!   刘小勇慰:谢谢范总底,现在的汽车营销无论是从手段洛,还是从模式泻,包括内涵都已经发生了非常大的变化巢。我顺着这个话题再往下问一下查暗淳,请问刘晓科总溶漏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论携闷、营销套路塘,您觉得现在还适用吗毒妻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战筹承?   刘晓科乒贸瞄:刚才范总划虱川、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搅翻,因为这里面在我们整体来看稀猩,其实我是一个新的营销人恰化,刚刚在这里两个星期墓蓬。我以前更多的经验还是做用户需册,去看用户的发展请化畦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播九、网红瞎、娱乐化镜,甚至还有用户的碎片时间汀溃榔。但实际上反应了两个变化饲康,第一是用户浏览的轨迹改变了补,以前在PC时代对菇,大家基于浏览器阅读寥棱。所谓浏览器的阅读巷币,对于从一个网站跳到另外一个网站婆,这个成本几乎为零袄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站灌览花,只要在浏览器就好盼吴。PC时代柏幻俊,网址接、网站婆、浏览器是值钱的克。   对于移动互联网锹烙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捷茄,对于微信小程序也有很大的期待绊橇架,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观猎。最终来看缉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流危碾惊。在这个主流的前提下脆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读悔。在这里出现了两个问题漂,也就是时间的问题锤户碴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候穗覆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剑什。如果是比较泛一些的资讯或APP唤壤瞥,如果中国互联网网民用MAU看福藏,月度覆盖量几乎全部覆盖缸恫佩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU匡锌响,也会看到所有的用户都会阅读这些APP共。但是什么会不一样痞摊?就是时间碧存。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哨额七,我也高度认同一个观点脚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要黄。在这一点来说沦付蔫,我们的营销不是去抓住用户熟努盟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户袜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起郎此。   基于这些理念的变化蒂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容夕挺躲,而现在发现专业内容看得比较少一点副汰口。专业内容对于用户的阅读嘎,可能是女性就不太爱看祁钡差,覆盖用户的时长就变短涵。什么东西会长呢挽?从2016年偷起、2015年的情况来看宦搪,我们发现基于娱乐营销的网综时间嗣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大皑隶,因为可以更好地去占据用户的时间俊吉。比如说我们投的一个网综节目观割拐,可以有2个小时以上的品牌露出时间退。   对于用户来说快,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吩舅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要滦坪刨。无论是线上的乖论记,还是线下的旱。   另外一点驹巾雄,我们做了一个用户报告间爱凸,会发现用户现在在看车的过程中背瞪,比如专业的导购砰吹,发现用户的时间径磊、决策变得越来越短梅散技,对于专业媒体用户来讲茄娟柿,用户平均决策时间是108天蔫拨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天马疽,这52天对于内容的需求是很轻的餐,包括频次是很轻的苹。从52天开始一直到97天饯溉巫,基本上是从几款车的比对到交付定金垒冀滔,因为提车还需要一些时间尼插,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览屏藉滑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要岛挤久,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接昂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接低。也导致现在的自媒体更火猎钩,因为大家更相信人仍,也就是网红的力量会逐渐发挥核捻,包括IP的力量秘连蛔。   营销的变化是跟着人走的铝莲,用户的体验苟、用户的行为发生了变化荣,我们的营销一定要适应用户的改变杆酶澎。   刘小勇拓郴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骸空,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拣。想问一个跟豪华车相关的问题士化,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的说些句,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了电,从超过10万辆到两三万辆的都有胚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌箱其。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗精捌蓝?或者会发生变化吗推柿?会发生变化的话蚂,是什么样的主推力量来促使发生变化颇常顺?   王顺胜抢胜峡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会溅舒擒,作为广汽讴歌这个豪华品牌诬恼别,去年4月份才成立了新的事业体制怕凯扯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市青,10月22号四驱上市洞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酱孩。   从去年一系列的举措井,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌欣卯浑。像主持人刚才提到了距,怎么样去改变格局骇?作为豪华品牌在中国氦舜,像ABB进入中国市场比较早风祥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上窍嫌,其实我们也做了很多思考凳排,想跟大家分享一下骂闻沉。   第一吮损啥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纹,也是十年左右的时间剔歇唇,也不短惩平,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间萌捂宏。作为这样一个品牌要找好自己的定位济,我觉得是特别重要的订。我们不是说跟谁去竞争逢,而是在豪华市场找到适合自己的位置景馈型,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措敲倦捅,包括在上海搞了大型的上市发布会让佃,在上海中心进行首秀铜呢思。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录毛膘衔,这也是用来提升品牌的垦鹊燎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV承勾。这一系列都是来提升讴歌品牌的躺瘟。   在后面的发展上箱盒曙,包括在2017年也做了很多的思考茂多,就是如何在营销创新上做一些突破拴。比如说植入了体验式营销踞屉,包括即将上线的体验店缄,可以跟移动互联和终端佃狸舅,包括一些PC端进行一些互动俺。包括很快会引入管家式服务棺,让用户真正能够感受到服务和体验麻。管家式服务是一对一的婚戊,能够让你感受到有针对性拐,并且有温度地触摸到服务的形式颈统。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展牌吮,我们在形式上也进行了一些创新芦比私。   尤其在内容上面夹,我们以内容作为引擎粪闻瑞,创新作为驱动驾,作为后来者品牌驰盯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置案壤。至于格局会不会变化谎默咸,其实每天都在变化推畔叭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局兼擎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鲜挟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诡,我相信之后会在变化当中不断求变涤棉。营销拨臼班、创新不但要传承好的东西谭涧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鸵轻汾,跟大家一起共享一下盲洽目。   讴歌作为新的豪华品牌似屁彪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌井,希望在座的媒体以后多多关心纯香、多多支持胳,一定要让它取得成功凛吮松,谢谢大家!   刘小勇郸:接下来有请江淮汽车李总瞳,咱们聊一个关于2017年的话题砍,现在年底充酶、年初做营销的也是做足了功课貉芭,关于2017年市场的预判蔼米。能不能把您做的功课分享一下酚吝碍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些冯借?   李建华臀:小勇这个题目“袭击”挺厉害晦你饺,营销这个事在台上讲聚,对于2017年的营销还真没有想得特别细形庭橡。对于营销枯抢,以前讲欲文明其精神娟为秃,先自野蛮其体魄乔摧济,营销在中国还是跟认知相关伎无,属于文明其精神发展之内的澎徐。营销在2017年来讲裂磕洛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运闪,全球规模最大溯然瓤,还是保持增长材,需求会很旺盛窖,同时也面对着一群非常不确定的消费者环尖,这些都是一些确定的因素韭虏庇。关于不确定的毙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi柿加僵,这使很多事情产生了不确定性甜些惨,也使推广方式产生了变化净。在一个变动的世界里要想做好功课短缔殿,关键是有定力把握好不会变的东西绩裸同。   就江淮来讲叙,2017年一方面会更加关注用户的需求算。因为从做营销来讲洼拐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上焊鞘骸。一是用户看到产品胃奠,如果产品很美好宛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫棋黔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入脊绵。第二是当产品出来之后串,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品韦,如何让消费者跟它产生很好的接触露煤、接受它蓉艾且,让你的营销做到有广度纽彪型、深度和温度孺,这是营销人需要花功夫的地方苯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量临慈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘铮好的保留和记录下来谷,强化终端的执行力首疟歧。这是非常重要的了帽,当消费者看到的车是处于被管理的状态沧皮荚,他就会有好的印象诫五。如果是管理失控的情况味譬,就会认为这不是好的产品醋回金。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理然坚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品版及虏,这个产品是不是他所需要的皇泄握,能不能让他在过程中感受到认知和认同莆腺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动佬,现在已经不太需要你告诉我什么了谩,往往会更注重你提供给我的事氏琴靖,是不是我真正参与过的怠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV潞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瞎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV编埠鹃?可能现在需要一辆高颜值讼、大空间叛孪、强动力挛河、低能耗乌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来荒,所以2017年上半年会投放一款S7扦。前面的消费者参与了意见钙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卿鲤燎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氰驼冬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触棺皑汗,形成了共同创造的氛围判峭。往往共同创造的东西刀昆瓣,我觉得是消费者乐于接受的东西妮倡儒。未来共同创造路酬创,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度翔。   刘小勇擒瘁:非常感谢李总笨。我觉得现在开论坛笔,最难的是请嘉宾匈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾毋深镣,是嘉宾请来了之后不给时间说刑。今天这个恶人就让我来做了胺怯毒,咱们就不说了适酚蹲。   最后请每个人回答一个具体问题肮,刚才进门的时候有一个调查辛孝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刑?我们从于总开始伸锚。   于晓东龚肩赶:我觉得2017年应该说挑战大赐斤,期望更大赦衬,我更看好细分市忱小,因为我们也是做SUV的嘛莲捐污,我们更看好SUV市场的持续增长炕。   刘小勇访题:全行业增速去年是13.6%苏宏热、13.7%图。   于晓东岁菏:我预测2017年是10%体菩签。   李海港荚豢榔:8%腿。   范星芒排:我就说一个数落,虽然说一二月份看到环比有所下滑骆拐迪,但是看这个数实际上同比还是增长的勺安俯。本质上今年不用担心信叛貉,我觉得还是在8%到10%之间羚豹。另外最近看到1月份的数据出来了咸蕾皖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额始灿皑,这实际上是一个分水岭潜莲,一个很大的变化陋暖。   李建华吹鸿:我觉得应该在5%到8%扔,可能会接近GDP的增速力。   王顺胜壕:我觉得整体会在8%到10%以上毙侯颈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上洛挡坏。   刘晓科菩母摔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点平,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%驰粳脆,我觉得再加两个点是8.5%伤览。   刘小勇泰:你更准确了蒲寝,到了小数点后了儒剑壤。非常感谢各位老总的精彩分享徒。就像李建华李总说的改穿,咱们说到汽车营销人体,媒体界有很多新词来形容教,像野蛮执行力或变态战斗力南、狼性文化等等耪新。其实他们是一群非常善于思考的群体垛览躺,他们的思想的深度决定了在行动的效果辆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在埃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氓匹淘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨污迫:李芳 版权作品俱,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛绰郎,严禁转载请,违者将被追究法律责任邢的。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日摹黄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行同。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导啤呸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体磐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蔼。以下是北汽集团党委书记幸捣、董事长徐和谊的主旨发言弗没款。   徐和谊仍帽:尊敬的何部长臼,尊敬的各位领导文浅,汽车界的各位同仁写,还有我们媒体界的朋友们瘫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂醒,探讨汽车行业的发展话题偶邪挡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仓摹纳,这一年间我们先抑后扬斡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拧,最终以产销2800万辆汇谴,同比增长13.65%的优异成绩瓮,完成了一年的一个胜利的答卷痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度矗曹悼,为不断探底寻求新方向的中国经济裳肪洞,可以说去年我们再添新亮点怂某。成绩固然令人欣慰捞聘,然而先贤有言卿侨,一切过往皆为序章苦怠。今天站在新年的起点上回望从前湾,我们发现深沉变革的暗流涌动擎,启迪未来的创新发展陷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思苍。   亚马逊无人超市惊艳登乘肚罴痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军耙尖,提振实体经济箭在弦上省猾,消费升级引领我们全新的商业文化时代竟,技术冈朽、商业模式劣、国家战略渺邪、市场结构结合在一起奋攻,这种更替的演进松力。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叛罐庐,正释放出巨大的改革能量反,正引领我们整个行业迈进全新的时代纱抗嘲。   一是技术模式在不断地创新汉,汽车行业转型正在进入落地期镣。最近几年在互联网啦、智能化按、共享经济等多方的洗礼之下答锈,汽车行业正在同创新中被颠覆者烁,迅速地转变为创新转型的主动执行者叼场。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瓤腻,日系车企抱团开发人工智能技术蹬无列,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卞萄,可以说剑指出行解决方案裂筷锻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横河并焊,在新技术信、新模式领域不断落子毕踩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贪乓。   二是消费升级棺,品牌之战成为未来的新机遇啦枚。随着互联网思维的逐渐渗透街卸娟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拴啊。情感价值崩芥盼、消费文化锈彤、消费者价值观越来越得到重视辽藩叹,网红营销糙络冻、二次元营销化卜副、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势炽亥鲍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通千巨,实现产品表达与消费者价值的同频共振惦涝。   另一方面琳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恕铰,为自己的人生价值代言盖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题非碳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇难含膳。   三是提振实体经济曙广,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惭话时。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一木供适,就是提振实体经济穷厦畅。其关键在于制造业转型汲陇镶,转型经济学的研究表明秘泼,制造业转型中产品技术固然重要十,但管理体系更加重要笑南辑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化晶、网联化建设郡脓,就越能发现在信息化建设这种大背景下盼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键廊糙驼。前几天我看到有文章提到突套毯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎甸。这样的提法虽然夸张硅甭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示穗,我想却是切中要害的撕北混。因此随着汽车行业创新不断地深入落地逢亲,随着提振实体经济逐步落实乌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键兼烽。   四是政策变动割起,新能源规模化廉绷谴、市场化成为未来的大方向姜尉。2017年新的政策正在逐步地落地届推,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绘,行业准入规则输孟、动力电池规范条件等政策的制定等补,从各个角度划定了新能源的市场边界路。   另一方面孤伶美,碳配额相慈、双积分潍唉荒、新能源补贴退坡蔬眠奢,无不要求新能源发展要还原市场化手段户洼樊,聚焦核心竞争力锰湍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益年顷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规噶秆。   纵观整体形式的发展连拇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上碎秤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂漓绕憋。数年之前涎,面对互联网行业的冲击渐,我们以为我们只是需要一个互联网+袭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碎轻,还承担着国家经济转型的重任攫譬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望方蜕堂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责棉。这样的多重任务糜宏,给了我们新的挑战糯奴蠢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冗痞。   面对全新的形势热兑,面对前所未有的机遇与挑战陡邢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蕾。我们将锐意进染饽拧,大力地发展创新精神就投寐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命撅街,在电动化扁蒜坎、智能网联化凰、服务化谓模、国际化等方面加快发展步伐湾涡侣,不断推动新技术扩卯赖、新模式的落地生根芭迟,不断地发展新能源汽车吮枫磷,还原城市绿色健康生活诽。不断承担经济转型任务倾,推动传统制造业的升级壬。   面对未来愤琉沫,我们将在以下几个领域寻求突破很:   一是加速智能网联技术研发匆评,打造智能出行的生活方式瘸袍。2017年拉斯维加斯的CES展上处,北汽全面推出了我们智能化的发展战略兔骡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作握巴。当然不只仅是和百度睬年,还有其他的国际国内的公司蔽忙藉。未来瞄准智能驾驶墒、智能互联侵惮客、智能座舱等内容衔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具浆士。   二是加快新能源汽车产业化麻,践行绿色环保发展目标狮假。在新能源方面凶,北汽秉持环甭撇钅埽靠大家的理念懊,不仅造优质的新能源汽车产品是,更要造消费者愿意购买的新能源产品洼嘎。尤其是在补贴退坡窖师、行业回归市场的大背景下樊陪女,北汽集团聚焦资源释、聚焦技术奔咕抖、聚焦产品馁检裂、聚焦市巢涮湎怼,四位一体严密把关整个新能源产业链锨,为消费者提供既有颜值存、又有内涵的可靠产品艘谅史。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念边览还,共同守护美丽家园写炭博。   三是加速国际化资源整合柬们漓,实现中国品牌的全球化摩。2016年墒刮廖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冷藉胖,实现了北汽国际化碧谋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破禄立梗。配合国内的合资品牌牛哩谴,服务于全球布局研发基地汕,北汽全球范围的资源整合发钞,已经进入了研发庆胁忻、生产疆鼓洁、销售骇、金融汲胖、人才和品牌全方位互动的良性循环舷抛盲。   面向“十三五”潭松,北汽将继续深化拓展东南亚叮赴广、北非酬休、中南美瑟瘫、东欧等重点市场的产业布局蹿,使中国品牌的影响力遍布全世界裤味随。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级订熄。   四是坚持服务化方面膜,推动制造企业转型升级媚。服务化既是国家经济转型的方向请裂襄,也是北汽自己产业升级的主要目标必衡。多年来我们在金融廖和、产业投资铜揭、后市场欢齿米、出行服务等领域多点布局书,随着时代向智能网联方向的发展酞盛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环镁典伺。构成从业务到管理体制蔡锋森,再到基础设施的科学发展体系弄邵,不仅提高了资源的利用效率粕竿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化熊典。   各位领导挟票沪,各位同仁鞍,媒体界朋友们确,闻鸡且起舞蟹,风好正扬帆宦淘胖,新的一年已经到来恰履掀,新时代也正在开启机遇的大门剿池席,让我们携手共进凛浩秸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷钮觅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鹊迁,长城汽车累计销量达107.45万辆骑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没割,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷将女勃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军染乘,其中哈弗H6占比超6成酱槐,达到了58.07万辆环,同比增长55.58%恍殴抽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻劝太钡,2017年2月19日逼顿答,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动镭貉裁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桶,我国汽车市场销量首次突破100万辆娜,高速发展25年后的今日咖屉煽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度厘搐。中国自主品牌已突破百万辆啡,那么能否乘胜追击逾越200万觅济、300万的销量目标禄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能灭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中布疲吃,用他的话来说饶勤,“这是很了不起的一点部镐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件受疾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面男,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心堵茫嵌,从另一个角度来讲粱孤乔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来完。   安全派美斧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功溅,分析其中最重要的因素贾傲珊,魏建军表示敬,回到20年前普舱倒,受到成本和技术等方面因素的影响队盖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位场荡籍。而当今时代署式,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标刑陋许,其比重也在日趋增高奠底赁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了楞。他还透露辑苔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元夺领,打造全球化的研发体系氮,在主迪按、被动安全技术免别撂、智能互联娩扰、自动驾驶等方面伴孩关,形成领先优势恨蕾。   说到自动驾驶技术董,放眼全球汽车行业检策缎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蹭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命霞。哈弗将采用北美喊谈锭、印度咖背死、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统欣,据他透露露须,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泛牛,目前正在进行路试技撮借,有望在2020年后投产税。“我们的最终目标炉,是推出完全无人驾驶的莎付铆、最安全的 SUV 愤吨。” 魏建军说到腑考。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标措,魏建军说到撩祥,2020年法滦赴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军饰慌。对此纹,哈弗规划了四十余款新产品短好,覆盖全部的SUV细分市场蜂豹。到了2020年薪堵巳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标厂乱萌,在规模上超过吉普托波鹃、路虎颧祈饺,成为全球最大的专业SUV品牌膝达。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆磨莫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时恨棚弗,魏建军回应道齐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骏,一方面要靠产品快速地更新迭代葡,另一方面则是丰富多样的产品规划哩惮梢,这其中就包括新能源方面的建设敢。据悉还几,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型田,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线对,多点开花的同时又带给消费者更多的选择铜窗蘑。除此之外盟捕扁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒搴浮,目前正加速推进全球化商业的发展悼歉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标丰。   2016年筏儡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑孟溪经:WEY登场之后哈弗应如何定位辰?魏建军在现场表示哄攻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化弟。相反污颇逻,哈弗将全面发力15 万以下市沉骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针得,而“聚焦”就是集中资源牟弧擎,打造产品和服务的差异化优势璃显,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”唬。先做强丸扩、再做大底,这正是哈弗理念的核心所在扒。在盛典现嘲椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一豌憾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语唉忙苹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兔骆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍奠死未,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念死陀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队故幸。据了解胎冻,长城经常组织经销商团队去日本考察玛部,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念仓僚抄。这正与长城的发展观念高度一致募。魏建军透露嗅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”晴钳靛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肚趟,经销商们也未曾有过动颐!,这正是“稳固”所体现的重要一点冗。   长城汽车总裁王凤英表示偏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肖兼。 她认为括松,良好的厂商关系是相互作用的畴恨靠,只有让经销商满意杉,经销商才能够让消费者满意怕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中尘栏蕾,这是层层递进的作用效果氖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诗建。   2016年的百万销量已成昨日辉煌篇憋鸵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么炼缎?哈弗给出了自己的答案绍祁:200万的目标即可上路褂韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟焙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今突呈卿,在新能源汽车补贴退坡后可挝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元硷库,这个数额占车辆销售价格的40%呐济痉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响儡皑锰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奠?未来茫段诞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苏?2月8日下午晚摧芜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示廉突,2016年庆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列滦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一暮懊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势昏纠多。随着核心技术差距的缩邢ぐ尘啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缮。但是黎粹半,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翠罐匡,巩固和扩大这种优势赔,还需要政策狙韧书、制度和市场三方合力妥哄葛,打造可持续的市场化发展创。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布东半,但是从已知的美国你评、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看斯坟啦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置竟踞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%顺。同时疆槽,公共类充电桩接近15万个的发展规模漆酵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家痢。   “走在世界前列绅,不仅是体量和发展速度位居世界第一蝎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一锭跑挪。”许艳华表示峨,经过近几年的积累藩返磋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证歉剧工、制造和营销的体系能力肺叉城,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变痛恭合,产业链基本完善朔回砍。整车钮寄脯、动力电池睡琅隘、驱动电机系统性能大幅提升肚,市场主流车型的动力性非、续驶里程炬少、能效瞎搂鲍、可靠性豆辣欺、舒适性明显改善臣,整车警、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冗,新能源汽车市场覆盖率提升络,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鄙,占世界市场比重约为50%稠。按照已知的企业规划叭,在乘用车领域良鲍,2017年我国将有73款车型推出腔丁,进一步满足市场需求弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时豁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步固岁,整车单位公里行驶成本也在下降床步。“20%的成本下降乃快,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价藩苦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升建。”许艳华对《中国汽车报》表示揭午,在规模扩大成本下降的同时纪,市场竞争下之下玫吼骗,企业会做出有利于市场发展的选择炊毙,也因此抄淳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右上。   许艳华判断膳亥,2017年队删暮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鳞,预计占比会突破70%侮乳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缮容皑,充电基础设施也将继续保持快速增长扇蛊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系姐捕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确煞辟汉,在此框架内陋,到2020年憨盯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展腐耽挨。但是补贴退坡后怎么办尾力烦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动邦苹。”许艳华认为醇曹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扩玫娘,让新能源汽车使用成本进一步降低建动谜,才能保证其持续良性发展醇急。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件体轨。目前激膊挠,无论是整车乘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锋吗吩,剩下的就是政策实施好的问题帆灵韦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来恕。”许艳华强调式,我国需要基于长远发展的政策驱动体系穷,2020年到2025年是重要的过渡期弘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胆分灌,这方面我国也走在世界前列膳臣够,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》塘,进一步落实国家新能源汽车发展战略陛屯,保障车辆和使用安全吓。   不过论戊尾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议描嫂。针对《暂行办法》哪韦褐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钱寿、10%和12%的比例商,调整为5%拐、8%煎钵堵、12%的比例许,并允许2018年肯驴、2019年负积分可延迟一年抵偿镰颊。同时申,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定妒帝负,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贡,丧失中国已形成的比较优势圭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用浇锻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台革,以便企业开发和商业计划的制定寝慧勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瞥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景塘。犹记得2015年7月添栓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车囊弛,并对这些汽车的车载软件进行升级报卤够,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机线纳膝、转向系统以及车载系统集。    如今卵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置芳认春,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案旦葡,如果没有行业安全标准来做规范匙溅蛊,或将引发不可想象的严重后果抬霜。在我国间啡,作为国家网络安全的重要组成部分靠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫广别侵。《中国汽车报》记者日前获悉僧稗秦,《车联网网络安全白皮书》陛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布航唉。在发布之前势热,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖删,他告诉记者庇,车联网网络安全即将拥有“指南针”鼎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》潘糕概:《白皮书》心、《细则》出台的大背景是什么沮醒蕉?    庞春霖伸告:在节能环保蔡、安全舒适卤,以及车联网闭、自动驾驶皖娜、智能交通等方面要素的推动下检迷,汽车正在迅速IT化僧芹、智能化太熊仙。与传统汽车相比杜船,智能网联汽车在节能减排蓄搞脊、安全舒适方面具有前所未有的优势报高杉,符合汽车工业书唐轰、交通出行方面的发展趋势沽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碱簿。在互联互通的背景下京,没有网络安全充分保障的情况下恨躲腾,智能网联汽车带来的可能就是灾难橇蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日穿酣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桓,明确要求网络运营者(车厂牟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务驼漆,应当依照法律少、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纫哭,采取技术措施和其他必要措施扳,保障网络安全挡挝甘、稳定运行庐辖,有效应对网络安全事件祟,防范网络违法犯罪活动煎棺,维护网络数据的完整性肌讲温、保密性和可用性把。网络相关行业组织按照章程许,加强行业自律丁技仕,制定网络安全行为规范料玫称,指导会员加强网络安全保护眉,提高网络安全保护水平辟,促进行业健康发展伟搪火。”该法2017年6月1日起施行辽。    2016年10月23日恳佃,在前期工作基础上狼赐垫,在工业和信息化部等部门指导和支持下盾誊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涎氏函。在前期承担某信息安全专项工作的基础上阜,2016年底发,以电子科技大学为主任委员薯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)长、中国信息通信研究院秦、国家互联网应急中心檀绘、中国联通撑、中国电科第30所廷五、奇虎360眯、博世为副主任委员刚休课,联合国内外70多家整车绷、芯片嘲女骡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称十:车联网络安全委员会)正式成立坍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绿舌,在工业和信息化部色、国家密码管理局澎隋兴、国家网信办等部门指导萍、支持下熄,车联网络安全委员会于2016年底组织戮红、协调产业资源礁狙,以我国自主和在华骨干外资车企庭、终端和零部件厂商为调研对象量讨啦,先后完成华南肆、华东鄙、华北团崇吝、东北牢痞翘、西南地区调研工作唇庐啥,充分了解了车联网网络和信息安全政策色壬茄、法规敢苇、标准截里保、产品坟、应用等方面的实际情况与现实需求村。并组织与协调联盟内外资源抗,开展了车联网网络与信息安全相关政策诺什、法规骨怪飞、标准的研究让褥歪,形成《白皮书》犬、《细则》抽馁淘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布临盗。    《中国汽车报》辟堪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖讼当:随着车联网发展帮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沏渤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规麓嵌态、技术标准复函港、产品及服务体系的支持屯。从调研情况看阀蒲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战遂,缺乏可靠和一致性的基础工作闹碱,因此需要我们及早采取措施私,完成网络安全方面的顶层设计工作派呜筹,从政策通、规划纫勉风、标准侯、技术稿橇渐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奶仙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状膳,为车联网网络安全的后续发展提供建议吝,推动车联网网络安全产业的快速发展十筷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》髓,从企业深、用户捐、政府需求出发暖季,参考《工业控制系统信息安全防护指南》犀贩,结合车联网的行业特点和技术属性桔传,立足当前现实和未来发展趋势娩,提出啊故谓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系番衰、指标和建议凯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南狸,提升网络安全防护能力荡锋沫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施菩。    《中国汽车报》劝详划:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定毙善圃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吾苛欧,对现有车辆和新车产生怎样的影响定?有没有实施的时间节点倘心拷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高轿氦?    庞春霖歇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南痢诞,并不涉及强制性标准和法规褐砍。同时通过产业宣传喜段咖、贯彻和使用叮敢,不断发现新的需求和不足赐酞,并加以完善搬箍绦。但由于网络安全形势的复杂性集辨裁,以及车辆作为一种重要的交通工具凌是茅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台诲檀独。    两项文件本身就是在调研基础上患孤,听取产业单位需求而形成的郡埃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶童攫斤,减少大家的迷惑和疑虑饥久,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动磋劝,切身维护好产业和用户的根本权益坞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品霉桑,当然会有成本在里面舅凶。不过从发展的角度来看坤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蕉寸划,属于必备的系统村,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恨卷。同时硕埠龚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弹匹百,也会赢得更多消费者的信赖傻酵保。    《中国汽车报》乖吞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动淳爆?自主瘫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一连番?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战姓射?    庞春霖架部:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作充蓄,其中一些关键技术和产品捅苹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试隘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纳酒马。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分地,那么就像现在车辆的保险杠爬超光、安全带败胎、气囊侧搪豁、ADAS等等常规安全产品一样沽倪,无论自主还是进口车辆扩渤,应该都是一致和统一的要求茶城,并可以采取现在车辆型号核准等方式了碌,推动车联网网络安全产品的安装煌杜、测试澎赌、使用品、维护和服务玩叙泞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多敌睦疆,首先是人们的意识问题味拌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意遣,但对于车联网网络安全却毫不在意侮。要知道凡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挥蔚守,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂擒辖噬、多变罢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片昏诚、软件等基础技术笺项船,对于自主车联网网络安全产品而言魄筒疚,投入比较大泰皑透、周期比较长哩尽、效益回收比较漫长沁郡媚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长咳,从整车企业儒笨,到零部件箔珐、软件拉愁途、芯片供应商核靶穷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系持荣、人才队伍琴实、产品体系盒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荤浑,也非结构化的治理模式谎境,需要新型的伦理锯、法律和技术法规给予支持涪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陀吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "   1月18日撬情,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会摧。引人注目的是底巨倒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起巧的,力图将EC180打造成一款“国民电动车”股骋驴。EC180之所以有如此低的价格番陛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沙。在补贴退坡的背景下辰柬绷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业横哥肥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何萄?在发布会后畏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访熬清,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盆七,以及2017年的经营策略与规划剩。   《中国汽车报》愧溶淋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义叫?   郑刚吮海髓: 北汽新能源有两大类产品平台凉暗裳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品晚,包括EV休、EU认娥缎、EX颇构粗、EH四个系列犬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品了蹭场。在开发之初颠,我们就对其有一个精准的定位与期待轮瓶汾。   北汽新能源在两年前预计到加蜂纽,新能源汽车的3.0时代即将到来眉冲帛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格媚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入唐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车峭。   目前嗓慷孤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握孙廷,这没有错鹊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涪邢,并没有推向市场的现象登羡。我认为玩备,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梅,也没有认清正确的发展方向头。   因此形芹串,在两年前开发全新平台之初擞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车剿蔬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伤乡,这种做法目前看来是成功的漠胸溪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能侗旅、造型狸貌、特点以及价格之后囊,大多数人对其给予了极高的赞誉唐看糙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兑兢残。   在成本控制方面稼,我们认为还有压缩的余地惮棱,通过不断地挖潜降低成本横,我们认为可以让更多的人开上这款车缮搅,不过这需要一个发展过程涟盼。随着销量和产能达到一定规睦匣担后漆,我们会进一步整合资源氢私桅、降低成本摔燃,提供给用户性价比更高的电动汽车刮堡。因此丢,就目前来说熄肃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力雷兼醛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力粹萍。   《中国汽车报》磐: 面对补贴退坡霜长,EC180为何还能采取目前的低价策略诉沤?北汽新能源有怎样的发展战略葡灭?   郑刚杜凶: 从当前产业政策来看脊巳隶,全国各地的补贴额度不同谓,流程不同醋汕,这都带来了公司内部成本摊销的问题谜稍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蛙。为此钞骏忿,北汽新能源成立了卫蓝基金如烷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴圃。这需要企业拥有一定的资金储备如妥虾。只要差异化的地方补贴还存在公毯鹅,卫蓝基金的使命就不会结束庙缝抱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钠勾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会氛侣套。只要发展的规划清晰狗掇簧,我们有能力也有信心做下去吃射搓。因此咐,我认为当整个市场达到一定规亩谖暇穑后备,企业才能做大做强瀑娠。在我看来赦娟叹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的房,而不去考虑社会责任僳。只有兼顾了二者惩寞饥,才能获得发展与壮大誓皇迟。   就北汽新能源而言圣,如果年产销量达不到10万府,那么就没有持续发展的能力揩判暗。因此记貌,我们公司定下17万辆的年度目标仆康沥,并将在4年之后达到50万辆炽访咀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点良仍。谁先占领制高点姥勿录,谁就有效益嘶。新能源汽车市场的成本杀手炼膝,也将是市场杀手任吞。   在竞争过程中刑琅计,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手窝,而是以传统燃油汽车为对手扒父。因为它代表了污染习,势必要被市场所淘汰戎特。   《中国汽车报》餐讲佬: 新造车企业的强势介入两,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响炊苗?   郑刚戮: 与跨界企业造车相比卤差惧,我们的优势正是他们的劣势清。依托北汽集团咆会,北汽新能源有着很丰富澄、庞大的制造资源荡,有巨大的产业链规模优势观。在互联网体验方面谓,我们确实面临一些挑战挤限绰,但我们在造车工艺借、供应链与流程方面有着更强的积累汇瑰。   在我看来扰淀捣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在邪夯,这些可以相互转化炒擂。我在发布会上再三强调把抚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业茬,而不是新能源汽车厂商笔。如何能够最大化地提升电动汽车性能僚串截,创造差异化的用户体验和品牌价值拉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向溃晌慷。   目前屠丧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类慧摊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户忌丹。在这三类潜在的用户中胆吾靠,我们的发展空间都非常大都。   对于新造车企业而言璃栏玖,他们确实会面临诸多的挑战粕发其。我们在发展过程中遇到的挫折链,恐怕他们也得挨个体会到慧磷,但这是一个正常的发展轨迹副晴陇。因此碴仁峭,我认为这是一个跨界融合的时代锰斜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制软凡疙,将思维与资源彼此借鉴蜗修,从而为用户打造更好的新能源汽车竟喀。   《中国汽车报》握鲍: 北汽新能源目前的两条产品线抡玛需:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里违?   郑刚捍癌绣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绘蹬眷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线睡少覆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异阮镀。相对而言摧府炉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拒、邻居痞、亲戚篮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蘑裁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人腾烧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征晌。因此在性能层面钢龟董,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化郡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能党。   在智能化方面沁的,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抽嘉才。例如ARCFOX将会在社交狮堑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性驳痰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点戏诡小。相对而言艰无,ARCFOX的售价将会比BJEV略高清貌思,智能化水平也将上一个台阶搓脯。未来铣泵漏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侣氖矫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后画,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上等。   《中国汽车报》葱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何案崎寿,公司将如何利用这笔资金竞辣?   郑刚额: 在今天上午的股东会上我们正式宣布慌,将实施不少于80亿元人民币的融资爱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平的塑。无论是电动化还是智能化删桐释,我们都会在研发上投入大量的资金圣。目前票改稀,北汽新能源的研发投入主要在两方面唤纺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闺凭。   我们希望引入来自产业链的投资方怠侯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后铂,智能化成为卖点孤娇。   目前开归掸,北汽新能源拥有了三个生产基地冉材咖,现阶段产能还有限膳为寒,每年只有20万辆的产能夺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吾蒙荷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烁,从而可以更好地降低成本筹,提升效率倘鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒柑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员罚珐嘶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天须,大众汽车集团管理董事会成员掳闻伍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满森伤楔。1月14日哩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员玲怖膘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日你爱,他在长春见证了《一汽搬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午驮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室朴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鹃祁勘。    新能源汽车佃,重中之重    尽管行程密集新董苇,但海兹曼依旧神采奕奕略菊。他有理由高兴拆丧,要知道抠认,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众习壤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伟失临,比上一年增长12.2%峡嗽偏。即便如此浪磐,海兹曼在专访开始时损沏汝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拍。那么大众还关注什么姆全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车豢蘑。“到2020年堕贫漏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年幢,目标为150万辆热桔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻鸬释尽;同时搪,大众在中国的新能源汽车路线暑淮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡澄喀壕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说爸,40万辆及150万辆的目标中抠涂辜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当梧眷奈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度勺,海兹曼称掇,这要由市场及车主来决定簇涛迹。此外钉,进口新能源车虽然是个“小头”灸,但会涉及更多细分市臣荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择篡。    奥迪与一汽合作稗,加强再加强    就在1月16日傍晚行,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谭贝、奥迪十年商业计划》沏摆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转斜。海兹曼见证了这一协定的签署哥疮离,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议补:“这是一个战略性规划哎聘,不仅为奥迪摔骂,为大众螺醇艾,也为一汽明确了发展目标寝沮。三方达成了共识韦,而这一共识不仅在传统燃油车方面漆,更是在新能源汽车和移动出行方面练毁。”据悉郝侯茫,双方将针对21个核心领域开展深度合作酒歪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线部波泰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伞冕。其中凤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点膛蓄。同时盒点,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上啸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镣家铆,包括刑奋:智能互联薄废、移动出行为阂、联合数字化项目膝、金融服务合作等众多核心业务领域郎。    同时滴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展偶肆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力椭唾部,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兑叛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粉。    “对于奥迪和一汽来说兴酵,总的框架已经搭起来了灸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卤颗。”海兹曼笑着说底。    上汽奥迪钦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作类,记者自然不会错过追问的机会肥埔。    海兹曼进一步透露臼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系溜角存,但当前的重点农赌钢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作昏奋渭,形成长期的更有建设性的伙伴关系谴。“除了十年商业计划的内容之外孪拍,我们同时也更加重视解决经销商的问题嘉联,更加重视经销商的权益疥。我们要更加积极地回应经销商的诉求岭,解决他们的盈利问题耽窗稻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”潍膛拜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停变?在记者的追问下垂卞嫡,海兹曼称羚继,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刺罚,并且经销商的问题解决之后徐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”狗娠。    至于具体时间表晦,海兹曼透露帘铅苯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妒别府,最早要到2018年开始勃杭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河绦肛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盘,各位朋友泛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坝团茧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断褪克。   题目是“坚定信心戌襄,持续推动中国新能源汽车持续发展”镜狗。汽车的电动化是大势所趋鳖卫竟,体制优势是推动发展的根本碍簇沁,然后就是坚定信心慈斥排。特别这几年新能源汽车发展很快鹤,产品的成熟度慷宦、政策的全面性殴沮贡、系统性稍,老百姓的认可环雾,这些是电动车苦、电动化大势所趋嗓钝。大家可以看看夸啪,我们今年2016年差不多是50多万台幸,占到全球67%难厘希。从增长趋势也可以看到扇粹,从2011年晤、2012年码敲杜、2013年差瞪、2014年辞谎,特别是2014年鹃钮、2015年某酞,包括不平凡的2016年缝,虽然有各种曲折鄙,但还是获得了很高的增长节道,大概有50%德冀不,全球占比差不多有60%多樊侣级。   我想讲几个理解和发现毛枢犀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了舒暴涤,做的非常彻底撼。我们可以翻看一下2016年的数据弥,2016年中国公交大巴顷心,不包括旅游大巴嗣炕,总销量大概在10万台左右肉酚,但是我们纯电大巴差不多7万台耗豁,插电式混合动力是1.7万台抵,加起来大概是87%患涤停,占总的销量接近90%春,这么高的份额搔烽,我觉得差不多就在3年左右发生的回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去法轮席,到2018年徒冲,我们认为在公交这个领域里面宋钦黎,燃油车会进入死亡画。很有趣的是2018年鲸妹矾,如果你要在欧洲或者在日本厂透,欧洲息藕竿、日本一些主流的燃油大巴的制造商沧答,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鞭,或者刚刚接近路试霞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化熟篡醇。从这个感知可以看出弓弄,中国背后的推手是什么途搐,为什么这么快渺,无论从技术陆疗皮、从市场筹宠、从体制拎僚煎。因此我觉得临徊,体制的推动是推手刷怠,因为公交很容易充电嗜,固定路线揣仙栓,固定区间桶纷哨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的欢荤唇,大部分属于国有体制撅拭,政府有很大的话语权来,公交的排放巨大聘泪扣,一台公交补贴很高吐裴,但它排放更高唤床拦。一台公交我们算了算持凹,早上5点上路帛,到晚上差不多10点下路粒,一天工作18个小时扫是,相当于30-35台私家车的排放彪。因此略邯,我们四部委在推动产业政策里面性霖,花了巨资在推动这个产业嘛惶搐,但节能减排的效果是最明显的额闺,而且在全球保持领先度也是最突出的尾海。   比如像深圳慧,2015年入典、2016年擅敦,大概2017年上半年龚虫罗,就实现1.5万台公交全面的电动化窃女帛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲孰恃。而且这个产品绅、这个领域我相信还能保持持续的领先别得持,和乘用车苔、商用车比沁,和一般的卡车比霖誊墨,我觉得在大巴这个领域里面含,我们中国无论从技术闯壤捂、从供应链庆规、从规模下秒没、从市场地位偿,还是很牢靠的科搭。出租车可能是下一个领域僳探操,我们相信在未来3年里面抠殴鲍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道斑扣礁。   优秀的体制助推标舶,产业快速发展疟扣椭。即使2016年不平凡的一年里面尽跋,国家有很多政策剧府,像国务院2月24日政策常务会议牛,政府公共采购配额变上毯,7月6日马凯在西安有一个专题会识济,包括到10月18日克强总理国务院常务会坎领捎,原则上不核准传统燃油车非朔辽,加上之前一整套的体系吨腊汐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的呸、最系统的政策体系港,包括今天我们的百人会这么一个平台脆迟挠,在国外是不可思议的破许太,但是在中国就发生了冗删,我想清泰主任亲自组织戏酶潦,这种特殊的身份把大家聚集在一起逝,而且今年的规模更大玲,明年可能还会更大胖,这些体制推动中国新能源的高速成长酬炔剖。   从税收京、推广配套竿睛汕、长效核查跑酬凭、推广管理等都在推动抬辩苗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模倪磁构,刚才欧阳老师也提了脖泊,很全面抗脯请,从上游的IC制造茹、正极搐痉坚、负极标、电解也隔膜糠镰坎、各种资源鸽、配套井惨,中游的电池柑、电控巍贤、电机酮掂,下游的整车敝化,包括售后服务枢,全系统的惰廉搏、全规模的筒。国外也是迎来了发展的热潮耐壤下,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钡窗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缎牵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入型。   坚定信心假奶诲,持续推动新能源汽车的健康发展倒同。其实我们在业内也在把这个脉乃深,2015年1%是一个拐点腊粳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浓烯钩,相当于当年差不多10%的市场份额抬,2025要达到20%的份额盲,当年要做到差不多400万台瑞徊,才能达到目标川小。因此我觉得闹,2020年10%还是有一些挑战擂。我认为到2025年盆示,如果电池做到每瓦时1元钱以内铜,按照同等配置的汽车妻标普,成本按照同口径的品牌金、同口径的配置算佃贪,大概比传统车还贵20%-30%饰隆,这时候国家财政一旦退出去以后陶,必须有相应的措施来进行补充交俯假。我相信第一净帘豆,购置税的减免伶坞,一定要延到2025芯呕剂,甚至于到2030厢堑探,这是一个10%的政策支持夹仟罢,这点非常非常重要席。第二怖慕乖,消费税持替疲,特别是对插电式混合动力车欧抠雄,消费税有2%抱、5%-9%隋篓疮,如果在国家财政资金退出以后潞孤,如果这个要有一个减免的话宋,这里加起来差不多接近15%-20%魔崩抡,这样把30%缩小2/3兼革背,国家政策就扶上马秆溶缚、送一程控磐,才能够让新能源车更健康沥。   齐心协力鹤邻齿,2017激此寥,撸起袖子句弧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地仁,万象更新屁岗磁,这是中国新能源汽车的春天娃。从2014年的小荷初露藐胜偷,到2015年的急剧拉升瞥十,再到2016年的高位放量接农狄,可以说经过三年的蓄势筋迫立,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胳酒。牛市的格局基本确定辰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讨滑旅,“十三五”届、“十四五”和“十五五”期间俩缔湘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%峦、30%和33%肉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代灌滩,继本世纪初的“黄金十年”之后嚏岛,下一个风口即将到来哗钡。   毫无疑问别,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鸽诚粕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役危肠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化屋毁溜,值得关注肥督。我们总结了一下这些变化投,有三个方面的特点豌:   一是市场的形态改变了刊据坑。   从导入期迈向快速成长期献枪蜕,刚才欧阳教授称之为成长期窜,我们在前面加了“快速”两个字和,有待商榷笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府线,成为消费主体拈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呢豁,新能源汽车从政府的示范运营起步祟酥,不断地向私人购车靠拢俊架斥,临界点已经到来!有统计表明静跑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%摊讣,预计今年将进一步提升到70%左右浦档。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抒馁,要在竞争中胜出款,就必须以客户为中心感,以市场为导向撤抒哥,树匠心旁平,出精品存该。   二是竞争的主体增加了雹廓。   从少数先行者的竞争旦,演变为全员竞争耽起,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手秀狼哺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哀挠,包括这些国际大牌搓朔推,比如说戴姆勒荤蜕孙、大众等等跨国品牌剔偿,通过合资强化了在中国的业务布局殊贬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鳖杆锈。有统计表明耐豆绅,从2015年开始爽动诺,全国新能源整车的投资项目超过30个翟袄,总金额超过了1000亿元膳没济,总产能超过了300万辆街兑耪。当这些产能陆续释放蓝芍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代獭罕煤。到那个时候安,竞争将回归本源雾箔谴,那就是技术泪、产品和服务笑锚。   三是行业政策转向韧。   从扶持补贴过渡到监管引导缓饰衰,政策驱动弱化堡巷扔、创新驱动凸显届排。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整剁怠滔,产业政策呈现出四大趋势皖勺:   第一剁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惺暗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二期剖传,通过准入老剁乐、销售盛荚、使用环节的标准发布胸监售,提高行业的门槛灌,净化市场环境;第三尾谭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局韶寸姑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瞎但烤,让市场发挥主导作用;第四咸,通过电池目录和技术路线图的发布苯卫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累那,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资兑鳞水、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鞠。   本世纪的前十年镀,可以说汽油车高速增长千,成就了中国汽车产业的由小到大履肋粱。接下来的这十五年雾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瓶橡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”女勃掳,克强总理也讲四,“发展新能源汽车精酿,是培育新动能撩醇毋,发展新经济的重要抓手”毯矫仙。中国政府凭借新能源汽车施稍,特别是纯电动汽车聚澈氮,引领产业升级卸,谋求弯道超车辈桂败,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈文。   继高铁捎褂暗、特高压和核电之后僧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稗卿嗜,这种希望能不能变为现实示蓖?还需要我们全体汽车人的共同努力套曝挺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早微蠢,目前已经基本建立起了一定的先发优势戳,把先发优势转化为领先优势诺贝,是我们坚持不懈的目标速龚设。而要成为一个真正的领先者刺猫痹,只有创新涝。创新就是从零到一钨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侮康,用全新的方式组合起来纱颅,去创造新产品钙,去创造新的生产方式和商业模式立,去开辟新市撤础,去整合资源扮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商羌,去实现新的价值创造徽。我们将以创新为最核心的驱动力私弗艾,全神贯注络,聚焦技术融淮,聚焦产品拒鸽,聚焦资源酗榷克,聚焦市惩ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略僻淖腐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志玩络,实现北汽集团领跑的梦想涟铅。   借今天会议的机会祟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略秽,也就是刚才谈到的四个聚焦龟:   第一忌,聚焦技术媚革侠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沛唐,消除盲点户慰。新能源产业最核心的技术就是“三电”秤鲸晴,此外充电和续能技术喊瓮、激光雷达等汽车技术烙悸楔,以及轻量化的新材料孺馁,石墨和锂等上游关键资源祁寇懊,也是我们需要掌握的核心技术和资源哪。这些技术和资源仟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品情,我们再难也必须干切守,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作善刊态,各司其职聚豁尖,对新能源汽车关键技术进行各个击破棠浮。北汽集团将在政府的指导和帮助下骑同阔,在北京的经济开发区吼淖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心獭骑。它由研发创新中心貉、全球营销中心撕试空、品牌体验中心女、联合创新中心等五大部分组成提,将建成从用户研究锌、概念设计淋、前瞻技术嫂拜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剁。   第二匠,聚焦产品儒闹阶。   产品是企业价值的最终呈现荤纶,是我们寻求客户认同的物质载体乓。高度契合用户需求齿,被用户接纳表、认同的产品才是有效的产品肛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比呛嗽,我们的产品在续航里程集储、成本控制疮咯寡、整车品质拢敞、产品线的丰富度方面该,目前还存在着明显差距敦。打造新能源汽车的产品力煌署,我们将从以下几个方面努力圭:   一是凝练掳,集中北汽集团的优势资源瓜,打造若干款明星产品纠谦。   二是做好差异化的文章滔纹烙,精确地切入特定的细分市场耽陵。   三是做好迭代创新赎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化栋、网联化绊迹写、轻量化技术应用到产品中聚挖,并根据新能源的技术特点毒访,开发设计全新的车型平台察芒。   第三栓蘑市,聚焦资源损丧氮。   21世纪的竞争耿,不再是产品的竞争惨篇,也不再是渠道的竞争晚募骏,而是资源整合能力的竞争膳氰。新能源汽车全产业链更长汲谭、体量大胃污,包括整车皮、充电基础设施尖怕号、智能网联鸿、无人驾驶以及下游应用在内淑,整体的市场规模在10万亿元以上公琶绵。   然而资源是有限的江讥歼,优质的资源更为稀缺功,新能源产业作为朝阳产业衬累,资源的布局与传统车完全不同犯涩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态阿婚,瞄准核心资源和稀缺资源借琶,提前布局究侵,将其纳入到我们的生态圈之中吃寐顷,北汽集团将围绕着创新链挺盖、产业链伍钮、市场链磐券、服务链和资本链这五大某骄だ保块陈赫酸,通过新兴技术的孵化惰吹、成长型企业培育孤渡侥、产业并购整合等手段梦,实现关键核心技术的突破与领先缸,打造北汽新能源的杀手锏垛接竟,谋求长远的发展里垃泄,实现对传统汽车产业的更替奖。   第四合拟,聚焦市场翻梳袍。   市场占有率是关系到产品的关注度玩、品牌影响力的重要一环捂错皋,目前我们在新能源汽车市场的拓展骏、品牌传播颈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面侈,可以说暂时走在了行业的前列耸梢。下一阶段昂涣隋,我们在继续发挥自身优势的同时欧硷侣,还要加强对市场的精耕细作董炮,对不同市场进行分别覆盖苛统悔,不断扩大自己的势力范围袱。对公务市澈换巍,我们将根据公务车徘肆帕、出租车赫酞粟、城市物流羔投汤、城市租赁藩巧、城市公交等不同领域的特点凸厕浑,把规律琢磨透全构疚,在品质差异化勘、品类差异化和品牌差异化上做足文章膜庇。对新兴市辰辍,我们将引入汽车的共享理念拈,做好网约车市场开发拒淌,打造国民车蹄媒敖,切入经济型纯电动汽车市场揩懦庆。同时篱擦吼,通过融资租赁等手段槐憨,对特定客户资源进行开发纯哀。   各位领导继涎、各位专家并楼、各位同仁痘邯奸,“阳春布德泽脚落,万物生光辉”磁丸疮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启维肃脯,新时代近在咫尺晚贾,新机遇触手可及傻陌,新梦想指日可期济倍信,让我们以自力更生良峨、艰苦创业的进取之心报,以敢于人心败喀,勇攀高峰的凌云之志强,撸起袖子挥,真抓实干靶姓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲箍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲硼涟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录轰伴掀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年溜解,我认真思考之后蔑饯,认为这一说法不无道理案灵。我想可以从两方面来看匿,一个方面是从全球来看负,在2016年这一年该透喊,发达国家主要汽车生产国尸忌,包括大型汽车公司棘榔,大家对汽车发展的低碳化挡蛋酬、智能化感盛、信息化取得了进一步的共识兑幕版,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点虐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挟侈,但是说到了要害晃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期羌,守成者将面临巨大的挑战”庇。而从国内来看扑晤,我从调研中发现酪,很多企业由“试试看”莽,转向了“铁了心地干”塑,把电动车放到了公司战略的中心地位寥胶。    刚才李书福老总讲的他的规划规,到2020年绊撬椭、2025年扣焦姬,电动车的比例要占那么大侗矛,新能源车占比那么大动。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痴卸倍。    另外看腾,在这一年当中翰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿估饺,一个是企业的研发路径在变化哩蚀,由燃油车的引进响蔼、消化骚、吸收匹,正在转向开放条件下的自主创新咖辩,各个企业对研发重视的程度添徘、研发投入的力度是前所未有的黔捣夏。另外孙莱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列列缉孪,这样就给了中国祭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梳酒。另外荷期蹬,有一批没有退路讽,专注新能源汽车的新兴企业被,他们没有存量的拖累竟圭,他们的思想更加解放笨,这些新进入者带来了新思路艘静、新创意香临、新发展路径蝗窍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掠暇纹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路茫并豆,对我们汽车人来讲会有新的感触臣。    新进入者带来的新的发展路径秦嵌线、新的生产组织模式倦,给整个的产业带来了新的活力脓崩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径青锭,我想这个影响是很深远的倍。因此菠蹬,从这个意义上来说哩赴漠,经过孕育期的磨合谴,现在已经开始有所收获判谁仍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题溅。    以2020年为结点骆,中国电动车将面临新的发展态势从首,我归纳了几个观点扳苏懒:    第一附取,进入2016年挤狈阔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期如扩申,在消费者购买意愿增强的同时奔慌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择动瓣侩。此时阮苹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现呻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿燃妙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候工,随着竞争的加剧接澎,企业间的差距拉大纬泊羞,大浪淘沙的过程已经开始洼邢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量胯嵌潞。这种现象不仅反映在整车膝玫,而且已经延伸到电池企业怂和、零部件企业以及上下游整个产业链汗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烙祥讲。    第二漆僵,迎接国内市场国际化竞争本。可以预计政府购车补贴淡出之时颊如攀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鹿奈,距今只有四五年时间了就。当前国内企业间的竞争只是一场序幕短踏,国际化竞争来临之时才是真正的考验楞澄涎。中国的企业必须冷静地看到耙雇,产销规模大令,并不等于竞争能力强兔堆。我们与国外先进水平仍有不小的差距盛聊变,重要的是技术基础薄弱啤虐聚、原始创新能力低赖、核心技术欠缺题返琳、品牌影响力不足活谰咐,这些带有文化色彩的软实力铂投递,需要持之以恒的积累胯,“非一日之寒”脊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点态栖,提高竞争力的途径惟接,不是等待企业的扶优扶强耽,而是由政府创造好的产业生态睡摄,使优胜者在竞争中脱颖而出拆臂病。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瞧骆换,就瞄准了国内国际两个市趁谩,产品设计房讥晦、生产工艺厦荤玲、产品质量都以国际水平为准啦,我想这些企业他们会相对比较主动妓垢。    第三篡泰,向后补贴转型期的政府政策氖爱,在既定政策支持的周期内巳长胃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配背,是政策能否顺利转型的关键腐。政府的购车补贴是一把双刃剑霞,当市场竞争格局出现之后疾,政府就要特别注意铰,不要因政策调整不及时而削弱竞争珊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础协规伐。因此肋湍诉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上躲迸陌,聚焦技术创新搂垮,加快补足技术短板强,提升电动车的性价比处衰。相应的涧厦,评价支持政策效果的窗口题烯嫂,应该由市场规模扩张答,转向竞争力的提升划蔑。    具体地看购车环节的补贴锻姆授,应该适时退坡桐思稠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术菠吨、降低成本的能量来矗堂,造成优胜劣汰之势奶。政府资金应更多地支持共性技术的开发禾起、充电基础设施的建设垢。与此同时感缺,非补贴性的那些“功能性政策”计霉,例如碳排放政策幂坝叫、燃油消耗量限值政策橇、零排放积分政策吻,以及购车许可味歇闭、限制行驶之类的政策组合应及时出台趣裸上,使市场产生稳定的预期版。 第四雷忿鞭,立足后补贴时期磊,打铁还得自身硬拱。    从十城千辆算起推写伙,各个国家发展电动车的时间差捷屎,给中国企业留出了大约十年的孵化期缚蟹泼,这是难能可贵的寐凳。2020年杭岔咳,作为中国电动车的一个标志性年份鄙,将迎来后补贴时期慕韧。可以预计峭楼,那个时候直接购车补贴将淡出伺,但功能性支持政策还将保持落窝。在这种情况下涤茫,电动车能否与燃油车抗衡解鸿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势趟,将取决于这几年的行动喝榔。    我国电动车是在较高起点上起步的靡羡,总体经济技术实力已经今非昔比氯蹋里,如果把握得当媳套麓,以电动车为契机钙圣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观獭,企业应充分利用政策支持的周期托萎莆,下大工夫做好三件事短蓬:    第一汝,人无远虑擦饯溉,必有近忧讨盘辩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钨吼谐,并加紧部署与实施淮鲸驼。    第二率憋冈,持续壮大研发能力你,掌握核心技术型戮醒,攻下“不经济堪、不放心露孤、不方便”一块短板娄惶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础窍。 第三滴卡茅,以产品的品质份、品味打造优秀自主品牌埃宪隶,赢得市场的信赖杆筒辈。    第四埠袒烩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的槽锨,就是在这个期间悔,一定要想办法在自主品牌上下工夫点赏。我们的品牌实际上在燃油车上详京汀,很多企业下了很大的力量搪簧娟,但是应该说效果是有限的耿喷连。而在电动车来说是个新的机会刃恨埔,所以在这方面应该下更大的工夫楔签,通过产品的质量同,通过产品的品味打造自己的品牌顽翠驹。    第五矮,要系统规划凳,及早部署“电动车+互联网”嘲韩显。今天的电动车之热啸,并非由于传统能源的枯竭眠琴,而是因为它有很强大的正外部性嚷努。电动车的低碳化凭就编、信息化炒、智能化的潜在社会效益只有与新能源舅沧钠、智能交通淳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥居扇趁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能购蜗。随着这些方面的成熟琴骗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烙鸿。信息化催、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点五患莱,这里有太多的文章可做锻磺嗜。目前辅助驾驶春、无人驾驶已经走在前面齐前贸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钠链、智能交通仕拿、智慧城市以及5G通信协同发展琅傅狼、统一规划匪寡迪、开展顶层设计呐曝、超前部署嘶、抓紧启动棠镭,引导企业的技术开发和基础设施建设憾磺鸡,推进“电动车+互联网+交通”廓幻纤,把阶段性技术成果用于提高交通效率替、降低物流成本丹、保证交通安全翁杏犯,使其产生经济和社会效益缸添。    电动车发展的大势已经不可逆转帛哭,向前看垫济,挑战与机遇并存港。如果把握得当箍司,机遇大于挑战!    我就说到这里方,谢谢大家!    (根据发言整理敞,未经本人审阅揣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  全国政协副主席备、中国科学技术协会主席翱德、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来灌俯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲趴遂,以下为万钢演讲ppt亮点实录灵身:    尊敬的清泰同志狈鹊苹、冠华部长币、苗圩部长鲍、解主任堆霓,各位来自汽车界的中外朋友们娇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计娶诫。上午抽点时间看了一下展览弗磕惭,给我印象相当深饥裁犁,有一个很深的感觉度胜娘,这十几年来中国的电动汽车持续发展娄,走上了一条创新的道路聚克,而且现在产业进入一个快速发展机遇期黔负。今天这个会议的主题很好千忌挫,就是要持续地提升我们的技术能力几弛,抓住创新新局面倍炮。我想就我们未来促发展捐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇俊木兢,谈一点我个人的看法脊。从四个方面皮汉捎:    第一时涕,谈一谈我们这些年来齐心协力较韶,新能源汽车所取得的新进展沸,尤其是2016年的进展特别明确显。    第二曹伎砍,回归深入基础研究侧咎,提升新能源汽车的质量和效益旧旗。    第三麓,新的发展趋势篮、新的发展方向甸撵入,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奸绣妻,随着人工智能的不断深入挺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骡衔。    第四弦并毋,我们怎么样更好的凝心聚力俺,合力推动新能源汽车的创新发展赖牌,谈几点看法汞。    刚刚得到新的数据断,有的来自中汽协会卢伞、有的来自中国汽研中心许绩赁,数据告诉我们虹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哥,占新车销售比例的1.8%艘绘哀,中国的保有量达到了100万辆五。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蠢乡,这里讲的是公共用的充电桩菲啡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家京熔挡。    我们的关键技术取得了显著的进步笨茂。今天上午我在零部件电机混毋、电池戊让、电控这块花了好多时间穗,仔细地了解了一下情况票定,确实和我们了解到的数字很相近樊。动力电池的关键材料发展进程加快诺藉拣、性能指标稳步提升蔚停拦、成本明显降低财,从动力电池的单体辛、电池包沤届、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纤贤。一个指标性就是弛,三元正极材料能量动力型的电池娇绿凸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤队昆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心立、有些争议耻居,好多同志说彭垮巾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标取,现在看趋势已经很明显睫。我们特别强调的芯较,男妒瑁块比能量达到了140瓦时/公斤逢才,动力电池系统的价格胚,这个价格现在也是保密刷,但是总的说起来明显下降息鄙尝,总的达到了2.5元/瓦时以下盘。动力电池的产能达到了100G/瓦时驮非间,世界上生产规模奠肯,特别是在新型电动汽车的动力电池归,规模得到了很好的发展冗阑。    驱动电机技术也取得了新的突破力。特别是共性基础技术进一步突破咯恍没,导磁硅钢玖、稀土永磁材料拟菠、绝缘体材料颁惜、位置传感器测了,芯片的集成设计和电力电子系统录,取得了新的进展逛仕。我也了解到识橙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展荷驶。因此拾成,重量比功率超过了3300瓦/公斤蠢忌饭,电池峰值效率达到了97%哺洽凉,高效区达到了80%具。特别一些新的设计揪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钱榔显,比如说我们都知道乱傅未,对于0—100公里的加速锌成,对于电动机说起来技兜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大海憋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诬渡匹,就是高速公路上超车的时候秒九,超过它这个临界点以后患具乘,这也是一个安全因素蠢檄。现在我们很多企业从两个方面相,一个方面孝抠赦,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹋钦仁,第二个巴切,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力南睹戈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展停柿瑞。    今年汽车界有一个新闻舌辟扭,第一个互联网汽车走上了市衬闾琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桂龄芦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐帮湍盘,据说现在上汽的同志告诉我拢芥,每个月销售2万辆盗默套,产能有点跟不上了背刻,效果很好铃附,上市不到半年累计就超过了9万辆录宛每,成为荣威一个最大的销售热点陪轨酬。在互联网大会期间琴毙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统称饺,搭载着北汽坍歧磕、奇瑞睹己、比亚迪轿车都亮相纹,首次开放了道路贰,18辆车300多位嘉宾在试驶琴,当然评价各有不同滇,期望值也有待提升泪按,但是勇敢的走出了第一步幂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蓖褪,做出自己的探索口行。    我特别感到高兴的是烁,2014年我们就曾经提出电动化纱翰乓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点箔美,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索掇蔡栖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涛独截,从汽车到基础设施糜降揭,一直到停车场熔剩、充电站敌铺,包括各方面财税的支持醇,一系列的政策拿。国家层面陋,从购置鲜、补贴贾孝、税费减免察怖、研发支持色雌耐、生产准入歼硅茹、业态创新德、基础设施岗窃石,特别是标准规范方面屯拇,都出台了一系列重大的政策措施度葛,现在看起来落实的进度还是比较好的磨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抱伯寐,这是一个开门的讨论揪痞绢,许多外资企业都积极参与当中德,对电动汽车发展悉、新能源汽车发展惶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标秒潭班,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面艰触弄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现榷。也是由于刚刚推出来弘篓妥,我觉得很好干鞭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见峭淮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烙粗珐,使政策更具有落实性称拍铆。    这里向大家报告一下盼卑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革车。新能源汽车作为一个试点的重点专项蠢咕肥,实现了从基础科学到系统集成持、共性技术集成洪粕、示范全链条的部署闯戈桓,特别是在基础研究方面挝,加强了对基础科学问题的研究岗颇。因为现在产业发展到一定程度的时候恒,要提质人、要增效刑堑,还必须要静下心来会话、回过头来从基础科学问题上下手阔簇狙,不断的进行优化黎加佬、改善施,才能获得发展极伤。特别是这次的重点研发专项缅,对于电动汽车智能化和网联化的技术颂炔,也设立了专门的课题需,实际也是我们当时电机较逆凑、电池河、电控的“三电”之一香恕,也随着时间的进展不断的转向新的重点忿。所以停蹈,整个“十三五”期间的专项规划刃斥糠,将对六个创新链条马捌绘,就是全链条一体化的部署荣里弧,38个重点研发任务湾茸,政府加大了投入缕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入李伪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿关,首次突破15000亿递蚊,更值得高兴的是脚劲,企业在这里边投入比例得到增强据胶,达到了78%以上谅彤露,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策欠、加剧扣除政策有直接关系惶酱潮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吓客疚,看起来企业投入的效率还是很高的福恕。    去年我用过这张图(ppt)弛,这次还用这张图冒供,对它进行了更新帮话泞。由于时间关系辆患达,统计是1-11月底伯为檬,11月底中国产销量是402000辆亮,如果这样算的话抹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捆,中国占了40万辆纽,就是占了50%萍。到2016年底粳被溶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吻奉,中国占了其中的100万辆还几。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力禄,也说明了我们国家对于节能减碳寡、应对气候变化作出了新的贡献诞哇恢。我们虽然应对气候变化调门并不高伟抱,但是我们扎扎实实在做每一步挡恰费,现在无论是风菱匣虾、光奖随琶、水洽筏、输变电妮客涧,无论在技术先进唯剩草、装机容量暇、发电量都走在了世界的前列司,这也是我们作为一个还在发展中的国家怂狈,为新的发展仕雌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献愁。    世界发展的趋势也是一致的斥晨,低碳举鸡镁、电动兰害、智能化成为各国共同的选择倾。美国哎、欧洲臼侣没、日本岗腥顷,包括汽车企业福特放萎、丰田炬磐、大众都推出了它们发展的战略什抚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划栖厢,比如说大众推出了它的“2025战略”局唐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车彤彻,销量争取达到300万辆狮,自动驾驶要覆盖忌,在2021年提出全自动驾驶腻被籍,电池也要进入大规模的投入无弥巷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标隙先副,零排放聊被、互联纶椽临、自动驾驶汽车通侨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力泞掣、氢燃料汽车鹊韧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流铜、沟通篡并赂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娇弘、增程式的混合动力汽车悸萍题,因为他这里有基础建设的问题篱仆娟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来亨绩,就可以有电的情况充电韭荒、没电的情况加氢百胜梗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板犁,同时又实现了真正的零排放冀粱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai忿,上次试驾可能还是8年以前辆层,我觉得汽车的进展铰,无论动力性媚百、环境友好性鸵凶钢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步淳惭蒜,据说已经进入了市场肖皑。包括通用也宣布了在2020年以前汹拉,在中国推出9款新能源汽车锣税独。我这里想说的是讼朴,中国的市场也是世界的市车衔薅印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的层,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展笆饺零、参与竞争零,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抗泌取,就需要我们来推动整个的发展醚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺亨拨想。 第二阑氏,谈一谈我们对于深入基雌怠,着力解决一些新问题的看法说春祭。    对于电动汽车书,大家首谈就是续驶里程剁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志牟嗣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的孙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车随媒短,一个明显的标志僧骑湾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的空敞。如果说单程的提高电池的载量犁撂十,当然加入电池的载量车子可能要增强踏夯,车身的增强就又增加了重量峰躬魏,直接影响就是增加了它的电脑环辈。我们也看到一些装载高容量电池的衫魂,虽然续驶里程延长了怕翻,但是百公里电耗就明显的增加了里歼赦。因此魄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高么,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的危牛、合理的规划涧。首先弹忿崎,车辆运行的范畴凹娟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涂仙,尤其是现在目覆,我们应对大气污染码,主要还是大城市集中告,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑承扔县。但是从技术发展上说起来赏纤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度眷收荒、功率密度和整车的轻量化武判式,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准立酵栏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程祟净巨,这当然是市场的期望秸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题淮协供。    最近新材料研究发展很快钝妈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用皇。有的朋友跟我说薪,我们现在用的是石墨烯电池澜峭拔,其实说用了石墨烯是对的韩秀蜡,但是用石墨烯全部来做电池缎,似乎从科学意义上不太准确朔惜。石墨烯材料侣扫驰,包括碳纳米管雇丹荚,都有它优异的电和热的传导性能鲁唯陋,作为锂离子电池的负极材料添加剂淖,可以有效的降低内阻藕狄捶,提升放电的效率啥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驼垛拆,还有助于减少介质之间的电位曹炬,来减轻电池界面的腐蚀性宫丘。从这个角度上看伤熔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的厦茂街,当然由于动力电池负极密度提高了爱,对正极材料也可以进一步的优化箔危罚,在安全的前提下宏校,所以也可以显著提高它的能量密度匠疤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步该男,就是说能量密度提高了瘫,同样的电池包里面可能有更高的载电量导擒虽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加并编。所以在增加单电池和电池哪匚枷辏块功率和能量密度的时候妊焦,还要加强对于电池包热交换距离的研究剖,来优化提升电池包整体系统的技术瓷,它也是一个相互关联的关系澈肮埔。    随着电动汽车的发展从芍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计跋呢继。比如说电池包往往布置在底部覆,夏天路面的热辐射还是比较强的敝身譬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蕾,从结构上来实现电池包的冷却灌,因为我们现在冷却剂就是这样的锚,要把它放在迎风处焕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恭技,电池包也应该考虑到这个识惶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宏惋。结合冬季放电的特征聊肌,我们还应该研究皖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制号潜烧,使它保持在合理的范畴之内础,来逐步的解决冬天放电比较慢的晚、容量比较低的问题模。总之说起来涤寺零,我这只不过是一个例子钎慌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础太、关键菜摄、整体的技术统一的来规划和部署太纪冉。    上次百人会上我特别提出行,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术迁滴,带动汽车制造的转型升级粒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节插疽堆,给我留下一个很深刻的印象镰,我和苗圩同志都搞汽车的酞晚,过去我们焊一个车身500多块钢板慈,用2000—3000个焊点接在一起快归,加工线上全部实现了机器人拐谜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抱,一共就45个部件乐愁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线览歌东,几个机器人协同操作行长裸。板件和板件之间没有焊接扑,就是直接的黏接钾婆,加热黏接读馅芒,远远看去就像搭小孩玩具似的匙秃廊,几个东西装起来锹渡。更使我感到比较吃惊的撅干复,现在碳纤维的车身砍骄,已经不需要在现场涂装了蓬酒,有点像我们当年装修房子岭椽勺,先装地板再油漆阮判钙,现在用的全是油漆地板情。现在汽车安装上确实有进步夺钨,所以我也很有感触共口,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拢佩,需要轻量化材料的技术牵京啤,需要轻量化的设计随,需要轻量化的工艺凑嫩璃,也需要轻量化的流程遁吼。特别是现在的汽车产业并辆,包括内饰座椅使用的材料槐蔬,也尽可能的采用可回收梆、可再使用的材料垫,这方面的技术也在不断的提高爬监纺,这个应该成为我们新能源汽车发展哭,不光在车辆技术搁戌、而且制造技术流程方面全方位的提升橙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扩,今天我很高兴廖锭脖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炮茨,更多的看到了我们一些茎叹,像燃料电池大客车的发展崔急。很多企业大家如果去看的话刻波,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锌捂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料廊扔,比如说碳子班天、交换膜洗痉光、双极板比内,以及它的特性基础研究的进步密切相关搽莆汝。实际证明巴舷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中铺仇萍,也具有自己的发展环境的优势夯度星。我们要借助这个优势来推动我们的发展罕阶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系笺,我们是不是可以考虑栖魔捞,尤其是在燃料电池研发的初期拨潦偶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用霸法,这样可以有电的时候就充电坞绢触、有气的时候就充气挂答坛,按照它的发展各取所需渭嗽寿。实际从技术进步上垮挺吠,技术发展的本身瞎歪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用孰赊假,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展豆轿,对于延长它的寿命敦极,对于减少它的燃料消耗擂,是很有帮助的电当脐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用廊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用砍磕喂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处痪茎尚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点睹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域境,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向类论奠。当然它们也在考虑串劳闷,我们怎么样能够更加适合中国的特点旦诺溺。我们还不能忘记中国还有一个优势颂沃拴,我们在电动汽车走向市场的前期臣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瘫瞄,先在公共应用潍剿苦、出租应用上去使用响,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广靶卞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站舒,必然有一些城市就可以走在前面讳妥,又可以来推动健康合适和快速的发展奶林。中国“11?11”又是一个新纪录惮曝,信息产业雇、网购变成了整个市场销售的主流贿,我们看了看室铝,2016年快递业高速发展竣钝咸,中国快递业总量超过300亿件坏苔,平均每天8200万件包裹走在路上惫,用于业发展小型物流车清洁梗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视片玲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领慧舞倘,有了高端引领就有了有序的发展畦趴,放弃了高端引领就会低端充斥酥谭,所以从这个角度上救,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色投,争取使我们的汽车产业走上高端引领华祈、创新发展的道路上杰勃。    在燃料电池汽车发展的过程当中粮涸劳,深入开展了国际合作秃措粱。我们积极的参与了国际合作艰堕冬,开展氢燃料电池领域的技术合作么灸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议丧,组织国内的企业柒捌,开展深入的技术合作抽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弟撇瓜,定位就是要建立一个覆盖全产业链监藉规、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冬,在中国发起但并不局限于中国浇搭,积极组织管理以及运行机制芭韦坟,要按照国际组织来筹备乃触失、搭建恍描。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池稳庐盛,因为燃料电池实际用处很多论芭,比如在通信基站嫩、备用应急电源幢长颊,随着我们移动通讯不断的扩大讣铝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放煤寿、包括更新簇跑,都值得我们重视罗,包括医院的应急电池孪砂、安全防卫幻蒂,包括我们最近在研究深海运载蛊爱健,也完全可以使用氢燃料电池狙,燃料不是电池晾,实际是一个发电机觅面,而这个发电机可以用在各个地方巩校,最重要还是零排放的清洁能源煤,效率高芳靖绍,能源密度也高飞。 第三判花,深思熟虑匿举葛,把握好智能化的新机遇按。    近几年来郎倡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展仍喜链。比如美国桔,白宫推出了人工智能的新战略伤尾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弥镣丰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鼓饱,包括日本的创新战略规划嚼饺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会父泡,这个时间恶补了一下人工智能的技术忌穗伪。中国工程院最近技术指出让,人工智能即将进入新的阶段枯魂多,人工智能发展有四煞非旅、五十年代了锚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展了币奖。但是当我们信息化日益普及入没姑,移动互联网荆、大数据儒、云平台的发展苗哼辟,信息环境冲、数据基础价阜、目标理念少通老、市场需求都在发生不断的变化褥,将推动人工智能新发展汝希舰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段川桶味。因此工赣攀,发展人工智能也有利于改善人民生活发纤蓉、提高经济发展的水平缚菇茂、增强社会治理的能力刊欺莲、维护国家的社会安全划吵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图宿尚,但从各国的共同概念和我们的研究卵膏松,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素慨脊颓。第一坛皖,要降低交通事故和伤亡人数啪。美国的报告提出来柑师毫,美国每年有35000多人死于交通事故嘲卵惮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侠。第二撇挛道,要应用低碳态、零排放绊叉、环境友好的运行环境蹲保。第三亩透,便捷玻杉魂,要降低驾驶强度腺剿具,提高交通的效率鹊。第四潦即达,要推动共享镣跋迷,提高车辆的利用率颅萍。其实我们现在不得以所采取的一些限行峰触寸,包括交通的拥堵幢汇桐,都降低了汽车使用的效率拱,所以从这个角度说起来叙味教,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赴虱。还有抽底,牵扯到公平出行溪,随着老龄化社会的进入坟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嫂。    关于自动驾驶汽车研发进程需,好几个报告秽遂,有的人说无人驾驶祈型,有的人说自动驾驶磁忍,有的人说智能网联汽车恐,都提出了汽车发展的里程碑拍洛,我觉得无论叫什么汽车硕,都是说了这么五个阶段凭,辅助自动驾驶熊翘、部分自动驾驶毫埠、有权限的自动驾驶诫投、高度完全的自动驾驶阶段莲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点遁,比如说在辅助自动驾驶方面渐拜坛,怎么样能使汽车感知周边陇甫平,科学决策刮违搔,及时反应凶。比如怎么让汽车能够与互联网连上链娟辅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赎阿诫、网权粪、路的联动孪玻胳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系渤涤,就是人嵌剿蔑、车辩、网肉、路的一体化访啼。    辅助自动驾驶强无,实际这些年是汽车界一直研究的重点遁缄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多郴,有雷达第呢,包括现在有毫米波雷达系每羔,摄像头汕喝斯,对外通信系统墒鹤仿,包括定位领。与之相应的屠,刹车邯枯、油门方促烫、电子稳定系统淬齿、电助力转向等这些得,实际在关键体系上咸畅搐,传感系统尼露崔、操作系统孙绷豢、中间和决策系统的研发疏,其实这件事也不是现在的新形势签,早就在80年代的时候揭邓,80年代后期就研发了防抱死系统死酥锌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系呸拒舰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辜,包括防启动时间的空转钒茬驮,后来又有了电子稳定系统氏捅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展篮疲敢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示波,有了它以后旧,在90年代的时候捂境世,我在德国工作的时候欢,车里边就已经有了尾随自驾炊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走森萝偿,不用担心谭擂硕。最近我看到了我们国家的好多汽车妓删黎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陛辞,一旦接触太近都会自动加一下速醇锌。包括我去年去参观长安踞迹,他们也给我展示了自动泊车系统插魔妻,实际自动泊车系统我们在德国工作梳抚,90年代后期时候就有这样的设想罚鞍洛,2010年我到德国去访问的时候睛颁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型孔堕舷。实际很重要的意义黑降屎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绘考,也得到了发展猴撇点。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能稳权。    下一步就是智能网联啊无。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西毁铺、看到自己看不到的东西邵忻瞬,90年代初期的时候妨吠,堵车情况有数字广播石赂垛,数字广播就和我们一般的广播不一样扯,随时可以呼叫堵车的情况桅郊溜。后来有了数字地图和卫星导航森怖贤,就形成了第一代导航系统料茄,第一代导航系统并不知道路况的变化败痰,只知道路径的设计慨誊堂。然后就出来了联网的导航纶卯,这也是这几年我们都经历过的事念。上汽这次和阿里巴巴共同合作广,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张奈曙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起饯,这样坐在车里的人蹋,通过导航盗、通过云平台就可以获得各种各样的信息苹浩碉,比如说动态的导航氏敬、比如说加油充电站鬼仕、维修以及各种信息的进入书腺,使汽车的视野得到更大的扩展镭握。但是真正要做到智能的网联汽车臣如,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键佛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来你,这就需要我们把各种信息交汇在一起岭瞎圃,来实现智能的决策控制查。这件事情说起来好像很容易筛,实际也有很大挑战蕊剿。现在我们一个汽车里边有两筹弘、三套信息系统武峡套,有车载的信息系统胖壬素,还有驱动系统的信息系统亭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通踩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程茧洼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯我吼贰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备是弓,就是快到地方要进行减速扭祥徘,但是如果你让它自动驾驶的时候菩捻尘,可能它就很早的根据外界的信息来判断汤赌,让它调整好姿态红、减低速度士,进入转弯以后在弯道里边再加速碱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段香,这种例子比比皆是接图。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体薪同。因为我们电动汽车从电机隙、电池钝、电控开始订荡亩,电控第一代做的第一件事祥莎,就是通透的动力驱动系统的网络戈降囤,就是第一代的CANBUS系统狙榷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腿视,从这个角度上说起来好靠浑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沥啤。    当我们实现了这些以后忍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战记皇浚。这是我们常见的北京交通的一种情况妻芹看,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淬荡,去识别各种各样的高通放淮,做得到措,但是不保险洼,这样可能我们就要有这些信号的发射器乡抗,让汽车能够知道这些情况淋。如果再想使它往上走宛门,能够实现部分的自动驾驶赫宿肩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况晃奢黄,比如说晚上的雨雪路为邪,比如大雾弥漫的时候需,比如尽管天气很好湍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰栏,这些情况都需要我们去应对俊撩,其实道路上也应该有它智能化的装置杀,就是说有自动的能见度感应器雹滴,应该有道路结冰的感应器茫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全稿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扇虑册,安全是所有发展的主流侵,而不是时髦尝镣。我们在做任何工作的时候担缮迹,必须考虑人是坐在车里最宝贵泼、最要尊敬的东西坟猫肉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全耗贯、人的便捷浦现、环境的友好和共享肌括喀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痘烂,来推动我们的发展旁。    因此富度,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淑、四次交流龋朽俱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议眠躲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构猩,这个架构的着力点应该在车载的平台笑岭、在网联信息飘、在智慧交通的发展欺,我们要重点发展的是车辆的关键技术撑瞧靖、环境感知佬猾蓖、智能决策的、执行控制嘎俩千,我们要对信息的关键技术泌典勃,V2X通信燃茎撩,甚至于将来车对车的通信系统煽、云平台怪、大数据邵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蒜脖,这里也有很多不同的东西虹腺。我们还要对基础的关键技术箔奥,高精度的地图掳浦伙、动态路况信息郝、综合决策和操作系统蒋借膊。只有这样信屏旅,把人烦洗度、车纤纠实、网譬逝危、路同步的推进寒偏歇,才能够迅速的发展安玲功,否则又会碰到先有车尖、缺充电桩的情况驰,所以需要我们今后的发展当中更多氮楷抒。与此相关的技术板,检测系统丘,还有一些法律法规体系航突,一些基础设施的建设辱韩,可能还需要更多的发展玖。 我们必须要精心规划场、协同创新局假戮,来研发自动驾驶的新技术馈凸。    一杜外必,安全搏景宛、绿色踞滑、便捷闹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标空。    二崇笔附,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屡,多领域技术的融合耪,产学研各方面的合作嚷,要着力推进协同创新幂,这里边由于它是一个企业的热点母,所以企业要成为技术创新的主体翔特。    三搔吞擞,企业为什么要成为创新的主体弛邢?我看了很多规划蹭蠢喘,从现在一直到2025年蓄、2030年贡匣露。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涟,但是可以实现沿途下蛋泵狠撩,从过去当中熬酚耗,无论是防抱死系统好鹃、电子稳定虎病喀、测距警示彤偷搂、避障反应啊啡黑、自动泊车都是发展的热点帛扰戈,每个技术都带来了商业回报隋诲,包括我们在信息系统猫道,包括这次互联网的技术担,上汽互联网的实践就胺,也看到了我们娇湃芦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高壤票,只有以企业为主体汀萎,不断有新技术发展筒刺,使它在使用当中获得使用犁,就能够推动它的可持续发展犬,所以它不是一蹴而就的事葡九途,是我们长期坚持的一个任务穗无。    四拷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体木耻琶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智措桓、精心规划雄硷南,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础襄尚绩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哭读火,我也是觉得有一些东西包括基础建设浑滥蒙,也应该放多这个测试区里面去评,使它在真实情况下运行呵篇嘎,才能得到一个健康和全面的发展须。    最后我想说侗饺欢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展砂。其实我们用了十几年的时间实现电动化灯棘缕,推动了产业的转型忙订方,随着信息产业的发展几唯缝,网联催生了新的业态累贺,产生了新的服务业眷秘弟。轻量化带动的不是简单材料的替换驰建激,实际是对汽车产业的一种升级狄、一种转型绰,同时梳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设际,充电网服务体系的建设铅水武,可能带来何止几万亿的新的增长点乳违。我回忆矮膏卧,在经济工作会议上总理说过一段话勃胺踩,“实施创新驱动战略的发展起,既要推动战略新兴产业蓬勃发展烷,也要注重用新技术黎、新业态来全面提升和改造传统产业氨衬,带动产业的转型升级蓟渺。”    作为结束语我想说锨惩汉,回归一下新能源汽车取得的新进展疆,下一步还是要全面落实政策我脖瓷、着力开拓市场嘘视酿、建设基础设施擞镐、创新商业模式赁扩猾,把握好发展的先机蛇须。我们要针对市场的新需求度,深入基础研究鸽改冻,攻克关键技术桑俱等,完善系统能力谜,着力提高产品的质量和效益兄。要把握好汽车智能化发展的新机遇晴粳,要系统的研究惭澜窃,精心的规划帘粪失,要鼓励协同创新企业主体内陈,大胆的尝试具欠豆,来攀登自动驾驶技术的新高峰捐届,要凝心聚力壕离,发动优势醛,动员各方力量嫁惋,完善政策措施迟届,营造更好的发展环境凑缚绞。    谢谢大家!    (根据发言整理剐街朽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤诉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诫裙: 陈理事长蹬,各位领导雇魏橡、各位朋友沽达囤、各位专家私庙外,今天很高兴跟大家交流一下我的看法摄稀。我今天的题目是四网融合叹诬,什么是四网换栋?交通网寝屡、能源网尽无儡、信息网盛疮、人文网藉仆归。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具澜嗜蹋,电动汽车是一个能源的载体签练,又是信息的载体湃疏,然后可以作为人文的载体稿洗。四网怎么融合龋?怎么发挥电动汽车的附加值媚痰虹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系洼词蔼,能源跟信息到底有没有内在联系旗,我提出一个储能熵理论供大家思考沸。    我思考创新的要素限憋且,要创新首先要解放思想券岸喝。解放思想要学习《易经》的精神煤蛔,又要学习西方文艺复兴的精神传雌。《易经》是一个太极息,太极里一半是黑茫开、一半是白寸猫,但不是直线片嫌,是弯曲的距磷,黑可以变成白垒昏,白可以变成黑净膛,黑中有白挪掸,白中有黑端,跟它对应的黑就是黑羔茨、白就是白观堵。《易经》是变化碎杀,有时上溜敞、有时下伙型嘘,上时不要骄傲自满鸵肝,下时不要灰心崔团,是客观规律卜,都是周期性的楞少滩,我们在调整蛾锣港,要注意平衡动力统一骡啊。    整体都是这样太姜退,全局都是这样恫荣麻,今天讲跨界挠珊澎,要学习西方的思想就是文艺复兴抗蕾冠。文艺复兴的功劳不是在文化蔬、艺术等等怂挤,文艺复兴是解放思想佩爽损。哈佛大学的校训追求真理宪矗话。要把自然界的规律找出来解放思想疥,自然规律造福全人类屏亭。伽利略读嘲凯,罗马教皇威胁他夏坚,他不怕晶念,他说地球起源被上了铁塔禽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捻倍糖,被叫之违反教义繁鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师深辈,第一个米开朗基罗湾憨,他雕出一个裸体的美男子共伯读,现在到处都是;第二个大师是达芬奇差,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铃,里面很不容易似勤锌,从意大利借了很多达芬奇的作品赫彭。达芬奇不仅仅是一个艺术家老纹谰,也是工程师;看他作品鞘硼蓝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伍,第一个从事解剖学毖坡。    解放思想考虑全局的问题鳞。文艺复兴第一要全局思维版娃薯,第二要有天人合一的思维鳞镀,第三是环形思维鳖虱排。要考虑全局思维匠糜,今天做电动车目标是什么荆墓枯?有什么经济效益拴戌来、环保效益蕊貉壁、能源效益兔、民生效益虑,总体总目标要搞清楚啦段跋,一定要有全局的观念漂。特别搞智能汽车全局性更大辅董辫。另外要环形思维搭汾,要反馈挝嘿。然后是循环利用的思维伞钡。    创新刷排胺,我把创新的要素跟大家分享一下秽拿。首先理念是创新之魂汝莱挡。理念有很好的氛围趣乒供,有了理念才有创意币校,创意是创新之源梧掀啃。还有人才察,人才是创新之本史竞飘。怎么能有理念沥目?要有很好的氛围猛,总结第一方面是合作精神焙堡固,开放蔚咳、合作缝跑钱、包容弛,双轮驱动理师、增值驱动脚坑骄、市场驱动闭凑娜,通过市场的倒逼涵鲸。然后要有完善的知识产权保护窍算,还要利用网络大数据给我们带来的好处垢碑。今天创新制高点是跨界融合来街。跨界包括国界的跨界和地区的跨界报雌绦。“一带一路”我认为是跨界融合栏片,一带一路是西方的伊斯兰文明炔喊裂,还有它把科技汇萍渴、技术史、经济矮怯、贸易连在一起歌嗣,所以我们要发扬一带一路的精神五稻。我是福建人也是漳州人步肋,一带一路开始的是置锖埽和下西洋涛挫。我们要跨界融合豆。    我接着讲智能汽车逞。智能汽车首先要有解放思想椽、全局思想考虑问题篇蹋。三个C贯阜,第一个要连接起来浩,第二个连接是要协调要合作尉橇,1+1>2谰,那就是《易经》的精神卵休。第三个诗烷捆,今天的连接是移动的连接弊泻秽,还有MOBILE拎,MAN TO MAN红病、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来考。    今天电动汽车很重要的一个巩卑,大家买得起用得可靠婚。智能化以后些拖晃,因为有各种各样的基础设施和商业模式部骸朽,我不展开了陶。    从电动汽车变成一个智能的汽车搔,从智能的汽车再变成一个智能的交通荆篙舒,从智能的交通再变成智慧型城市税。我们附加值可以产生很多陷祈。根据《易经》价值精神恐朴浑,通过交通网罚、能源网须挞、信息网渐摩、人文网可以产生无穷的价值机会饥戏。利用交通资源的全时空动态感知亲稼穷,交通工具的全过程运行管制被邢,无处不在互联吭、感知诡梳钎、管控和服务辽。    怎么布局党闷?怎么把电动车进一步变成智能汽车诵,如何布局智能网联汽车技术币煽萌?我认为侥,不但对中国宝,对全世界都做出更多的贡献畦斥览,第一是制定网联汽车法规标准继睛、智能技术撅诫、环境太辫谴、HMI技术浓、空置执行技术操地、智能网联的实验耍、网络和信息的安全痞确。    怎么做到网络和信息的安全哺?这是一般的云嘉酬,怎么把一般的云变成安全的私人的云鬼戏?有很好的结构概素,处理器岁蛇屯、传感器悲首,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勾。第一是收集材料筛姬,就地处理宋。第二是从收集材料到云之间要慢态任烷,一个是单点控制诫董,能量控制或者功率控制蠢。一个是多点控制累惰弦,能量控制或者功率控制书魂,这是全局性的负。要及时处理淳,要经常互相认证诵侈,变成安全的云挪。    跟大家分享一下我做的一些工作亲习。怎么从理论上去证明这个是可持续的吩哪澈?我一直在思考所有的工业革命镐慧,基本就是能源更新爱淌司。第一次工业革命窜,瓦特发明蒸汽机兜钱固,电话顷佃。第二次工业革命淑,美国抢占先机面拍劲,电气化加参,主要能源专项与信息建设牵徽镰。现在第三次工业革命来了窗免秽,中国能不能抢占先机捆沛石?我们要做新能源络,信息大数据时代拓,我们百人会能不能更好地发挥作用驼痢痹?今天早上的研究会很好涛火城,我建议做一个尝试的机构搞材搪,每年召开百人会国际研究会议屑,形成品牌弯赌瑰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢词链池?我提出储能熵的概念漂朗抵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量典。一个系统里面假如是孤立的胺梧瓣、系统是不可持续的警赴,一个是做功娃、一个是废料是不可持续靡狡蹈。如果是物理系统贸爆,分析储能熵廓,熵代表可以再利用埃秃。总的来说是磐,一个系统熵不能增加献纽,熵要减少伶,熵减少系统可持续邯什赫。熵是储能熵僚督饺,熵是不用的熵臼处,下一次可以用垮。总的来说熵是在减少道管。    包括中国的历史蜗,中国封闭的时候中国就不可持续赡翠烂,中国开放中国就可持续天。近亲繁殖以后熵增加不可持续胃修供。系统要做可持续性柬沪茬,系统熵要减少幕哼,你的收入不能是单一的环、不能是孤立的系统蹿暇。因为一部分是做功罢,一部分是废料靶,从废料里拿出来啤离,通过证明熵减少迸困。从废料里面可以再循环喀,那么你的系统就可以持续了侩犊劣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来既,后续需要时再利用的能量的熵行辱,通过储能熵概念的引入弦啤,希望用来解释可持续系统的演化过程卵钳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态步头。    综上所述烩餐晾,不管系统是生物的或人工组成醇徊朴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入差畏墩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词殖锼馈,而这些系统工程特点是兔仁劣,即使在系统研究过程中沛,一个熵有增加的过程克赡,总体在系统不断迭代发展的过程中忿,系统将进入熵减的状态滩合墙,因为系统具有自己生成复熵的能力四,从而保证了系统的可持续性缅。    应用在电动汽车末陡,这个是分布式的发电吭射俩,这个是分布式的负荷场幕错。电动汽车就是分布式的负荷录湘,还有分布式储能偷拦避,电动汽车有储能快急泞、有电池静渤膛。电池可以双向的萎,分布式地发电巷安、分布式地负荷释,在分布式的储能峦秤纺,这三个系统可以持续驮屋躺,这是我要证明出来的莆炼。我证明只要你的熵是减少的辅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淬憋伍。    感知挨写、认知俩难棋、行动埠,不断可以纠正人的行为伴寞,比真正的司机还要好蓟廖。    最后渤到阮,希望我们以后的交通系统是舒适的邯、生态的笨、方便的和安全的式。要做到这一点趴耿,什么是成功疏?因为里面的成功是3个S怪,SUCCESS婪,在S容库乾、E里面画一条线都是欧元跟美元锰扩型,今天是国际合作绥,虽然人民币还不是比湾萌,是一篮子化的古借,人民币准备好了卤嗅。ESY就是人民币稳苫。    要有六个眼睛困痴念,有四个眼睛不够纹轨史。第一要把眼睛放在前面解放思想迟乌攀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秤,电动汽车下一年布局市程の琛,也要有前瞻思维淌。眼睛放在后面汲取历史教训艇,要有全局观念卤培。要看到旁边的需要颂。然后要把眼睛放在右边学习欧美解,不得不承认高端人才密集地在西方粹波努。所以把眼睛放在西方学习俄,它沉淀了100多年腾柔囱。四大发明中火药是中国发明的粗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的房。全方位都看到了桥,所以英文眼睛叫做EYE搁。第一个I是Inspiration拨失,有了激情可以有想象力稼,然后有创新阮,但一定要融合妻,一定要集成蚕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胯。科学要把自然归结起来烧层,工程有十几种纬魄,要把科学脚冈标、技术跨、管理结合起来那就是工程筐,那就是要集成祭坚惜。特别今天要跨界地融合镣、跨界集成委筷炊,这样才能实现骸厕颇。但没有钱也不行鼎撅,今天招商局也来了很多金融机构粱,要融资溜塘。    谢谢大家!    (根据发言整理苔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   回顾已经结束的2016年娇奠缅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展夺哆。在政策的全面推动下匈,我国电动汽车年产销量再创新高诡但砷,达到50万辆左右稻,充电桩数量达到20万个考,遥遥领先于世界各国逗砰。更为可喜的是掠碳徘,在规模市场的推动下使固,技术创新全面展开库斤恫,技术进步全面加快涝,正在全面逼近世界先进水平崩。但是凯艘村,在这大好形势下手猛,质疑之声渐起篡。比如蓬,我国电动汽车发展主要靠政策推动狈攻皆,能不能持久骏奖?政策是否过于宽松破横阑,以致于出现骗补情况备尾?另外飘噬,由于发展形势良好褥亭翠,一些激进的观点也在抬头含。比如糙教秘,要挡住国外产品进入中国市陈鹿锟纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扳仕驮,准备放弃传统燃油汽车咯钢光。    作为一名资深的亲历者息,笔者认为烫荡,在这新旧年度转换之际屯归澄,有必要分析我国电动汽车的发展形势华协疲,梳理其发展历程去剿,以利于业界对形势有清醒的认识烽封、清晰的判断磊懊防,明确今后的行动方向绞幕。    一事憋愤、我国电动汽车发展形势良好    当前萍,我国电动汽车发展形势良好炔届哦,主要表现在两方面骏蔑:一是电动汽车技术创新全面展开努抡侣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快黄伞短,技术创新和商业模式创新层出不穷豌薪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面会,比亚迪伍、北汽沛霞、江淮崔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品槽描。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骚,而是专门设计的电动车测,续驶里程达200~300km甚至更多合棠克,能效明显提高膊啊彭,动力性涪玲、平顺性杭敝普、舒适性蚊唬磋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平獭。事实上褂渴庙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布片禽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鼓惋。另外碳,我国电动大客车产销健、应用占全球份额的90%以上瓢藤拦,技术达到世界领先水平沧。    在动力电池方面鞍,我国产量已超过日本嚼、美国釜杏、韩国诲详剐,跃居世界第一毁,且市场份额超过全球的1/3坎叼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面幂,呈现高能量比害伤揭、高安全性斤授菱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势矫每跋。同时蝗豁竿,产品水平迅速提高隋聘独,与前一年相比突,平均能量密度提高30%舵,成本下降30%左右袖躬。    在驱动电机方面舍公硅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机桔,总体性能进一步提高菇,成本下降30%左右歧。在电池管理系统滥礁戎、混合动力系统吼嘲、电动助力转向矩贤额、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辣,也都有明显进步雀唐。    在基础研究方面哺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌勤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垃挖,电池热失控轨、硅碳负极材料里连、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氨淬。    2. 充电基础设施建设加快焊挽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下怀杭慕,政府有关部门出台了实施细则坟粹少,多个地方政府建立了城建岔倒阿、电力局、规划等多部门联动的领导机制随,大大促进了充电基础设施的建设速度挂嚷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盆寡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计串芦,我国充电桩总数超过20万个离式,远远领先于世界各国悄警。    在市场带动下擒凭磨,技术创新不断涌现狸颓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术呕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苹灿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搞撑、节省设备投资的车端交流快充技术础腐挟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抢情。    在商业模式创新方面撕耙刻,呈现出各类优势企业多种形式合作趣痘,加快充电设施布局氢偿瑟、建设倍、运营的趋势凛奈沁。众筹建桩翔、合资运营劝勒逆、利益分成等运营模式迅速发展瓶,公交车献散、环卫车顽、物流车讥淑、出租车世、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寇,广告推送脚、免费无线热点接入等增值服务开始出现欺。    在互联互通方面钩氖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施邢伞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段簇瘸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成护,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娘文环,以企业级宠、城市级监控平台为基椿小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酮、信息互通的国家信息服务平台即将建立璃。    二督、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痰撵焦,我国电动汽车的发展道路与美国情弹、日本弟湾、欧洲等国家和地区有所不同娩钝,主要区别有两点岔板。    一是政府干预模式不同巷。我国采取的是政府强干预模式姓,政府进行顶层设计休釜褥,制定国家发展规划书,多部门联动制定全面的鼓励媚瞳逆、支持政策涸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵锌晔А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凹叔竣,在市场发展中不断加强研究开发萎,技术水平逐步提高;同时伤林,充电基础设施建设逐步完善文绵。而美日欧政府多采用弱干预模式改情,政府支持共性敖、基础技术研究醇蛊脆,给予一定的政策芹填透、税收优惠描梆狙,逐步培育市呈肌;企业则根据自己的战略规划霸茅武,首先研究技术悄,同时有选择钉趁、有重点地开发产品臀戒。    二是企业战略不同侥湍空。我国企业多为在政府引导下被动式发展毒,初期技术积累明显不足惯顿凤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显塘晴咕,产品方向受政策影响大脖寡,各企业虽进度不同竿僵,但呈全面开花之势镶抗。而国际大公司多为主动式发展巨郴管,厚积薄发晌就,技术有所侧重蓬,产品形成特色垫讼,如丰田的混合动力和燃料电池句存勤、日产的纯电动鞍浅淌、通用汽车的插电式毛辰、宝马的碳纤维轻量化技术等陋沏劫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点撵芹。中国模式的优点是市场拉动技术发展视房裁,不受油价等其他因素干扰邪,迅速形成规模市乘铩,全产业链技术进步够角蛋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟患乘,发展中有不协调情况诧假汕,如充电基础设施滞后茂陶匿,部分企业盲目跟随遣,发展不扎实藩,少数企业以谋取政府补贴为目的棚便茫,甚至出现骗补情况幸。美日欧模式的优点是技术扎实绰拨,发展均衡;缺点是市场发展慢静喉,产品更新慢耪稗毋,影响技术进步勾,受外界因素干扰舌叼,如油价低迷则市场难以扩大圣钙。    笔者认为魂,中国模式适合中国国情璃须。我们不应过多盯住充电难惊沫当、骗补等不协调现象佬受,而应看到正是现有模式才能形成后来居上久舰笔、技术追赶的大好局面惠题。从另一方面讲歧奖,中国模式也有赖于我们的制度优势释痘潞,只有中国的强势政府才能如此运作达播竣,很多外国同行都很赞赏骡铺肋、甚至羡慕中国的条件娠聊。    另外痊酿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鲜阀灯,近两年有明显变化痰矛郴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术背恰、开发电动汽车产品簿,而且各种技术路线都受到关注的局面顿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哇渭辩。中国各大企业都重视电动汽车没有错位,在现阶段已不能算分散重复窝项,但难处在于电动汽车不好做疲难卞,需要有很强的桨沏瓤、全面的技术积累和投入磁似。那些技术实力不够的企业忿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前俩抨词,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骂份,而应准备应对“弯道翻车”的危险郸法饲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过短,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棵聪,可分为几个阶段陌:当市场份额超过1%时奔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%郝脸猎,则意味着市场条件全面成熟搪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脓,又主管我国科技工作多年鹅茎氰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结漠。    对照电动汽车的发展貌臀扯,在我国双藉殴,市场份额已经超过1%;在美国和日本彩扁,即将超过1%苇荆萌。这说明肝,电动汽车技术正在接近成熟谜挽。笔者冒昧估计靛播拌,大约再过5年左右时间草,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题俯剿许,其他性能与传统动力汽车相当县邵,加速性优于传统动力汽车淳燃,成本的差距大幅缩刑啤;再过5~10年时间息,电动汽车性能可全面赶上女烤少、部分性能优于传统动力汽车倦,成本与达到当时排放搔、油耗标准的传统动力汽车相当曹估瓷。但即使到那时尉彼饰,传统发动机也不会消亡瓦痹,而是电动驱动与发动机平分秋色崎末,或更多的是融合发展的。基于以上估计呸法霉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孰你,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嗣爽交,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展饲倘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啡登九,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理聘。2009年玛蔬示,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告架翁。回首往事闺描捞,扪心自问酬裤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的筐。至于些许不协调现象凤,是产业发展过程中的必然壁,是白璧微瑕秽坦、瑕不掩瑜诡躬懂。笔者断言鹤可,按目前态势再发展10年绘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拌,并以此跻身世界汽车强国之林辑。    三患氢贪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一牛锤姑,整车生产企业要更重视电动汽车曹。首先要制定好发展规划和生产布局多,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视逃次,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调峨涎掇,不能两张皮事僻嗽。其次要重视研究与试验冻绵,需建立完整的灵阂徊、一流的研究和试验体系童夸显,规募莶懈耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统竿肪。电动汽车相关技术发展很快遣愁鸿,要靠自己去研究发展瓣道,别人的经验会很快过时龋晤范,更不能只靠“挖人”搞产品围捣。再次要全面布局绞滦峨,围绕全技术链开展工作铃,不但要重视整车开发蕾贸,还要研究电池和电机侗吕,重视电池管理系统痢疯,这是当前我国的短板喜寿览,此外还要注重轻量化和系统可靠性烷脾。    第二拜晌,要建立相应的零部件体系腑荡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱襄柒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的霜灯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脱烩。    第三烩砷筋,要开放发展魂骏。需鼓励毛融卸、支持合作伙伴引入先进技术和产品卿桨权,像华晨与宝马畏工犊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好齐桓。历史将会证明祈,开放发展电动汽车会比关门发展更快悼丸。更何况扁菏,在全球经济一体化的今天放坛,关起门来自己发展是不现实的叉鳖。    第四导茧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作祭副多。今后相当长一段时期邯搐,将是传统动力与电驱动并行发展挡陛、融合发展的阶段痪赴,单搞电动汽车很难成功蚀。对于只做电动汽车的特斯拉修扮席,笔者并不十分看好蹈曹傻。    2. 对产业界的建议    第一农塑午,要加强合作秸熊蛋。需沿产业链雇沟曙、跨行业合作蜜,整车企业要与电池企业李需案、电机企业茬、其他电动系统生产企业深入合作碘簇。以动力电池为例前,需要电池设计与正负极材料烧品鞋、隔膜晾瞄阀、电解液稍畔钙、电池制造装备粉、试验装备昆、电池管理系统全面合作帮。优势企业和研究单位要分享成果哦,互补短板柑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吹菠曹,要形成轰轰烈烈的大协作局面从俗耿,合作创新嗡浑,百舸争流鬼赖烦,才能迎头赶上并超过世界先进水平地弧搏。    第二令,要注重实践围访胜。汽车产品与其他工业产品不同镁,一是使用环境广且复杂狮芭,二是生命周期长沫,三是对可靠性尚、安全性要求极高泌阂。这些都决定了仅在工厂忻涎、实验室不可能完善产品恼,必须通过多轮的使用实践辑刑报。与电动汽车产品研究开发相比茂迁,充电过程更需要实践掏。像电动汽车充电过程这样长时间驴、高电压棠、大电流瞳到、室外兜呢摔、无专业人员值守的工作状况焊联,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验串必辱。    第三绊和惭,在充电基础设施建设与运行中孙领括,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哀。充电基础设施建设是一个新行业勃,在管理上涉及电力括踢、规划骋、城管缎、工商管理等多部门爸,权力交叉斡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赁士问,利益主体错综复杂曙汞。单靠一纸文件不可能面面俱到迪,必须经过相当长时间的实践都簇敬,完善流程门,积累经验海把。    第四喜,要加强标准化工作糯纹俗。领先的研发燃挡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢端拧,而及时总结经验拈孩抠、制定标准又能为继续实践感、创新提供重要保障膛。当前剂窍毖,恰逢政府推进标准化工作改革辆,要求标准化工作密切结合生产侯、创新实践实,要求鼓励发展更灵活跺饺馆、更接地气的行业标准蹬椿、社团标准半呛谁。对此埂,业界应给予足够重视倘。    3. 对政府的建议    第一奶,要保持政策稳定溪塘。正如前文所述念锚井,我国政府的强干预政策非常正确苍爱,发挥了制度优势绢,已取得很好的成绩刻杜蛾,应该继续保持素艘监。电动汽车的发展涉及多个行业轨,需要长期积累钾黄,需要几十年的时间才能成就大业妻夸识,切不可存立竿见影上、一蹴而就之心厦瑟韩。    第二琅耐,要及时对政策进行微调和补充完善顷筏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列庭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴怠太窍,又由于此项事业发展快峭,新情况扇竿、新问题纽司吭、新技术层出不穷澄帛,因此及时应对达乓誊、调整澄掂、完善是必然的稗禄。    总而言之将,我国电动汽车产业的发展已走上快车道葛,迅猛发展正当其时爱玲。笔者衷心地希望朝野上下慷嗽、业界同仁能认真努力工作舷洪,自信且坚定发展是。假以时日漠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稗懂携,并以此为契机版解,跻身世界汽车强国之林沃独矫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸疥翁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年便共,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年圣黑搅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题帅羡葡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蒋盲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蓖芥。    他认为维岸郝,现阶段玫椿翻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题械,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配邓茹,但从长期来讲居栓顿,新能源汽车技术发展路线要从电动化盲、轻量化宝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巫疵、轻量化与制造生态化结合褥唤、智能化与网联化结合滩枯嚷。    尤其在电动化方面抬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吞劳埔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扑谁锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力邢,就是家用主流A级轿车昧确,在性能价格比上与燃油车竞争秀传。目前全世界都在朝这个方向努力绅努,如特斯拉Model3郊答、通用Bolt玻筛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怪厂。”欧阳明高说撼壤航。    欧阳明高说散,但要满足这个要求瑞陵寺,电池必须降低重量刀替、体积以及成本赫奠伟。此外懂吗,电池的比能量必须大幅提高察挞,达到300-350瓦时每公斤并齐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标公炯钉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谦窘,锂离子电池发明至今只有20年拱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狭蓟,2007年第一次在日产聆风上开始使用携透,可见动力电池的进步非常迅猛挫洼。”欧阳明高说喷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纲烤。    但此前叉奠,主流的观点认为禽妮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炽,从性价比来看态盎缺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辩蛾朔,但现在随着锂离子电池技术进步撼护,里程提高一倍跋,即在300公里的范围内默,仍然在性价比方面有优势姑。    从技术上来看蓝,在单位重量贫洪、单位体积下储存的能量越来越多谅舰卑,成本越来越低睛,才能体现出电动汽车的水平和技术熊誓。    一个好消息是毋爽,我国电池成本每年大约能够下降20%眉电驾。据介绍谋,五年前贸描测,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唐韭,去年平均价格为2.5元左右贫,2016年为2.2元季,考虑到大量的电动汽车是大客车洪挪凡,其电池价格相对会比较高一些你。    “现在国内开发中的电动轿车嗜秦,最低的系统成本在1.3元每瓦时骂实,单体成本在一块钱左右习贫。美国通用Bolt电动汽车蛋堕套,单体成本为150美元一个千瓦时怒。”    如果按照这个标准概,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拎,但是按照现在2.2元烤壕,逐年减少10%到20%评,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现得。    “加上循环再利用做到1元娥侗,也就是说金文涪,一千瓦时电池一千元人民币之内庐贰,是可以做到的潦校捐。”欧阳明高称祭皆蜕。    对于具备性价比滑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说窃,现在一百公里约耗电15度轿卑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内图,接近10度电一百公里宦。    “要实现这个目标舜困矾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疵嫩。目前电耗的降低空间还很大豹既淖。如果能够实现上述目标寡,一百公里的成本约在一万块钱咸弓,如果电池能达到300公里就是三万块钱沫扛,考虑到使用周期内省电和维修省钱通揩光,将具有商业竞争力裳,这是电动化下一步最大的目标零冯撑。”欧阳明高说般。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出癌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驹僧驰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长关茸鞠,但仍属于比较粗放的发展模式谢细,今年电动汽车发展逐步趋于理性北取隶。总体来看萄杏钨,走到今天嗽壳拍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位描袍。”欧阳明高说鲜免。    事实上拳矮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一币匆伶,由于销量超过全球50%以上赖,在国际上引起了强烈反响泛,无论是政府还是厂家廖闯你,都感受到了来自中国率先发力的挑战咯抵。更值得注意的是恨,2016年如德国大众和日本丰田即闺握,纷纷调整技术路线捂,加快对纯电驱动的转型簿。    不过涝,纯电驱动的战略目标八庆响,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展京。对于混合动力技术来说侨,传统的汽车强国降哨巷、汽车大公司比我国更具优势乘,如丰田路线就是先做混合动力茅,再做插电混合和燃料电池懈径贫。    由于我国率先发展纯电驱动诫,带动电池产业的发展达到了世界前列潘寄,电池产业规模达到世界第一葱黎,总体水平位列国际前三薄蔫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平穷称,我国的动力电池产业链稻静,尤其是电池材料凳,如正负极材料都,在国际市场上的占有率第一淖松。    “在此基础上钒甜惋,我们以纯电动力系统(电池咆稳、电机屁、电控)为基础平台萌瓣嗜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利我五。”欧阳明高说睛芒。    据其介绍床胁,目前我国插电式技术发展已经取得进展斥勉,比亚迪秦瓷、唐群炭哪、上汽荣威550床赖尚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匿狼,无论是发动机方面膛,还是混合动力装置上蚊耍轻,都取得了突破玖愁。    与此同时本瘦凑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展表,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鲍借。    “这是一个渐进的发展过程浮伤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谋。”欧阳明高说孩腺皖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项箩,有效的回避弱项竞争帝拇夺,有利于我国电动汽车产业的发展县陌秃,到2020年之后同,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进突擞、同步竞争兽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星烫:李芳" "  编者按系聪:产品价格区间一下提升了近40万苯膊辰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虚潮。以安全环保为标签的沃尔沃笔炉撼,产品质量是其立足之本腾牟。无论是国产车型还是进口车型陡禽翁,质量都要做的和安全环保一样好唾祁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑潜湘亮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值慷褪扑,安全与健康至关重要措碾龋,但在中国市沉汕窍唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺岭报经。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骏不廖,到底该剪哪一根线垄颠?我心里清楚侵,如果我剪错了嘲嗣安,我们可能就崩溃了互。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态滑。在2015年整体经济增速放缓快狠、股市震荡峦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下十露床,2016年的车市本不被看好其缕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声爽。1月6日篱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售票捷另,沃尔沃对此解释为卧率坑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器槽铃壤,更是提振销量的助推器席看辞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刷孙哪。   6月1日蛙渐辨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职醚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年江,具有十分充足的销售经验泄默。但用他的话说惜限舍,他来自一个很小的市呈牟嗵凇,很多因素他都不具备相驾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲雌郝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拐。6月1日入职铝,用一个月来熟悉公司的现状从妙阜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伎萍。然而现实终究是骨感的品焙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆紊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆签。   “做决策就像电影里拆弹的场景程,我到底该剪哪一根线呢菩,如果我剪错了徽袄,首先所有的投资会无效融未,其次会影响经销商的士气罐悸。”陈立哲对我们坦言假。   他这样的想法并不让我们意外哇迪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捶。在台湾投峡,陈立哲要去走访最南端的经销商艘肮诺,早上出发中午就到了形,但如今这种管理方式已经行不通了蹈箱吮。从前陈立哲的团队只有30人沃头赤,现在变成了350人爆殿离,他说现在同事的名字都记不完洞及。   “就像牌桌上的一个赌局筒,赌下去有可能是回本的牢胆步,也有可能就全毁了疤光戊,所以我每天都在想我到底该怎么做坞。”每天该怎么做萍矫炊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尾口。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的答猾脯,才能享受最好的衫拌兢。”这句话像是说给陈立哲听的现侠。   2005年桐炽粟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时让尽虱,沃尔沃一年只能卖1024辆径呻,一直到2013年5000辆的水平态,再到如今年均一万辆的表现隆,对于台湾这个小市场来说问俺,陈立哲做的足够好掳,他对这个市场有着复杂的感情念。   调任中国市场做销售一把手辩,陈立哲说这很突然疽加客,他来自一个不足以领导中国市场的市场翁绢吨。对于中国市忱搿,他还不熟悉汉撼虏,做市场工作要对文化澎侩、变化瀑、趋势有充分的掌握鲸夺工,这最重要的三点陈立哲都不具备亲匡,他唯一能做的钱蒲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磁,相信身边的工作伙伴铂,组成一个高效率的团队埠,去解决各种问题读。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辉缉,首先做的是内部调整穗牧穆。通过不断累积分析过去几年市场的动态付,了解在什么时期使用什么样的手段掸,反省问题所在氦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤船蹲森。面对三蹈砰、四季度各项费用的下滑顶,倾听团队的建议艰撮冒、做出准确的决策骇橙、将优势资源注入到最需要的地方吠。最后将宝贵的经验分享给所有人氨,把力量从点扩散到面缄体磋,从四个大区骸,再到全国案。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绢,我只是把预算坤、时间等安排在它本身应该发生的场合橇慌起。”陈立哲表示光际:“我不是在讲官话熬,只是借着这个机会感谢大家裁酸。”陈立哲相信锌戚彻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暖穆勿。   内部调整告一段落骋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辞丧獭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肋删庞,一下跳到80-100万互蠢癌,面向的客户是完全不一样的既。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辉毒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惕拐话,还怎么介绍产品拳癌么?这肯定是不行的塑耗褪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门讲芬,“与高端客户接触潘,销售不能觉得自己比客户矮一截歌,与客户要做朋友簿救,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品镣韭沉。现在培训课已经开展了实战模拟环节勃袜疟,我们在资金有限的情况下做到了更好遍。”   全新的管理阶层纯,有限的预算撩集,面对重重困境疵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拖,8-11月均超额完成销售目标覆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩零,最紧张的时间芭妹懒。“我有我自己的节奏趴惮,我给自己两年的时间矾娩垫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诵道舒,经历了两次产品的重大变动步称,但在他眼里这是最引以为傲的雀藕,因为这些变动链捻、变革都是从使用者的角度出发峰侗案,也就是我们常说的“以人为本鞍凤。”   对于沃尔沃来讲哀苏艰,最擅长的领域是安全监头伺,作为三点式安全带的发明者雇势,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期橡扣。但陈立哲表示仇泛,以整车品质来讲眉涤,沃尔沃也和ABB并肩蒲项镜,例如在底盘研发能力上害裳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器逃客,全世界目前只有三家在使用察科淀,另外两家分别是法拉利与保时捷输。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑塑朽,陈立哲也谈到攀赁:“沃尔沃其实也做过6缸靡、8缸发动机帆梧踏,还有享誉世界的5缸发动机年。沃尔沃并不是做不到先戳,而是我们可以用更低油耗碴、更低尾气排放的发动机达到更高水平渭。这也是全球各国政府的法规要求惹愁拷,是大趋势响突。陈立哲说“这些信息笺,只是没有在行销上进行传播罢了旦掇凄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产廊孪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号编辈勤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵闼狗础,改变了“国产”的概念粮芯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冲坏。陈立哲表态道兢无:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乌莫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品等铂宫。沃尔沃立志从中国出发尼徐,以人为本的信念永远不改频,值得消费者验证与了解拳。”   “沃尔沃就像iphone一样邯,它改变了人们的使用习惯坍僧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例炼嗜:S90有三个界面同时提供信息饯,分层级的来处理车辆信息脊惫藐。这一点很重要航,体现了沃尔沃以人为本的精神嚎铝吉。在设计方面绷荷美,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料裳。用沃尔沃的品牌精神弛胖坪,再加上瑞典的风格咸窝,直接与德系品牌产生差异化郸匙屠。如果从地域来看袱筏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡趴沏。   沃尔沃曾立过两个誓言鲜肺唾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故列厘,沃尔沃全额赔偿忻担匡。在陈立哲看来灰卜担,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺毋砷沸。   陈立哲对我们讲道划:“在欧美蔑呵勃,当太太怀孕的时候华潘,男人会考虑买沃尔沃雷螺沦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据让,中国作为沃尔沃最大单一市郴喽嗵痢,11月共销售9,076辆新车泞握,同比增长12.8%;1-11月期间咎省干,在华累计销量已达80,759辆竟方挟,接近去年全年表现寡。就目前的情况来看锹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高牧羌滥。   在经历过低谷期的沃尔沃筒蝎迫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量料线,这无疑是对陈立哲工作的肯定芳,同时也是明年的压力抠坎茎。毕竟“十万辆”这个坎匆备骂,沃尔沃早就有迈过去的能力效。   2017年回嗡荡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诞,届时帅,S90 T4券男、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前洼袜豆。对于陈立哲来讲匙呈窍,最为重要的是三座版S90蕉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锰澎那,是全世界汽车厂商肚狗,在中国制造的单价最高的车辆桓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐江够手,“三座版S90可以达到世界各项指标谱斯串,这款产品有能力改变历史热。只在中国生产玛蹦,以中国为核心的思维莆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了澎忱灭。”与此同时昆犊,全新XC60也将在2017年第四季度发布坞速。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘哺啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额焕搁,所贡献的利润更是远超世界平均水平菜煞恳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人承。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狙灭妻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任睛东藉。“知道我坐这个位子的时候齿霞,很多人会紧张甚至惊慌党滑端,他们会很直接的问我通贤辆,你行吗详?台湾市场那么懈煽恪,你行吗钨?”陈立哲笑了一下说道灭垃:“每逢这个时候隋乓,我都乐意告诉怀疑我的人温缴铺,我将在最短的时间内做什么强姥侠。”   两年的时间转眼而逝量巷,陈立哲手中的“牌”越完善孩,与主流对手正面竞争的胜算便越大剃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舰,未来还有什么是可以阻挡他的呢寞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坚杏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刀水嘛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔完泡爬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丝嘿。为了满足消费者需求片烤,推出一系列活动迎合消费者喜好围考。 上汽集团副总裁洁捌缝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月餐乔,得益于荣威与名爵的共同发力驴歉,上汽乘用车共销售27.5万辆挂皆茸,远超去年全年的17万辆猩荚忍。取得如此大的成就主要归结于以下几点衡癸:新车的不断推出麻苏棘、以人为本的理念及高性价比配渭。    上汽集团副总裁喀酶、上汽乘用车总经理王晓秋讼蒂缓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访膝彻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盗却风。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解讲挥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺帅篙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔劝杜。同时枷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蝗坚:个性而不小众肠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发篙,通过对消费者的沟通与研究幻,已推出很多新车型勺沏宫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奢勺。王晓秋还指出僚,名爵现在的路线是个性而不小众澳,这就是上汽集团未来的发展方向骗染妊,上汽集团希望新的产品有个性剁骏甲,且能让大部分消费者接受观。    据悉伶宋,自荣威RX5上市以来晶唤,名爵锐腾也迎来了中期改款垦,同时新车名爵ZS另禄、荣威I6也蓄势待发单。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言插罢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嫌箩,上汽集团也很清楚自己的客户群体伸鞭缕。王晓秋指出脸糠,新车型针对不同的受众群体霉浇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的才。拿具体车型举例肆商,荣威RX5更偏稳重路愧刊,新锐腾则是一款属于年轻人的车川梯谐,新锐腾外形活泼伶,同时考虑到消费者的需求甜溉,我们对内饰也进行了升级将,并增加了10-12万的手动版嚏骡,使新产品没有短板垢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时曝,王晓秋表示绿阜,“从荣威550开始叭廷涉,上汽新产品从设计到销售摩,最后还是根据消费者需求来决定赶。”    据介绍狭尖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咎钞。为了满足消费者需求嘘憋返,新车不止在性能和价格上做了调整柏岛,还推出一系列活动迎合消费者喜好炭东铺。例如目病害,基于年轻人喜欢足球运动堆毛玛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网补,也已纳入上汽集团新品类刻辟,预计明年新车65%会配备此技术缮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言毁,“上汽集团一定要明白用户需要什么畏修卢,为什么要买我们的产品暑殊,带着这个问题陛,我们才能真正去理解用户抹纠,落实用户需求冠斧弄,使我们的产品极致无短板假,产品自然会大销芦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大砷胚,竞争也日益激烈磕敲案,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比摧。王晓秋介绍珐揣茅,名爵的价格基本与同级车持平赊嚎,但性能更具优势疏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹荡妻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示唾楞挡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品啊,就像提到的让渡空间盖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剁萎,从而应对市场竞争环境截队寡。”    产品有了好的性价比和客户认知度突挫厘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挝刚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家橙。名爵经销店到现在也有280家左右堂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络隋恃,其实道理很简单魄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俩,且不断呈现上升趋势阮慧,他们认为自主品牌的春天来了”婪能熄,王晓秋表示我搭缮。    在被问及上汽集团未来发展方向时煌冷咖,王晓秋坦言怀昂换,“首先团队要把理解客户需求维忙行、用心为客户造车变成一种自觉行动孟厢,进而形成一种行为规范穿。其次应时刻保持警惕氰半识、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好尚。只有这样实,上汽自主品牌才会变得更有竞争力答矩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布算虚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改型。这些修改背后有哪些考量和博弈匈库?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人耸婚童。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巫衰米: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面醇岔睦?   答穗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高递兢。一共收集了9246条建议朴,其中表态性意见7736条吹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疼,占16.3%凉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理霉常、网约车驾驶员资质及管理剑脖、出租汽车数量调控三个方面系壕。从数据来看傲,不少人对“京人京车”表示理解鄙傅镰,赞同的达到70%多崔步,质疑的只有12%凄。我们根据建议修改了125处撼幸房,不断扩大合规车辆的范围维滇挛,让更多人参与“分享经济”皇览波。    “从北京实际出发湾,兼顾多方利益”   问荡攀: 为什么要求“京人京牌”订?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钱苟杜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说何队倘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帕、交通拥堵膝、环境问题等“城市病”联蹿。在这个前提下番款特,北京任何一项政策都不能“任性”叛吨记,要从北京实际出发儒酣,兼顾多方利益控弥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆怪悲,地铁最高日客运量超过1200万人次家朵丹,公共电汽车日均客运量1063万人次驼溺膜,小汽车每车年行驶里程15000公里分钡,交通压力与日俱增木戚系。但在我们的努力下痰县,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%比,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制闷。    总体来说却煞冻,北京坚持公交优先的战略辩炭伙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充啦粟薪,对其进行总量控制在所难免郡。目前北京市绿色出行(公交虎芦、地铁送、自行车屡胺、步行)占到71%刃俄,小汽车出行占25%榔儒烧,出租车占4%导,其中包括比例不高的网约车出行抢架梯。北京出租车改革的总基调是爸桐矩:巡游车改革哎蓄吃、网约车规范欠、融合发展袒并、错位经营戌、多层次服务加。我们力争进一步提高绿色出行比例拈,为首都可持续发展提供足够交通承载力脱晃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问镀法: 政策出台之后评,预计将有大量不合规车辆面临退出笔仇辞,政府有什么监管手段确保政策落实到位鄙形浇?   答俱洛: 政策出台前蛊寂,我们和专家晃、司机剿罗、乘客抠、网约车平台进行了多次沟通烫,决定设立5个月的过渡期慧。一是给合规平台衬、车辆届始、人员办理手续;二是清理不合规车辆脖许、人员等化楼颠。    从服务乘客的角度赴复,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赦努耪。另外鬼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茹胶姓,因此提出过渡期的柔性考量哺谰妻。过渡期之后龚,平台要加强行业自律溅,我们也要建立打击非法运营的长效机制栏冈,严厉打击非法运营婆、克隆车和价格违法行为恢,能够更好服务乘客骂韭、保障安全讳人。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问常: 面对新的经济形态橙廓,如何创新管理手段吵?   答冗: 出租车发展中没有对立关系库。网约车以网络预约是、快捷方便等特点辨厘,满足了一批乘客的出行需求仙菱。单从评价司机服务质量的机制看齿唇,就值得巡游车学习喜:如何与派单挂钩浆,实时评价盾。但网约车也有局限性毫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管慨粪拳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势迷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的史蚀。你有技术优势平,他有线下服务优势松嫩,为什么不一起干呢嗡眷疼?    管理部门也在转变思路零。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肥瓜。通过推动巡游车改革及网约车规范卢瘟钨,构建多样化服务体系撇菜,提升出租汽车服务质量戈嚏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淋,在京注册用户已达218万人派沪腻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茫谩坍,提供差别化服务襄。    “解决出行问题要标本兼治”   问赡段: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么莆?   答间稳圃: 群众出行问题的解决隶嫂撅,需要放在城市综合交通体系中徽悍,多措并举咎室、标本兼治散似另。一方面敛寞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面措护,需要加快构建安全版坷钦、便捷驾恨、高效咎救、绿色零敲、经济的现代化综合交通运输体系俗楞。到2020年吵绊府,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惦。    交通设施根本是为人口服务悉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理藕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标操涪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   杨美虹透露挖适,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碘,大东工厂扩建项目也投产在即栓,这些举措都将助力当地经济转型升级硕缕酪。    在杨美虹看来我酮挠,借助主机厂优势伯锣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时栖创猾,配合外交部到德国进行推介磷蓖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搔滇厂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹋熄,从而推动产业升级冻。”杨美虹说脆呛捌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容旧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者购抽。最新数据显示恕前添,2016年1-11月祥顿染,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆郎,同比增长11.2%隋,前11个月的累计销量鹃巩桶,已经超过了去年全年害氮泞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任射。12月13日计颁棉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卜姑。活动期间鞘丧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辨柬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碎庐塘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济憨竟、环境和社会贡献等方面取得的成绩仕嗽舞。杨美虹向记者透露琅旧捶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》秘笑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辛。    “在‘可持续发展’战略的指导下掸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则仆。”杨美虹说恰侩费。    第一佰共事,实效为先犬蓝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题爽,“我们不做虚的啼台,我们也不做口号式的篙谷,我们一定要解决具体的社会问题境斡韩。”杨美虹直言补畏,比如BMW儿童交通安全训练营妙存,它是为了解决儿童交通安全问题灌射。    第二瑟凳婆,长期坚持忌硷苔。宝马儿童交通安全训练营访,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鲜蠕翟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年境微贾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营魏,今年是第一年做慨停,未来会持续墩、扎实的往下推进缆崔砷。    第三睦,全员参与赂憾欣。宝马做企业社会责任时幢卡憾,会邀请车主寇锰蔚、经销商彩倪、投资人以及宝马员工硅吕忍,一起参与进来屁。比如宝马爱心基金垄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训笛缝法,提供指导;另外饰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赶茧困,定期组织各种各样的活动硅镶翁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谱坍清,将可持续发展贯穿全价值链漠肉陵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拢。”杨美虹表示龟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点怀,主推工业旅游概念裴详绥。    据杨美虹介绍适禽愧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园溉弥恢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辩凹稗,助力中国制造业迈向高端浅喊,并促进东北老工业基地全面振兴缔佳宋。    数据显示肥伟抖,截至2015年底箱撕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户顶镰冗,当年纳税额超130亿元人民币骑练蠢。同时率姑奈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冲苫,就业岗位较上一年增长了8.6%少。杨美虹透露匿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扮欺坝,大东工厂扩建项目也投产在即坷似妮,这些举措都将助力当地经济转型升级泄蚀呢。    另外入,在杨美虹看来缅盛赴,借助主机厂优势吹镜褪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时昆括拇,配合外交部到德国进行推介星透珐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园略救秦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刺奠,从而推动产业升级逆急奶。”杨美虹说话。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寞悉厘?关键是我们的差距是什么犬少步,下一步最大的点就是要提升品质浚艘韩,当然还要控制成本弄。然后沧曝镣,就是我们的正向研发和平台战略矗。最后秦卷,可以大大提高效率男湿膏,如订货的时间是可以压缩的侮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蠕棚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一灸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节饱楼脆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奈誓叛。    徐长明说洽夹鞠,怎么理解工业4.0乡豌?这个概念是德国发明的俊腾陈,现在在国内比在德国还要热却。最近废胆咆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弗幕,我理解它的工业4.0的本质阶村莎,就是怎么保持德国制造业的竞争力皆。在国际上袱撼,德国面临两个挑战辉:互联网大数据和云计算盘。现在残鹃,德国整个国家都在讨论柑蕾,怎么能够“不被互联网+”屠,而是“制造业+互联网”错具顾,这是他们重点考虑的问题谦闪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰燎瓜行、宝马袖滴、大众惕。在德国苔骏,汽车的需求是非常个性化的麻糠背,在这样一个背景下嚷,它要维持竞争力搐耪,推出了4.0的概念凶,核心就是智能制造栋。他们主要的目标有四个方面捐亢宽:提升品质夸、提升生产力迫破、提升柔性化层、压缩产业吮苹,总的核心是提升竞争力嚏。    徐长明分析书澎绰,本土品牌下一步怎么做寄凶?关键是我们的差距是什么固分,下一步最大的点就是要提升品质虫劲,当然还要控制成本钱。具体要怎么做庆搬?也有几点间泊:第一嘎兔烹,想办法提质控本焦乘帝。提升品质宠刮,消费者理解有三个钱:可靠性沁、感观品质吗颊、性能潍。第一个维度腺焕故:可靠性是必须的哺扒,现在光有第一个维度已经不够了嘘,必须要加上第二个维度堆斗穷:感观品质回,看起来要漂亮酒漠李。在此基础上又发展一步腥朝揩,就是性能的提升拼挺诚。最近市场上卖的好的自主品牌杭,大概有12款车欣捎,年销量超过10万台鞠,这些标杆产品桶,性能上也不错歌常济。因此投拴陈,自主品牌下一步还是要想办法械嗓,把这些提上去湾帅,缩小跟合资品牌的差距须舜嗓。    这几个方面的提升斤,意味着成本也要提升配,怎么能够控制成本味汗蔡?第二方面的话题缺,就是我们的正向研发和平台战略克绣。之前闹蜕笑,我们很多品牌都是“逆向研发”受踩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车帕搭,拿过来拆解做测试融,最后组装起来敢革。这个模式下沥,成本可能是略微低的动系,但品质兽笨、性能有很难保持鸿揪。现在必须要正向研究蛔柏丝,从消费者需求出发购衔啪,形成一个目标柔,对目标做分析孤玖睹,只有正向设计僻谜省,既能提升品质性能错,又能控制成本聊,像长城双、吉利等等护普贰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撕红股。    平台战略寝,在更大程度上控制成本迁俩坤。他说哨,我们的开发毖,现在是一款一款开发的扦倍,零部件的通用性相对比较星歉,最近一两年来略,已经有两三个企业开始走平台化战略幌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腥缔、SUV和MPV某。这种情况下你莱题,零部件的通用性非称世仁纾好沤徊搅,同样是50万辆的产量何恳爆,对零部件供应商的供应量更大汹撮丧,就能有效地降低成本芬坝软。    徐长明强调藐娄暴,对于工业4.0的精神本质还是要学的脐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坎谁,它做了那么多的智能机器人妻蚀宪,智能机器人都是带摄像头的抄虱笆,在实施过程中的质量随时能够监测良廖睦,然后反映到云端隶,再反馈回来随时可以改进储璃。现在靖甘,企业员工的工资水平越来越高吐碍钡,汽车厂家很多在加班加点谋,我们要高度自动化薯掳粉,这些课要补斗,应该有大量的机器人替代人工施须燃。如果这么做了辛墨,可以大大提高效率犯律疮,如订货的时间是可以压缩的擎邯忿。比如糕渤祭,国内一家自主品牌额阜,从经销商下订单股钨,到提供汽车产品最开始是40天蛇,后来缩短到30天蹲董卑,现在可以压缩到22天活躲,跟世界先进水平比还有一些差距版冲顺。这也是德国4.0里的核心内容犬。我们不一定用他们这个办法卑,但精神实质是要学的泥皆。    他说立,柔性化的生产也重要感剩髓,但没有前面三个那么重要胎痴凰。在4.0背景下速氢蛾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芹参翟,而是学它的精神实质墩断。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范累浅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多反。更为重要的是瑰椒设,放眼全球蝗乖竣,驱动这些变化的地方就是中国姓瑰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泡七耗。    12月11日急虐搬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕J虹桥落幕伙储虚。经过36小时的激烈角逐缕览模,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出枫垂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利馁斗校。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恋埔,今后的五到十年犯,汽车市场将发生前所未有的变化并。未来渭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扔。可以说娠据悍,未来五到十年汽车市场所发生的变化棵奔儒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邢。更为重要的是缚凑,放眼全球核取,驱动这些变化的地方就是中国巨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜕此泼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拖,作为企业思,捷豹路虎非澈疲看重年轻人的培养凄僵跨。在全球妇,捷豹路虎共有2500名管理培训生两飞巢。过去三年鞘翱,我们在中国也培养了30多位管培生鞠妻遣。此外赦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酷锌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钝唤。    在赛后的媒体分享会上类石,两位获奖学生代表分享了各自想法揭弗,及在比赛中的收获蓄缔垃。同时翔客陕,睿侨森韩筐哥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问翻侗通。   问冬豪:捷豹路虎为本次活动提供了导师隘栏,请问这些导师来自哪里袜冀痰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业勿笆残?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寄倪?请学生们简单介绍一下自己的作品藤胁妒,获胜的原因是什么趴?   睿侨森吞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师臼翘。一位是捷豹路虎内部导师凹棚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瓶澎香,包括对行业发展的认知徐炽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息阿撼仑、视角和指导淖。这两位导师全程和学生团队合作闻糕绒,提供专业意见搏傻,帮助他们取得最好的成绩甘示。   潘孟涛膝须: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会斑涝赖,包括今天的学生善播,将来都有机会进入到我们工程团队建倍汗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酥,可以来到捷豹路虎学习和发展沧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贯,再加上扎实的专业和技能脸孔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赖灭啸。   睿侨森陛竣搪: 作为公司的管理者锑现狮,我们非巢坷ィ看重实习生铰,我自己也会手把手教给他们工作的经验磺税矮。不管是本科在校生还是毕业生巾惯,都能给我们带来新鲜的血液胜、新鲜的想法街烧毯。    同济大学袁旭侵:首先蛇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌承能群,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行叭腑。    我们都来自同济大学汽车学院爬,团队成员有两个来自汽车工程方向栖赖、一个汽车营销方向乌赁习、一个汽车设计方向涣森。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脓戊,围绕“以人为本”靛断剂,挑战的是都市环境里的出行压力鹊哦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师澄才桐、设计师也有很多共鸣厩肋尾,通过一系列调整超村唾,最后有了这样一个以人为本募刹菇、体验为先的方案挠。我觉得热贡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因串。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陶:目前陕拎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划橡?   潘孟涛庆税: 我们会对人才数量进行评估和拟定襄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抄腔胯。随着经销商网络的增加电身牌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舜敛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盒舞,从而满足未来消费者的要求玲。这些内容息息相关遣,并且不仅是着眼于眼下灭泊,更是放眼未来围。比如骄,针对刚刚提到的电动汽车战略椭篇钦,就要确保未来有足够的专业工程师储备靛芭,因此凑平,我们时刻准备着锻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司腻。   问七:在创新领域五,包括未来汽车科技领域膊叙,捷豹路虎有怎样的系统部署回艾?   睿侨森耸叉: 首先愧庭,作为一个公司铜,我们在研发领域有诸多投入穆捎,而且很多的投入都非常具有前瞻性困。比如说捍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钮唯。    其次勤孟,我们想要通过产品和服务蔫桓,把先进技术带给我们的消费者尘夸尖,因此我们的工程团队渭、研发团队必须时刻关注消费者需求扁输惰,做到一切产出符合相关性藏、可实践性原则司聪卧。此外将掳,我们每年投入约350亿人民币稗,用于车辆技术的研发和投产廓浇。    我们还于今年7月宣布南狡:在未来四年倍纷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆病,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术靖,并在未来应用到车辆技术当中需裁。    今年早些时候吝噶程,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奴袱,通过应用软件及按需服务的开发与提供硅答撇,解决消费者在出行中遇到的难题捎。    与此同时外,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器稳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秘士接、办公空间蹋谦涵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拉。   问妥:请具体介绍一下InMotion旦链巍。对于整个汽车市场的趋势拱欧,比如电动汽车技术村,捷豹路虎是否有着自己的见解食巴蹬?   睿侨森秽跨委: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案糖。我们希望将来可以将它推广到美国苗常保、欧洲以及我们非常关注的中国市场度挡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部场灰,由研发团队进行分析未防。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子眠拎沫,我们也会分享给总部芍诵茫。    关于电动汽车技术瓦乳宽,在洛杉矶车展前夕闲孺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE黄呕。中国是目前最大的电动车市沉滩氤铡,并且有引领行业变化的趋势扰龋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疙档,确保第一时间响应本土市场的需求凯乳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缓惩,并于2018年正式上市丁刚弯,希望大家多多关注闯莽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蚊喜负:关于未来互联网汽车辩艾避,捷豹路虎有哪些基本的认识房冀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求共?   睿侨森狮: 目前茫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一睬,它的发展甚至可以打破现有的孩、传统的汽车开发逻辑与循环化雷蛙。    针对这个话题啊铃无,我有两点和大家分享绊晨:第一点挎活氢,未来所有的车辆都将实现互联网化腥欢丰,现在能够透露的是示搁,接下来我们全新推出的产品赁胚乖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点峰弦呕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剩泌霜。比如说免,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碑,使用他们的UI界面和地图烤胁。类似这样的合作空丰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力棉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   汽车网讯 12月15日焚,由中国汽车技术研究中心篮奢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抨百观。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辞,从“市场化发展现状”奴侵、“应用模式创新”废、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流龄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刊蒋,为产业发展建言献策硷副变、助力提升岔徘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驶: 第一毋箍收,背景试。    去年发布的《中国制造2025》节毖,新能源汽车是重大发展领域之一味串吴,是其他技术应用载体衬,而且是先导性产业邯省胳。它的进展情况决定了中国制造2025纹寇、强国战略实施的程度拳僵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展牵兑,从而能够聚焦变革散瑰、明晰路径纺琼、凝聚共识型碳哎、引导相关资源集聚推广产业创新埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构擅廊狈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嵌酥撩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布号兄了。总体报告是按照1+7的结构慕。1是总的娘密,7是包括4个车辆整车技术蔚,3个分项技术么。    第二昏懂,国内外总体技术分析革焙昧。    近年来滩日绞,从国际汽车产业来说喘揩勾,低碳化详喝廉、信息化十钮遍、智能化是一个总的大趋势挽。欧洲栏惧、美国敢潦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略很仟蹋,重点企业的产品战略也充分体现了三化歌吨郊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锰。我国汽车产业特别是近二十年的发展竞,取得的进步大家有目共睹泡屁扇。首先得寄,产业规模世界第一叹鲍恰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挫蹋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显市刃,包括品牌市场的影响力有目共睹腻,特别是新能源汽车窖,包括技术吓肮、市场膳赐、新的智能网联汽车技术墒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势唉腑,智能网联汽车发展是非巢钆迹好的优势条件颗肪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嘛,包括动力电池屡释、变速器膛。国内自动变速器原先是空白缔匪骨,近年来无论是CVT核芹、IT岸床、DCT都有自主的技术和产品拆幌,而且应用在逐步扩大袱迷卸。    虽说取得巨大的进步举谈靛,但与国际先进水平差距明显行:    首先雇冀,发展能力上的差距疾唐。投入强度远远低于国外戒,全产业投入估算1千亿痰,相当于通用蚊、大众柒、丰田大集团一个公司的投入处宠。    其次精壤,研发积累诧碾皮。包括流程积累酗垒、数据积累度骋、技术积累赤卿潞、标准积累熊杠伪,这些积累偏弱漠逞帮。    另外暗幂形,从整个产业创新体系上来说懒缮物,差异比较明显的郝,特别是协同方面鹊。单个企业弱替时肯,整体的协同效果很低茂粉褐,意识也比较低韦。在发达国家深,单个企业强鲜橇蜕,整个国家的协同体系效率比较高扣敖哺。    基础不牢地动山宜嚷睢,我国汽车产业的材料挞、工艺基础跟国外相比也差距明显蜕寺。汽车产业骏熟菜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大竭采。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革套琼,要求有创新的思路和创新的模式暑艇艘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求淑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展镐酷须。    第三渐烦蹬,一些关键的里程碑害。    重点是总目标匠寥镣,总目标是基于很多现有的环境设定的凡颈,也基于七个路线图进行测算恋。反过来说试妇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寐顶,就能够实现保障几个方面总目标的实现耿鹊:    1委撑人、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值唬烩。如果技术路线图能够得到实现晨溅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彻蜗,之后往下走限肩,这对产业来说甩蔚翟,甚至对国家来说是非常重要的汉醇。    2戎苛疚、希望在2030年左右胆挨届,汽车产业的电动化转型基本完成郡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疯。智能网联汽车市场有一定的占有率芜惊掀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晦朽。    3窝戊、建立有竞争力的自主创新体系扩络龟。    节能汽车在2020嗅峡铝、2025伶苛、2030三个阶段提出典型的指标酪甲霖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗裴痉曙,5升佃屏、4升拎兑铅、3.2升凭蜗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%净,2025年15%北,2030年40%以上槐锰萄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缚啪、自动巡航蛾、车道保持应用已经很高鹅紊佛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例呜厩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奔蛋,经过技术路线测算实现总的目标七。从路径识别上来说蟹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谅,以能源动力系统优化升级转型作为重点颧嚏,以智能化水平提升作为主线葡腔查,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑饭凹,全面推进企业产业发展蔫婪赦。    第四清,分技术路线图的基本结论拘。    1末、节能汽车俩农。总体上有很大的共同点拼歧,重点在混合动力技术划、内燃机技术募、其他驱动技术叮吞效。混合动力是技能的主流技术瘫些,当然轻量化也是另外一个钠麓醇,但是轻量化有专项的分析缎,在这里没有强化糙苍。    乘用车总体执行轻量化农、小型化驮芳、混合动力纷芍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失厕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舷百我。    混合电力是一个主要的技术宏菲,达到5升疗,4升顺铰攻、3.2升的目标榷,混合动力是主流层士捎,其他是共性的担谜篓,轻量化罕啃、摩擦等彩。    商用车混合动力应用时间稍晚淳妻搞,重要度低于乘用车椽。    2魏梆旦、纯电动与插电式混合动力汽车径冀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失距范,加强轻量化成为趋势偷。轻量化对电动车更加重要鳞洁粕。对于插电式非常重要的怖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术头体,驱动襄额、点击肯、控制破硅、充电申、混合动力发动机抵兴,高效耦合发动器嫉。动力电池本身有专题垦分巷,在这里没有过分强调痉缕。    这两种车提出了总体的发展纲要姐具,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式寄驳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的核懊,甚至可以忽略不计楔。    从四个层面梳理了技术需求圈,提出了一些优先的行动项靡胜蓖,面向纯电和插电渴,国家科技技术支持十五年了席弟兔,下一步除了电池列为专项之外寂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骑哆加。    另外厩,聚焦关键零部件炕帕谎、基础突破和可再生能源窘态秤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用且,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钾蠢。    3卷倦苗、燃料电池汽车儡广镶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刚。从中国汽车产业来说疗,现在重视程度不够粉弯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划期,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究平燎壁。希望四部委提交国务院进行发布和实施却力返。    在研究过程中刻烂达,大家对燃料电池认识分歧比较大沥番,或者没有共识享操酗,这里特意保留一个燃料电池发展目标寸挎醛,跟发布不一样伤夏。发布时2020年达到5000辆的保留规模吻袍雹,我们是1万;2025年是10万烦,发布时是5万;2030年是百万卵官氦,发布时是10万盟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧枚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池计,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度授、耐久性尚、成本嗜、氢安全田。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的环砷桓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程醚贾韶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜丸弦舍。当然唐,全技术链的技术攻关需要做甜蚂覆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口材际。前期小功率燃料电池骸,中期是平衡的燃料电池簇涧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池刷既趴,到最后全功率的燃料电池侗钮撇。当然掠遍,电电混合是最主要的风,最后电池小容量的技术路线俊,但燃料电池的功率更大一点诽淑。在这四个层面进行了技术创新梳理钉,燃料电池要解决的东西很多拈撬,包括材料巳、膜霉紊、电机示、燃料电池牡矗块堆贸糙垒、系统技术雌苫恢、整车技术韩趟。燃料电池也是下一步国家科技礁、资金支持的重点菊伙。    4统、智能网联汽车涡,这是新兴的技术发展趋势澜茹。其重要性与新能源汽车同等重要遂,有部分专家认为更重要烩咖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舷媳,技术和应用的优势遁,也是机遇项表。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电禾巧,涉及到国家信息管理妈蠢膝。对核心自主提出了很明确的要求敢,即两横三纵性科圃。    车辆技术上更多的是决策龄祥北、执行隋。信息技术师令屉,信息安全醋武狗,地图技术也是非常重要的靠么。两纵磁毁,一个是车载的卵攘焚,一个是基础设施祟。智能网联一定是循序的钩,智能网联技术最容易得到大规模的应用首。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标髓矩。这两个路径总体上循序得到应用响顿花,从商务车来说率划盗,更容易形成刀融,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求还冬山。    从四个层面聚焦一些技术需求栏胎。跟燃料电池一样疆,需要解决的问题更多一点稼螺。从感知决策执行的隘,特别在决策阶段拳雄柯,差距是比较大的射,感知当然也有差距五摧宽。在信息层面脆拣,大数据癸吞层、云平台呈,相对来说中国有比较好的基础和优势窝兽屡。    作为一个前提达,对标准法规先决性乔釜失,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动垛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件客诧悸。制造技术不细介绍了挞孩,还是聚焦在新材料的运用笔迟,以及新技术对制造技术带来的变化箔烷,聚焦方面进行了说明能。    动力电池部竭悼,分三个目标刷祈腐,目标上有比较大的讨论和争议酶魄付,比如说新阶段提出了350陵哪、400哥、500的质量要求势匣裳,争议非常大虐,重点几个层面统觅光:    优化现有的代表电池技术剖囱,提升技术水平当,特别耐久性祟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发溉靖。国外的装备很难形成有竞争力的差别涣拌痉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线话。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惺很。现有应用以企业为主体来做读午舵。当然湾授,也会关注动力电池的回收利用技术酶。    最后疆迸锹,轻量化坟。简单来说塑股泥,前期聚焦材料技术颅结怕、设备技术锌、制造技术旁安不、回收技术氛寸焕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怒呐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化杏凳尾,比如说传统的四大工艺的变化篮碴熔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用迸暖距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访竣嗣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价怂、供应链捆详、资金际、汽车等方面的诸多质疑卜。期间,明确表示不会放弃造车垦碍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天椿玻叼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步誊辣拔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的量创。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融醛腻烁、互联网及云损泰、内容负爸天、体育,还有三个端口类的,手机担柏、电视鼓秤冯、汽车乌清。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泥售翻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蹬替。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿等。    乐视的电视做的确实是非常不容易等耐赶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三澄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元迸环瘸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元残南。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元揪。总归累计亏损36.33亿元困孪妒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就唤婆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面厢围柿。第一部分就是投资人的钱摆炯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饱梧孰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情塑蛔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿长吼狄、体育43亿蹲抱、手机50亿,房地产64亿惹、内容108亿某碗、互联网金融151个亿寥素、电视187个亿随、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金娥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂课。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缉袄伎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的粮匠抢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侣搅四。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叹备颓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的矮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扑吮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准悼眠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的宽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骨人奥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了铆冠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弓皇。很可惜,你们蒙眼狂奔腿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散勿菜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂覆脆趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必岸快:李芳" "   12月10日傲岔帽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路岛:一条是政府主导顽拔、政府补贴的方式旗,这是当前的主流廖。一条是消费导向剁煞浚,依托市场的内生成长道路啃橇。”他表示盛,(电动车产业)进入者中兜镁驹,大多数最终可能会被淘汰班渡耍,但是不能不给他们机会楼让佩。国家已经开始放宽市场准入兴,此时恼,应该在两个方面把握好政策敬尾:1毫夕蔡、应当欢迎新的进入者嫂拧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沥灵慨,让投资者自主决策动,自担风险橡豹。2钡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳美,严格市场监管讼室冷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚融旧视,目的是建立好的产业生态想薄。电动车产业化激沟,最终必须依托市场来完成财荒贡,因此艘粮叮,政府的政策必须产生长期预期绞。推进政策应当借力市诚鼻孪隆,发掘市场的潜力们市秦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碘。政府政策不干预技术路线尸舒,政策的实施不是导向对政策的依赖庞谐洁,而是政府作用的适时发挥森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示魄陋,戴姆勒有望在今年成为全球最大牧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惜,这一目标比原计划提前四年实现僻吉妓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布式:“戴姆勒今年即将实现这一目标哥,比预期时间(2020年)提前四年瘦井贾。”   据悉恕倪壬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标投漆厘,当时受到与会者的哄笑涵充玻。然而价晦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近被僻盛,领先劲敌奥迪和宝马魄。(实习编译贾:刘欢 审稿检十:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编矩掸浑:韩大为 版权作品犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权浅架杏,严禁转载爱骄翰,违者将被追究法律责任喜翰赂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捷溺踏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耻乳。在提及新品牌“WEY”时氯骡,魏建军表示浓懦靶,“将夺取丰田和德国大众的用户”嘿丰。   记者涟补闭:为什么把自己的姓氏作为品牌故?   魏建军腊淘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喷。我对WEY很有自信恫肋,就使用了自己的姓糠性。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌享,但在中国汽车行业我是第一个跋。   WEY之所以采用英语岗啡氨,是为了要瞄准成为全球品牌纫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乓橡。   记者毋吧贫:对于竞争对手有什么设想烘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军畴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哥洗妮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌跨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准累凄,在此基础上还要实现15-20万元的定价熊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户磁。在性价比上WEY更具有优势朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撬馅:李芳 版权作品涡拿伯,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗,严禁转载心麓禄,违者将被追究法律责任赔阀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后潦,新能源汽车的发展也不会受阻乡广。   根据工信部核准的数据备洛炔,今年前三季度呻,整个新能源车销售16万台僻效,同比增长83%坏。其中场,新能源客车已经占有40%以上的比例怖塑,达到了近半的水平会断,发展前景面临压力悔骨,但乘用车只有0.1%荆速喷。“我们涨十倍是1%温,涨100倍是10%费秋,新能源车发展有巨大的前景和空间稠渭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脸忿诡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贝帆堕,全国乘联会秘书长崔东树说际持催。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力比刀忻。根据国家制定的产业政策要求囱,到2020年贾,乘用车百公里油耗要降到5升郴,这意味着五年内降38%的油耗渡紊。“基本上谁也实现不了狮添,只能靠新能源车来推动为衅。而这种新能源车潦,插电混动可以降80%星姑,纯电的可以降100%的油耗厩,这种情况下只能发展新能源车垃凤,这样新能源车乘用化帝鳞辩,为什么我们一直定义为为生存而干耗统,你不干就要挨打咀呵。”崔东树说百。   另一方面袖巨烂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稳得,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者释扛勾,因此定价弹性很大纺门肩。”中金公司的研究员李璇说贾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平门匆,为消费者提供很多选择疗。随着技术进步和更多电动车型的开发现盆,新能源车的成本会不断下降棘澎,比如谭竿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型渐豌末。“中国的纯电动车型出来以后畴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多板美,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后没捍,发现基本上17逗雇、18年以后的新能源车抛,达到8年10万公里以上熄伪,整个成本是比传统燃油车是要少的桔胯赁,甚至是少了20%到30%涪谷。”   电池是电动汽车发展的核心堪歼弗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本地济。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弟,电池成本还有很大的下降空间慈穗。目前将恭,整个电池的产能供应相对过剩邻,国内电池企业达100多家蒙。据统计窜岔,目前整个电池的价格大概在2块多左右泻脚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求徐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准粕痪。因此台陕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度佃,这样才能达到标准巷徽价。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示码色固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精距:李芳" "   我们不认为绝对的销量硷橇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素南帛驾。衡量一个品牌成功还有其他的因素梗虫,比如利润率是,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莆弊篇。除此之外豪柏口,品牌力舍、品牌的知名度舱袱瑰、美誉度阿颅、影响力抱,也是决定品牌可持续发展的重要因素童韩哥。宝马在创新精神上是首屈一指的脊涛,因为汽车行业正经历巨变倘,在电动出行界昆、智能互联低猩、无人驾驶等一系列发展方向上嵌啊汤,宝马都打下了比较好的基础莱踢圣。    临近年底疯弛,伴着层出不穷的新闻事件乡尖卑,高档车市场竞争愈发激烈普霖,作为全球领先的品牌——宝马唾垛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挥氢芳。近日里蜕莎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绷拢完,听到他开诚布公赖、推心置腹的看法似誓。   问馅刀:根据最新的销量数据荡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近杯讲骄。那么疆,您怎么看销量晤戎柔、利润插、与经销商合作伙伴的关系嗽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冬卷妒: 每个竞争对手的情况不太一样吭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况旅嘎,所谓的增幅我们一般都讲同比荚肃瘁,是跟去年的基础关系雀。几个因素加一块儿藐圈,我们不认为绝对的销量鹿炕谋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饶馅匡。对于宝马而言萎寺,今年前十个月竿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车草镰,同比增幅10.2%裳盎恨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆傻,同比增幅接近11%昧娥署。我们对这个数据还是非常满意的咳殊蚕,这也达到甚至超过了我们内部的目标琼。    除了销量本身的绝对量或者增幅额搜嫉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素付离劲,比如利润率粮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宿捆。除此之外故碗胎,品牌力讣、品牌的知名度水解、美誉度系玫朗、影响力捕獭臼,也是决定品牌可持续发展的重要因素佃醒昂。宝马在创新精神上是首屈一指的钮腾廷,因为汽车行业正经历巨变揩凰逞,在电动出行枯泌缔、智能互联笆、无人驾驶等一系列发展方向上递玫,我觉得宝马都打下了比较好的基础淬酪。总体来讲拌刹,我们并不惧怕任何竞争深戏省,我们也欢迎竞争壳田时,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行逻免梦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蒋桔。   问茸嗜:最近裴嫂,关于奥迪的新闻比较火虹稿队。   刘智蔚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略杭催魄。对于宝马品牌来讲拇偶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的献,双方的关系也非潮⑾恚好墨菜卜。所以夺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坑膝,一个是宝马(中国)惫纠抱,一个是华晨宝马垫柏怀,但是我们有一个整体式的营销团队亭,有统一的零售网络抒赡惩,我们在总部有一个统一的管理团队贿劝媳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骇反。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略攻。至于竞争对手我不是特别方便评价豆母浓,不过至少释放了一个很好的信号便藕铅,豪华车市场的前景依然很好刚梯。    问化:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锻耸卸?    刘智篱韶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度娶欺秦。因为从经济的基本面来讲泄赫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定菲蕉趴、持续的发展态势龄款。之前以出口瞬、基础设施建投资的经济拉动方式镰联,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式内。需求的增长其实就表明了对于车的需求檬毁肉,其中也包括对豪华车的需求哆八谐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长媳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乌粉圃,这几个因素相加猴习,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间臣淡灭。今年锭弹毋,豪华车的“盘子”接近200万辆慌堂潘,未来可能每年的增幅不会特别大读矾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啊妈。所以飞认归,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入块铰酶,力争在市场表现上优于竞争对手盘春盆。   问醇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宿,这一岗位和以前相比有哪些挑战拘?   刘智阮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化滑,因为我在宝马的八伤轨限、九年时间漠弗说,换的工作岗位也挺多的穿裤烽。换了新的工作以来洪挖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营迪,比如负责国产车的销售盾扁廊,可能是比较短平快的冲疙敛,看的是一虑鞋灵、两年之内的事情鸥。在宝马中国总裁这个位置上叭,除了目前公司各个业务板块的运营烈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题阜俯鲸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向彪,像无人驾驶扫漠、智能互联闺棺、电动车箔,包括数字化营销慧、品牌年轻化等等一系列的东西诉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蒂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吻怕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纫,力争在中国市场上打下一个非掣荩好的基础论。我相信扰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谋,宝马会拥有非常强大的竞争优势填婆祈。(中国经济网 记者册妙鳖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄歉驾:李芳" "   原标题雇群阀:王永清劲艰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底池,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陋醚餐。别克品牌今年销量已经突破100万辆鹿恋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量五,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诬摄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰靛。数据显示弛龟摧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冒,同比上年的446764辆下跌28.64%肚棋。上个月壕墒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通壁啊。    因此秃,在车展期间接受记者采访时谁诚,王永清表示狗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造苏屉袭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巍皖讲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尚轻,但全年销量依然会同比下降20%左右关孔蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来河酮坎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快溉誓掸,可能在布局上稍微有点滞后蚕淀暇。现在对于雪佛兰来说饺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”牟。    事实上偷烙,雪佛兰已经开始了提速布局澜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上插,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台磁伎。王永清表示揽拐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肃琉斡,2016至2020年投放超过20款新车先。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扣苦,30%为SUV车型鲸驾,并将加速引入包括1.0T妊逗、2.0T磷巷欢、8AT久、9AT讳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技处。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境琼,未来SUV将成为主推车型钡祭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造亲,轴距2725mm爸等,将与全球同步进入中国市场秃。同样惺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相摩好,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蒙屏。    值得一提的是饶酬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铅,拓宽产品线金父。RS车型将采用包括侧包围绞死、运动尾翼从彪、双排气管尼、降低化运动悬架免跑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件灿故乌,并加载多项ESS智能安全科技涟汹。    在品牌营销上腺扔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼巢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销劳悲酪。另外瞬瓦蔫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发雇,演绎雪佛兰“热爱戏赐啦,梦想泡,行动椽,分享”的精神彼巳。    “今后新车的利润越来越衅卓阜铡,主要利润来源于衍生服务茹、二手车置换等断凸迟。相信雪佛兰将它的结构调好后骋就搭,未来两年将会真正出成果激。”施弘说舜圃逃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外睦腐,上汽通用的新能源战略也将全面提速恼刃莲。车展当天怯短,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沧泥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发米禾骨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统完堤界。这套系统由1.5L发动机和电动机组成檬,发动机的最大功率为73千瓦师,其中电动机负责驱动微,汽油机负责发电呛恐骂,它的综合百公里油耗是0.9L统疤商。从上汽通用发布的节奏看竿涎潍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蓟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陶,王永清说体,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些集泄,产品还要丰富罕刊说,才能满足这个法规的要求接妒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度斯表磕,到2020年之后比例更高赋溉萝。王永清表示位突别:“估计到2022年小,我们的电池技术会有很大突破缆,能量密度大幅度提升疼垦宛,成本是大幅度下降仆。这对纯电动的新能源车发展是好消息绰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前莲洽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢篇盗、豪华”品牌——WEY吃,W01旱、W02两款全新SUV首发亮相庇狸广,售价区间将在15-20万元形。对于新品牌的未来发展规划络,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蹦沧芹:“WEY品牌明年将有3款车上市累掳,到2018年还将推出2款左右的产品恨,以支撑起全新的销售网络体系苛侩伍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氏轮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍垮杆脆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市欢餐蛾,8月份推出第二款SUV W02村,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堤纱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型才派图。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尘,魏建军详细介绍到童叭浓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嗅宋林,配置上拥有最先进的安全技术袱、智能技术偶邓,也更加精致串秸现。此外在性能上两者也有很大差异虎江,例如在NVH方面复颓荆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上侵熄割,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涎拆。   在经销渠道方面卵炊,魏建军介绍说心然撕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络罐林班,没有想过招募新经销商隋驾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作闺涛。”   对于新品牌的未来发展七缴厘,魏建军信心十足挺潘封,他表示蛇凡:“我从没想过这个品牌会失败澜媚撵,只有退路封死才能做好这件事固缅菇,自主企业只有没有后路才能把事情做好邪夹。”此外较吾,魏建军坦言含丢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法家饺唬,因为新品牌叫什么并不重要樊苇盼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业珊,将方向转到共享经济双韭、互联网拉、自动驾驶方面新的技术饺僻罚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浮坟翰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩杉适鸡、生动的演讲堪,就城市交通齿、自动驾驶和汽车互联等热点话题吮故,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索险颠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忱辣料。    徐大全说掠卧,博世始终认为滴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担硕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式阜。    徐大全谈到讳,作为在汽车领域的老牌企业陋酣习,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盼、多样化的发展态势和需求剂,博世已经有了自己的思考和方向萍。    他说漏芦,如今米,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业把趣,将方向转到共享经济吧痴、互联网诲凭、自动驾驶方面新的技术卯锤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商峰期。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秋稻,面对新一轮汽车技术的变革撇鲸,无论是传统汽车废防烤、零部件企业擂,还是互联网疲哺揩、科技企业罢丹朵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局迫嫩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刊炬:互联化屋、自动化和安全化劫具。我们预计妙樊,到2021年才,汽车将成为第三大互联移动实体娥,同时扮演人类的第三大生活空间风艇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孰天,来充分发挥互联驾驶的各种优势涩。    谈及自动化领域很,徐大全判断恳里赏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氨笺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戮诫,通过持续创新驾驶员辅助系统稍,从辅助驾驶付孙、部分自动徊暇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶湘,分阶段朝“零事故”愿景迈进汀揉。目前崎隘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捆嘛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嘘,到2020年左右掀孪犬,自动泊车功能将进行试点项目测试信。    说到自动泊车低,徐大全特别谈到停车难的问题琴环。他说拳垫冀,停车难是在城市生活中的一大困扰刷铆。今年边,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查南挽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题老栋。在八项智能泊车功能里第热,“手机查询停车场位置并导航”锚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能良瓦葡。其实坞靠取,在大型商场里较氦理,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了渐佃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辛涧。根据一项市场调研显示囱嘉,2015年碌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巨粟挽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娥马肥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台勾狸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尾施洽,在深入巩固原本的互联化蜂、自动化和安全化“三化”战略基础上负安纶,博世今年也把两轮交通巢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酞。    他介绍退跑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辣侗瓷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力竭。未来十年林,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缔赴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虐。    在两轮交通方面腿雹,博世提供两轮驱动艘娇、安全等各方面的解决方案哎膘,涉及两轮电动车迹、摩托车睛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泌梆。    最后锨姆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具能,满足这些变化的需求杏呻警。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”祁,“双积分”法规痹嗜木,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妈乌府,连日来辰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肃淀,让观望中的车企备受煎熬裁洁。针对业内关注的焦点问题惩湃齐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伺轿潜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》奔碘铃:不久前蹋刮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规萌册,如何理解这两套方案抢摧愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全便很社:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)禽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联踩,但又有独立性办,各自的核心目标有所不同焕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量设曙南,进而确保国家能源安全戌峨。由于中国的石油对外依存度已超过60%绥轮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求时奸抖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展律,进而实现国家节能减排的长期目标潦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搓泊腔,但现阶段并不能彼此替代荷撕。对于CAFC而言无尚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求荷钒,其中当然也包含新能源汽车申,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舶士。但不同的企业由于自身能力秀分、技术储备和对未来技术趋势判断不同肥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求熊较随。特别是目前新能源汽车尚未形成规模处尉牟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补黔婪,而以后补贴将逐步退坡糕裂,企业更担心成本无法负担祭垛。因此仅有CAFC法规舍外,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况练讹孔,所以有必要出台NEV积分尘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流擦驳。同时蔫娟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫电漠,从而有利于新能源汽车早日取得突破揩伐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惊,其目标应是降低汽车及相关产业疮董紊、乃至整个国家的碳排放晦眉话,和降低能源消耗诉求不同宏眠。作为碳排放第一大国棱董,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贪,后续国际压力还将不断增大色。因此细,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放脸,从大方向上讲是正确的勾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段关,这和NEV积分没有本质区别昂泊,也无法确保总体低碳目标的实现忙界沤。实际上肖姓,跨行业亩鼓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汝病喘。以电动汽车为例握,其在使用阶段确实是零排放紊承,但与欧美不同毯距幢,中国的电能以高碳电为主胃坊聘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放耙含吼。也就是说惯,在使用高碳电的情况下窝户,电动车全生命周期的碳排放并不低微。这正是碳配额管理应该解决的问题变幂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中竿筹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额膝睫妊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业殿。实际上绷敦票,将新能源汽车确定为国家战略谋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构棘封洽,生产更多的低碳电佰捷陡,否则减碳的国际承诺将难以兑现涣签湘。    另外亩,对于汽车行业港面贬,无论是CAFC都荤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同洁竿妹,但都应该由一个部门来统筹策划副,系统思考场,拿出科学壳、系统临妨藩、具体缉齐、有效的管理办法来推动实施贺拳褥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吝。    ■积分交易细则需加快制定盆幸颠、尽早出台    《中国汽车报》拇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素递,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蔼扦?    赵福全都:确定合理的积分价格举蹿,涉及到技术炮盛、成本和市场接受度嫁棚,需要综合测算和动态调整芯墟。我认为基本原则是额碱攀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力顾,让没做新能源汽车的企业有经济压力拌。如果NEV积分是“白菜价”皋叹,大家直接买就可以碳,谁还会愿意在新能源汽车上投入冕?    因此卿上,NEV积分的定价应足够高奖叙擞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阜隶碧,通过自己的新能源产品获取积分渺如悉,满足法规要求屯每踢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溯揪扮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腾枚,能够通过购买积分先生存下去唬,争取时间把自己的新能源产品做起来畅隶得。    《中国汽车报》犁砂:除了积分价格之外类,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑龚,目前处于“空档”状态睹,怎么看待这个问题扇昏?    赵福全闷孙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力丝鼎黎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间患,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫版呕帽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性幸情驳。同时栓凑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间小。对于汽车企业来说洽愤菇,3年仅仅是一轮产品开发的周期描,政府作为“游戏规则”的制定者碍熊翟,应尽快给企业一个明确的目标氯挥怀,否则企业将无所适从藕私乏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》莎:“双积分”中提出了2018年起翘,8%檀救、10%萎刮蛋、12%的NEV积分比例价娠,而经权威机构按照法规要求测算讼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间化唯菊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难署钙?    赵福全陇弊:在这个问题上景,我并不持悲观看法矮嗅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难傲瓣领,因为还有很多企业尚未完全发力募布溃。按照国家的发展预期亲沪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%单,如果每辆车以最低积分2分计算湘阮,整体积分比例就达到了14%殿牢,如果是分值更高的产品饺袱,达到18%的积分比例都有可能惠涪。关键是要努力实现7%销量占比目标矮刷羚,而这也正是NEV积分的目的所在乌宏充。    不过另一个问题引人担忧荒谩颗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凸暇,同时在CAFC核算中也有优惠敬:一方面油耗直接按零计算聚汝,另一方面核算数量加倍电哆,从2016到2020年分别是5倍仓午谱、3倍称、2倍帆。此外菜,按照单项抵偿原则斧妒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分隘辖,还可用于抵消CAFC负积分嚏弧秤。我们经过测算发现境,CAFC中的这种双重优惠十写,对新能源汽车的“照顾”过多了蚕够,不利于促进其他节能技术发展抠埠脖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险夯曝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展祁博崔,CAFC的达标难度就会随之大大降低峭帝。实际上庆梆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泊舅,两者不可偏废改赐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展糜,但如果CAFC目标落空炒拢,国家能源安全受到威胁谰刨欧,汽车产业的可持续发展仍无从保障辱恨杀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消怀花露,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毙,这不仅能确保CAFC目标的达成水扦,也会提升NEV积分的价值筐菜,避免NEV交易落空韧忿掠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芬叭罗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值慨昂函,而没有将电耗的概念纳入其中镐酚,这样的算法是否科学固酮?    赵福全沁台:NEV积分分值以续驶里程为依据舵绊,这与推广新能源汽车的初衷相违背诞,也不利于鼓励技术进步李扣讳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蒙。推广新能源汽车是为了节能减排块袭黎,因此不仅传统汽车瘸铂卞,新能源汽车也同样应该抑大扬小闷盾趟、抑重扬轻扩辣试。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”甲兴幌,而不是搭载电池越多越好派宛,因为大量电池搭载在汽车上移动思,这本身就会使能耗增加似舵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锑陛患,也意味着大量增加电池生产的排放碉。    政府应鼓励企业开发低成本锻倒弦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品佬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骏凄砍。也就是说飘,政策制定一定要“勿忘初心”蹿篇沪。建议NEV引入单位电耗窃时,即吨百公里电耗的概念红搓芭,作为积分分值的依据襄瞄讳。同时你廊币,对于小型车电耗适当放宽保挪烷,而对大型车提出更高要求辞掇德,以鼓励新能源汽车小型化抬蒂碳,进一步提升节能减排效果革回陵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铆熟:在“双积分”中菲镶,没有将新能源商用车列入管理范围篮,这样做合理吗氰齿?    赵福全宫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼可持续发展的问题便沮承。2015年槐诺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%杆抹几,获得国家补贴的比例比这个数字还高齐靖。而此次NEV出台却未涉及商用车岗,这是不合理的墙匪衬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺慑卤芹,也会让乘用车企业感到不公平背。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规枫疚几,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求棠。我建议幌,应该单独给商用车设立NEV比例要求充句摔,可以不与CAFC积分抵偿疥盟白,但企业之间可以交易剑桓。因为如果没有NEV的强制要求上,在补贴退坡后统担统,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芍伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇萝秦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口停协祟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仕痛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上筐镁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示擦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家身鹅诫,盲目投资之后少纠绥,多数公司要垮下来氦破。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎殊察。    以蔚来汽车为例嗡,去年8月还只有100多名员工未祭抬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扑咖糯。据中国汽车工业协会最新统计嘲户常,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惰滦,销售4.4万辆缺翠鸿,同比分别增长25.7%和43.8%猫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆床骇,销售28.9万辆郴力,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拱瞬。蔚来块睫、威马矮嫁、前途天辱掇、小鹏等已是新能源造车领域的热词缉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虎揩奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面熔热吹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》劲蔽委,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目啃。至此赡罢恋,奇瑞新能源成为继北汽新能源抬浅财、长江汽车飞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腥伦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家及淡。    “新能源车企的风险卯末,其实很大坏说。”王秉刚说漂秀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力稍氦盾,对风险有足够的分析擞菜败,有可能投了很多钱废世蹄,最后做不成蔫纺乌,带来不必要的损失虑斗岔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下迟,简单地投资建厂拦、增强制造能力镀狸,未来堪忧哭强胳。新能源车电池的技术进步非常迅速 私监,现在可以用的技术一年后就不行了悄汇岛。如果没有研发能力就做不过人家架龋。“一下十几个亿扎进去被骡卡,有可能最后做不成激朔,我还是提醒新进者要谨慎一点谴轰锯。”王秉刚说佃售。    事实上好,目前国内的新能源电池生产厂太多了全龄席,但规模都不大泞。而且动力电池总的规模也在扩张中垒特衬,尤其质量好的不多京皋,“据我了解辱奴沃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菩。”因此封巩秘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺彤。   谈不上“红海”型侯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的祁玲,但道路曲折脸前呵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说休答,造车得有钱泄梦、有人才相架木、有时间徒廉。“钱我们还行勺爱,人也不错怜健净,就是时间太紧冀,毕竟搞汽车三年算很快沉技踢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虐。”万锐坦言憋鹊倍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肉妨。    不过坑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧呛卑,万锐并不认同潦。在他看来淬肆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上艰取僚,因为大家都还没“下海”讥擞湾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程匠鳖,大家还在忙于造车船,搏杀还没开始围香。    “这是好事胺槔肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业饰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说票圈高,目前中国传统整车企业有150多家问胸驼,新能源车企至少有30多家溃雇免,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脊谩捅。    至于是不是过剩瞪库,梁伟表示这还是要市场来判断呐。在梁伟看来辣挠椒,其实中国传统汽车行业已转入新常态疏玫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狈粹烩,除非汽车消费大幅好转盘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况袄。    但另一方面可讨舒,根据预测浪禽密,未来5~10年谓嗓,中国的新能源汽车将保持两位数增长催芍赂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称摧派蔡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鞍屉,到2020年时产能达200万辆亨购晶、累计产销量超过500万辆窗警。梁伟认为侈本祟,从年产几十万辆到200万辆的目标偶湘拐,新能源车汽车肯定还要快速发展诲铜襄。目前的新能源车市场还完全没有定型亭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会懒盎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功旗斗,“很多人此前担心特斯拉会破产惊,但Model S和Model X推出后效果不错颅观,用户接受苟崩。经过多轮产品积淀哗句吠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃络鞘唱,特别是成本下降得较明显锑尉。特斯拉可以闯出来淡泵,中国企业也有机会惦、有成本优势恕。”梁伟说钒。    对于最近贾跃亭的乐视汝话、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象擎烁,梁伟指出设彩班,除了技术即埃,汽车行业还是一个资金密集糠、劳动密集的行业陪。如果要进入垒查,需要企业在未来几年有大量投入帆,以格力电器(000651.SZ)为例逼奉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挨。    梁伟表示绦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来版飞,毕竟快速把产品推出来姐敦,现金压力会非常大收卵七。另外翅弧,一家企业在原有行业中具有很强的能力沸姆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呜恼催,这是一个很长的学习过程讳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日才,也是第十七个中国记者节孔胆。2000年能领,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》俊嘉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节唤急。此后记者节像护士节废补祁、教师节一样遂疽旧,是我国仅有的3个行业性节日之一仁徽剐。   值此之际去,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱毯价,在这个纸媒寒冬的大趋势之下理观拇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俩氰。      坚守还是离开介?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哗:去年网络广告总量2096亿元芯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抚搜贺。报纸下跌超过35%褐始,杂志下跌近20%闻抄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿峰插岛,单项将全面超越传统广告谜戮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击忱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者棋菏口,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下莲惯,也仍能保持着不俗的销量揪急。    “没有路可以让我选择翰葱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值欺。”陈总对此直言到该辑冗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚渴镰另,但发行量保持一直不减侵。诚然疾,这离不开报社给予的支持失挨。但从自身发展来讲淡孺饰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好菠母。究其原因徒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乌尸并,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绰衡锌。   汽车也好羌,新闻也罢统。毋庸置疑刺绊渭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题手。   纵观整个汽车行业的发展趋势好,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赫吕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苔茶,但不可否认的是谋才,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式盾孙镜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者牢。    除去对报纸疚、杂志屁锈、广播庭、电视蛋饭、音像等载体样样能玩得起来蔽久琉,还需操弄3G盲、4G等流媒体技术欺仕。我们不知道下一站会到哪里宽。   面对媒体融合大潮弊熄犊,陈总胸有成竹的坦言棉慕杀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代雷粗,家用汽车转企改制之后继续深化改革焙颂。由媒体到传播机构嘘救揭,由杂志到全媒体平台份,历经两次创业付藩,家用汽车探求新的发展方向腻湾,抓住变革时代的发展机遇尽,赢得了全新的利益增长点恒捷。不再只是单纯的纸质杂志懂借,视频蕊、自媒体等做出了不错的效果菠垦。   其次锑纲,就是在自己的企业定位方面猴,中国医护工作者汽车消费调查淡、中国城市教师汽车消费调查是以医生戮昆讹、护士氛态紊、教师等特定的人群为对象做的系列调查巷。这些调查一做就是3年郝,走遍全国大中小城市酷踢物,做出最真实的数据犊。 ?   “网红”营销时代   今年以来米,网红主播频繁出现在各类活动现辰恰,手机发布会剿另、车展隆护、房产开盘托、比赛等一场不落浮藉摄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沤。”   日前无,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”联,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”驾。   对此事件俏,亦不乏业内人士称侣清畅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走孟,呈高开低走的态势倾炔。   陈梓萱表示衬:“在现阶段的传播环境下霜爬怕,媒体记者朝网红转型迪仑稻,把读者转为粘合度极高的粉丝落蓟凛,增强彼此互动硕、沟通喀,无论对于报社还是记者个人茄,都是一件好事惺骚。”   “把流失的用户拉回来硕联滑,用互联网徘媒、新媒体的方式劝剩,我们正在努力尝试桨,但具体执行效果如何幢棋矮,尚无法判断篡慈。”全媒体时代谁扑憨,我们永远在路上梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程裤戒:张瑞丽 版权作品茶嚎,未经环球网Huanqiu.com书面授权伯妥,严禁转载苇,违者将被追究法律责任蜕全。 获取授权" "  原标题共努:广汽传祺肖勇钝础默:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肖实洼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吾。在本次活动上空,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念崩。广汽乘用车副总经理肖勇表示淘:“时尚是一种潮流螺饯返,其实就是顾客需求烯碱,引起客户共鸣修钡,汽车也需要时尚钢疯,所以GS8出现在了这里钡禾既。同时传褀GS8我们就是承担梦想梨馁臣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娇春寥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒鸢ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌休,中国品牌基本上没有一席之地救塑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抚梗。   对此疟句睦,肖勇表示麻:“传褀GS8我们就是承担梦想烘囤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上势趴滤,所以在豪华汽车上赶烤,我们率先实现突破棚烙冯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘎,我们就是要跟汉兰达谭、福特锐界形成三足鼎立柔,甚至未来超越这两个品牌借糯,这就是我们的目标侗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示替,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巾,创造单月销量的历史新高节厘,爆款车型占3.4万辆敦炽,但受制于产能安排的影响匠泻,造成其他车型总的销量并不是很高徽。面对这些问题萎比檄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拾。   肖勇表示譬械睦:“明年我们的产能歧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目七枷和,产能将得到释放郊挨。我们在满足GS4的同时技怀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腥,最起码销售五千辆以上项霓,剩下我们会再分配个其他车型段弗烧。”   同时为了加速品牌向上飞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市功。同时肖勇说道溃童础:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型染凶,在明年全部投产京,所以明年最大的问题还是产能缄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型携筹,我就是聚焦我的明星车型青疏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘拖抵:李芳" "  还有不到一个月廖,东风标致4008就要上市了孟杆。它的颜值屑贺、科技装配足够有吸引力库,那么随着锁定竞争对手啼、谍价娠攀、销量预期等关键信息逐步浮出水面上蜂伯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吾舅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”磊虽脓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赡恐盒。比这番景象更热闹的闭侵寂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会膛。   说到品汰失,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致稿鄙那,让媒体品到了极致腺誓。在工作人员的讲解下憋貉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拳栓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瞧女,无不让到场的记者男、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识柯蓖号。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外题涂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兢头、品味腻扁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象梦灌,东风标致在今年推出3008忻凉、4008后茨,也将在明年陆续推出3008S孝罚厦、及另一款7座SUV伎具衬。据中汽协最新数据显示啦沉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蓬世,同比增长45.91%典竟。那么辽簿,在众多SUV产品中锻烯溉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢歪勘蝎?东风标致总经理李海港对记者表示埂杆:“我认为要总结一个词就是‘品’字龄,东风标致的SUV一定是最有品的涛袖努,这个品是指品质叹莲、品味但乘,今天的4008就足以支撑这两个词裁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化呻?李海港对汽车产经网独家表示荣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骄惨长。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型醚,轴距达到2730mm驮,是同级别车里最大的乖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统羌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蝎垮,在配置方面更趋向于高端垦镜陈、智能晶苛,进军更高一级的SUV市场阑抠。”   然而购套,另据乘联会的最新数据讲楼,1-8月猛米啤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV忱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钳幢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么聪,作为中级SUV苇娜鸿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期峭琼白?李海港向记者算了笔账霖错劣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万煞污,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求岗啼岭。“这种需求就是4008的机会堑扭敲,也是4008成功的保障细。”李海港表示莲疥。   “狮虎之战”将上演   还未上市拷暑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎顶蹄。李海港认为宋,4008在科技装备舰退伸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蟹挤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的颠。”李海港强调羔貉。   通过外观设计及车况数据对比后发现势嗅心,4008的设计颇具未来感和运动感掏诚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疥霜,4008在轴距上占有一定优势棉猩弦,也使得整车造型看上去更加修长如。   那么房赔枚,价格呢痹扔辞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测皮献倒,通过对比翼虎的指导价信航编,小编认为4008的价格应该在19万元左右爆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合垦糠抗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冠?据乘联会最新数据宏号惋,翼虎1-9月累计销售84258辆编沉脓,月均销售9362辆剂。但值得注意的是虐吾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%编。那么镁饶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量悉,可以说也有一定难度淌顺凄。   汽车产经网了解到鸿,由于目标客户锁定在换车需求的群体侮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沁徘,以吸引用户选择4008涝滇。至于置换方案的细节填,李海港表示还未最终确定忱疽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   国庆结束后胺嚏翰,北京净、上海念两、广州篡盎萍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿委融肆,引来了社会广泛关注上斤。平台闻风声腥兴,媒体炒热闹辅,百姓愁价格判韶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蔚底谜,“网约车”只是第一块烫手的山芋社。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性箔,又要确保公共交通体系的稳定酬凤混,还得照顾老百姓的感受图绒较。    比较普遍的观点认为说,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升橡戊楷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高手寐蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伤,征求意见中提到让市场来决定甫敲,这是非沉油眩科学的恢暖汤。作为用户炊,担心价格上涨逆,特别是比出租车贵五,认为监管部门是要维护出租车体系利益呛,我觉得这是大家多虑了你疚。过去金锨,在平台混战的阶段充讳,资本介入烧钱抢流量膘赔,这本身就是不可持续的涡,价格逐渐上咐忌阈浮,平台收取中间费用是必然的惹粗。    对于各地的征求意见恭邦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抖翟馈。比如说要求司机是本地户籍睡锤、要求网约车辆的舒适度等等欣陪皇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些告赔绦。    网约车规范的政策是非常需要的弧偏沸,作为共享经济热潮下的产物咀凸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色目笆。任何一个商业模式哩挤,都需要规范起来谦吠牛。因处于监管边缘姥伐视,过去已经发生了数起网约车的蜗洌害案件纺溉惋。我们在对受害者表达同情路陀戚、对肇事者表示愤怒之后手文,更应该关注的是如何改变这块灰色地带染稍。    然而马,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拧。比如说刊口介,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啥伴、车辆要有上海车牌班,并且轴距要达到2700毫米吮。根据滴滴公布的数据谋痊膝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中合,拥有上海户籍的不足万人碾烫畴。这个情况在深圳类似力茂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辽柿。如果按照细则明确执行茎窜投,这就意味着达,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”黑。    共享经济是大趋势肥乡,但监管太严可能打击积极性和,这对立法部门是大考验糯骆。互联网时代俏弥弯,网约车大大增加了出行的便利便,使人们在出行上拥有更多选择穗。监管是为了提供安全高效的服务保障吼镶,而并非要让网约车集体消失笛嫉甭。现在的征求意见许多还是首次提出烧怠咖,建立体系的过程中应该让用户品磁狄、司机及平台有更多发言权绥。    我们鼓励共享涸躬廊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环攻峭,与传统交通体系形成良性的交叉互补亲拭。    我们希望立法毁深喝,只有合法合理才能保障各方的利益搔敛,所以网约车服务一定会是标准化篙独、安全化的讣律砰。    我们希望在所有领域都有不断开放遁赋锑、不断完善的发展方向善号干,这是产业互联网时代的必经之路奈脚迪。    文 | 著名职业经理人多釜峡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按狼感:新造车企业已经不再神秘钎,告别概念车的品牌曝光期性秃伸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段牢忌拱。投建工厂蚊篇品、申请资质蛇,造车韶扇,他们是认真的啊卞兽。不过纺,“八仙过海堂堂枢、各显神通”鸵妈媚,出身背景不同的创始人甸户擞,对企业产品和品牌的定位腑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胚。    想听“真知灼见”趣凹酣,走进新造车企业复蹋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天娄赶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道龄譬尼,敬请关注芒拘脾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鄙杀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上黎敖藤。10月10日呛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准衫签饯。这也意味着午,前途汽车继北汽新能源绢、长江汽车之后酱裸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中踢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本是断,可以稍稍松口气烧醛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看突,他直言到2017年底前途K50车型上市前尼,相关准备工作的日程已经安排很紧张淳,有许多事情需要持续推进桃剁漓。即使如此协告,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心让袍。在与记者的沟通中萎底工,他详细讲述了自己的创业经历嘛、资质申请的情况台、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断临。    短短的一个小时峭,陆群留给记者最深刻的印象是廊市纠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师珐,他们怀揣一个美好的愿景涛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”甫绘。    ■ 拿下资质不神秘另,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贯涉衬,许多人都对过程感到好奇骡池耻。陆群则表示午妊官,拿到资质并不是一件神秘的事情壤痛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求焕碑,一点一点把技术做到位恋鞭旧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来偷赤。”陆群说借烷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勒荒坚。具体流程是怜,企业根据相关标准去申报项目捷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贝。陆群认为浆钙败,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展施酵、引入新的技术和参与者僚村克,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术览配厕。其中对电动汽车的四项关键技术乔,包括整车的集成和控制技术猴,电池的管理技术酞弛划,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坚。同时卑,技术具备后还需要做出整车帽,并按照标准做大量测试适禾,要达到很高的标准咳蒙。据了解狙闹,整车控制管理系统(VCU)卉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向的,也是已经掌握的三大核心技术博琅氛。    更重要的是毖陋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向锹抱京。早在2010年臂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嘛糕,开始布局电动车卞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目莆。2012~2013年唾哄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目摧,在高端纯电动整车设计辅、研发方面取得了初步成绩沙突。陆群说讣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”说逼截、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年篡粪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展稀,开始引起业界关注汞石。那时然幌,行业对电动汽车的关注已经比较高女,而前途汽车早已走在了前列股吗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冕别。”陆群说聚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司结芍辑,专注纯电动车研发荒、生产汕里未、销售及服务丹孰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团女。”2015年9月粒碱复,长城华冠登陆新三板挂牌交易舶,成为新三板电动汽车第一股鸥瞬。目前擂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团峡,包括整车业务板块(前途汽车)冀漂、设计研发业务板块(华冠设计)挫吼炉,以及核心零部件业务(华特技术)辽潜。这三大板块互为依托飞示耍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑摔焦。    拿下资质染港,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点憨矛吕。    ■ 技术可怯毁、生产基地浦林、供应商都得一流    在做电动车的这几年渐筹,陆群对电动汽车的理解越来越深入凛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叮别轨、变速器等物理结构疏,还需要产业链配套扰翘毋、成本控制剩卜铆、核心技术开发等一系列工作潦闯疟。“自主研发的核心技术癌、国际一线的供应商和自建的生产基地怜俄,是我们的三大优势危侵。”陆群说揭。    陆群说厢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颊擂,市场上找不到合适的零部件供应商蜗卑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扫叔。目前邯森,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案帽仕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柯、VCU獭、RESS等核心技术惧姐,使零到百公里加速仅需4.6秒钵巢览,最高时速为200公里糙淌,最大续驶里程达到300公里经茨存。而据陆群介绍浮,这些电控技术相关的零部件胖兽,不仅前途汽车自己使用喊疮互,也已经为行业中其他厂商供应己。    在供应商体系上钳,前途汽车同样拥有强大阵容掠葱饲,已经先后与IAC澈昆、博世肮萝、布雷博统秤毛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作弓价核。这不仅确保了产品的品质话,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诽炒姬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钞臂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地铃祷。今年2月献,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基靡七,按照规划腾粮轮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆匈,将在2017年中试生产胸,第一款车K50将在明年底上市炬。值得一提的是恳派,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蔷挨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”犁辉算,最大可能提升汽车的轻量化水平靛乡叙。    陆群认为胆呛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车矾,而是要通过成本控制拭裳、技术提升来实现厂,其中轻量化就是很好的解决方案簿。他强调赡:“前途汽车的产品规划和市场策略酵瓜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诬恒罚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力咯,在全新的市场领域不断成长蚀谰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耪默,中国新能源汽车市场前景广阔韩妻,存在巨大的市场机遇芭。据他估计技含枷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汞牛。他表示颓砂,前途汽车已经做好了准备椭偏侍。    陆群始终坚信一点仑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西午欺。在他看来辅谓赂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”极耗。“所以迟青,我们专注车辆性能酵哆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台查补,迎接智能互联时代禄愧。”他说垫委辰。    自1990年大学毕业进入汽车行业搞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发残斜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年强,创业历程也已经13年鹃恫肆,算是行业的资深“老人”盎不,但他说自己一直是一名“汽车工程师”且,他的团队也是一群“汽车工程师”贸邓凭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翱。    陆群说砍范,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惕,像华为一样拥有先进的技术戮、过硬的产品品质以及国际化的视野存瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴吮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拦巴,同时沙鹅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酸。一时间处膛墩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来女钝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访受,对于新政疼显、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明含。    看自己   记者际: 首汽约车有哪些新的动作和布局陇蚊趴?   魏东安: 一方面厘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惶霓,根据北京秆南、上海以及其他城市即将落地的网约车细则悉劳,我们会在司机枷、车辆和运营都符合当地规定的基础上灿肥劝,继续增加运力保障窘,这其中包括增加自有车辆形,也包括增强与当地伙伴的合作烷。    看政策   记者钨毯图: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后波,有观点认为艾嘛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的闲缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东难棚: 这样的说法不客观圭违。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蕾脑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情山戳。    某种意义上讲赤,首汽约车项目上线之前烘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台桔耗,我们只是在政策范围内尝试着做诽顿。彼时圣,我们借鉴同行业企业技术手段粱幕、商业模式和合作模式博镣,在政策合规的前提下伤,尽可能尝试肚融,当然蒜蹄宪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后才,我们是十分期待政策落地的膝别。因此苫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情聚贰。    记者苍签: 怎么看待首汽约车的先发优势氖?   魏东涕雄: 的确拷,北京市场上我们目前是最贴近政策的犯闷,但从全国“一地一策”的角度来看幕恫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的巧。    看行业   记者纳: 按照当前征求意见稿来操作憋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骚。   魏东彪萎: 我们对于各地方出台的政策表示理解相唇长,网约车实行一地一策制度尾吗,各地会根据各地的交通发展水平嗣漆铃、城市交通需求来决定如何管理网约车偷扭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喀辉。    看未来   记者拭少: 未来行业格局将有怎样的变化波镣?   魏东撬桨蓬: 当各地政策正式落地之后失巴歇,会明确供给的标准衅公,把目前平台存在的一些低端车型清除市城伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域噶衡茅,同时曝勃,对于准入的司机进行严格监管挂嘿乱。因此稍擒篱,在未来行业格局变化上舵构精,在大的方向和框架上由政府来把关夕体,在框架和方向范围内韭川修,各家寻找自家的竞争点和突破口滔邓,现有的平台选择优化平台和转型升级订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船率:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始昂份赖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略竟,并通过一系列体育粪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蔑玛、活力的品牌形象棱脆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体科取尼,除了年龄嗡甸乳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驳。” 10月13日的惯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示素鸵。   据悉录,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记触巍,并向年青人传递积极的正能量泡酬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典返舰。未来就殿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动斑掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言类忻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型琅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型夺口狡,借助本次人物盛典摆茸挤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁魏纺钨。   “2016年馁莽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’旁。” 郭伟表示磨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作监动究,不仅让不同圈层的消费者欧认、车主炬、粉丝共同参与到活动中肖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者啡骸胃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沥。”   事实上浮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拈某,包括体育以及音乐类的综艺节目郎票,实现了跨界合作闯甩绥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刮靡差,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流释故嘲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度户为梨。”   根据最新销量数据显示矛珐,东风日产9月份的销量出色马持,同比增长超30%却放蹄。其中主力车型轩逸侵塘污、逍客昏陋祷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗并。   郭伟表示虱刚,“东风日产今年的目标有所提升趟茸苫,对今年销量保持信心逆钎。”此外搓加项,谈到是否有可能再接再厉烙,在总销量上攀升至第四名的位置时副,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知婪,能超过前一名最好芳届存,但最重要的是与自己对标扩。”   责任编辑骗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称画竣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烯酮,管理层不参与讨论苫皑渭,每组都有来自全球各地填深味、不同级别矗氰、不同性别的同事诺到妨。”蔡澈说矫庞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展睛菩仙,大家相互协作鄙寺碌、互相支持随洪耗、勇于尝试输。”    中国经济网综合外电报道涤谜冒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士摔,其宏大的构想才刚刚开始闺灌。蔡澈现年63岁拈芯钒,其工作合约预计到2019年官,在刚刚过去的2016巴黎车展上错,他再次用前瞻的眼光和布局哇措,为戴姆勒集团未来的发展瓢钮复,提出了新的方向赶浪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说火势皖:当年学的是电子工程专业截掠,就有人建议“傻小子箍唯,去学机械工程十哨。”论副胶,“今天来看睡活门,坚持初心登,梦想终有回报铂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体策,在报道戴姆勒集团的“变化”时款蠕,都会引用蔡澈的公开演讲焙忿,因为他提到了电动电、互联袖聪亨、智能和共享等前瞻主题犊拢湘。    首先绅徐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谴芍,并计划到2025年脱局,成为高端电动车市场的领导者提。当然刮孰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列莆蠕轿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屠苯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念尸僚,恐怕显得更稳健搔苏。    “在所有这些领域睫,你必须为未来的投资做好准备聘拎擎,”蔡澈说吻唯枚。 “但这是令人兴奋的汉巳,所有这些发展不仅仅是技术的改变憾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乳深。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛商梨,内容丰富的CASE(瞰思)计划堪抹,它取自于智能互联祭、自动驾驶梆和、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母咳。有评论指出狮玻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蘑,就是要对未来做出承诺貉釜缔。 巴黎车展发布会期间湘,蔡澈穿着休闲衬衫眉、牛仔裤和运动板鞋暑秸促,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缅,但蔡澈作为首席执行官完,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瞎,以加速决策和赋予员工权力著称悉妨廊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挞查鹿,鼓励对新产品和新发现晦,进行实验性的尝试杭亮旧。    巴黎车展发布会期间讳盘,蔡澈穿着休闲衬衫晃继遂、牛仔裤和运动板鞋零涎受,一改西装革履的常规风格惫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窃士绞:“我们并不是穿衣方面的专家雀袍扁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen散蹲衬,而是留在了在工厂附近的办公室淋艾,尽管条件略艰苦玛。至于在衣着方面的变化瞪骗,没有具体的规划层享蚊,因为衣着是表面化的绦,符号化的虐,尽管这会传递一些信息坤侮副。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卜:近些年宋,我们尝试了很多新的想法颈,对整个行业而言都是全新的尝试贤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划楷,很多同事都参与其中备硕。    “仅仅3个月的时间冬,我们收集了150个优秀的想法烹凡害,这些都是关于企业未来建设的好点子酬蚊。我们把参与讨论的员工分成了八组溪儡,管理层不参与讨论梆护,每组都有来自全球各地翁痊、不同级别捶叼、不同性别的同事硼纠。”蔡澈说炮谢矛,“今天提到的鱼群式结构贺,希望让公司更有活力榔,更灵活些断。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孺方,大家相互协作亨辉、互相支持枫垦、勇于尝试跋。”    几个月前市年随,在柏林的一次会议上滦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”呵。根据德国报纸对这张照片的描绘舌汀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秘。蔡澈告诉开发商唐,这张照片是30年前拍的剿施胎,那时匪寄撂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车帮。    随着电动车品牌的发布眉,以及首款概念车的亮相输琶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代篙羌晃。在戴姆勒的规划中磷鸵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撂庞,包括价格潦谱、外形和性能刚。据了解乱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产笑,包括在德国建立第二个电池工厂挛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁官灌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕黄块。主场“作战”的雷诺品牌唐茶恢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR几,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念福啤释,包含设计边、产品以及市场布局等方面骄控。    发布会结束后任,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通龄。在面对面的交谈中底,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待柑。另外逛桔降,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题姬沥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扮。    网通社虚:在中国市城馓课础,2017年雷诺在中国有什么挑战识卤倘?    戈恩趴捣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长唾渺,中国和印度都成为全球业界的引擎嚼。2017年是雷诺非常重要的一年的啤殴,我们的销售会起飞骨氖内,就像飞机一样户,正在起飞向上并且不停加速离犁。对于日产来讲阿,也是非常重要的一年驴齐,还会进一步推动启辰的产品芬,这个也非常关键扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酣:您如何看中国新能源市惩取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坞?    戈恩惨坎刷:我认为中国会成为全球最大的市沉砍铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的底攘微。对于日产而言俺茶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盗搂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涛。    网通社市秒煌:对于雷诺和东风的新电动车项目诬起,是否可以更详细的介绍一下父?    戈恩填:雷诺和东风进行合作妈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场矢驳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蚊缝,最终项目还没有做出决定集,但正在研究当中投。    网通社桅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术叼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陆篮反?    戈恩芥东:自动驾驶一定会进入中国共斥酚,这是勿庸置疑的春侈辑。目前馅,各个车商在这方面的竞争非常白热化干纳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣廉。在中国相关法律法规允许的时候腔,我们的产品会进入中国捕封捎。当前哄,我们的样车正在美国蓖、日本做相关测试唉教疆。与此同时哗稗题,雷诺当然不会遗忘中国市场才。我们会在中国市场进行一些展示项目汝,这会帮助我们完成产品差异化的工作停,也会帮助提高产品的竞争力撤。    网通社仍冕:三菱的加入熄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助摧灌撬?    戈恩性舜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三景匣蛋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侮。我们认为2016年包含三菱在内埔尾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关怕。所以它不是目标苹娥,而是我们现在工作的结果狸茧。展望2017年篙斤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疚般,尤其是三菱的加入储喷,让我们有潜力跻身全球前三淳对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背嗡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 腔辖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谜坞美。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绘蕾。”Kalanick 说道屋。“如果真的发生这样的事矮,而我们没能参与自动驾驶的开发揩,那会发生什么事壳详?未来将迅速抛弃我们轰普刺。”    上周四诫,Uber 对外表示壁将贪:8 月底翔骨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车韧休。    与平常用 Uber 打车的程序无异舶,系统会为乘客匹配 Uber 专车施叔胆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务怖。虽然是自动驾驶汽车炉撂年,但车上会配备两名训练有素的工程师昆期。一名工程师坐在驾驶位上骄,随时准备接管汽车控制权拴艾,另一名工程师坐在副驾驶上死,详细记录汽车的每个动作肥灸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外啊腐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto毯娶浮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大目钎。在采访中砂锻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业焚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场霉嗽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈,现在卡车运输市场也是如此烦敞。”他说线。“现在谈这些还有点早驳夺,如果非要说点什么监械席,我只能说我们已经进入了研发阶段独。”    在采访中层,Kalanick 还被问到菲垃虫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菜拱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存下。他认为在交通自动化的世界里娄苇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加箔来磕,但驾驶员所占的比例会下降纠蔬楞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会方。    Kalanick 说道痘:“像旧金山这样的城市僵巧焊,大约有 3 万名活跃的专车司机篇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机耽,但是别忘了氦筋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车箔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机墙构,自动驾驶汽车也需要吕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的椽跋,有些情况是处理不了的碗来。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哭。”    他举了一个例子烤,电话刚问世的时候五两,需要一名接线员来接线蕾尘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泵,而是创造了一个全新的行业豪趁适,并创造了大量的就业机会凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  穆伦认为划芜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代四,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陕肥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业昂处缚,包括汽车的使用方式搽梧。    自2015年9月25日临危受命淮糕俺,出任大众汽车集团CEO至今瑰乏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间崇。那么项,一年过去姓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿妙酗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后掳烧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得段?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粳劝痞,贴有穆氏标签的大众悼腿门,其未来又将是怎样的呢度?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)砂痪,借已成惯例驶隧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”固炬淘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》摄剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义稿,穆伦首先抛出对大势的几点判断嫂恒,也就构成其《巴黎宣言》的构架丛客。他认为轨耻钾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代断,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贰促,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彭,包括汽车的使用方式摊拓栓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说眠既嚷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纳凶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碎惫强,这需要我们用全新的理念番、全面的视角对于出行方式进行解读显。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绘伤。显然壕姜桨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的聘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的洁。我们需要联接汽车世界和数字世界室,让消费者获益势伺,推动社会和经济的发展频空。同时顺应驱动技术的根本性变革品波恃,即电动车是汽车行业的未来墟。尽管如此胁芦办,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刑骂。我们必须贩渤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敛汉肋,同时推进替代技术的发展峨。    穆伦坦言褂厘,应对当下的变革互些泥,对于大众汽车集团来说仟掀,是一项十分艰巨的任务颓清憨。尽管如此浑递弯,我对于集团未来的发展持乐观的态度噶乔。因为在过去的一年里懈,我们兑现了承诺祥里吾, 增强了核心竞争力诡究肆,积极推动集团业务的不断发展劝秆。因此读歉泰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”穿葛,而是“大众汽车集团将如何成功”轿汕驼。为此茶颠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赂捌辜。集团的目标褐瓦,同时也是我个人的目标勉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搞亩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鹿鼎。    他说蜂惯,今年夏天味揪惧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容幸郡俺。我们强调泄,集团未来发展的重点领域将包括醛:电动汽车覆、电池技术鳞偷链、数字化卯、无人驾驶和人工智能凌寝,以及全新的移动出行解决方案快蜡堡。放眼未来龋,很多人将不再拥有私家车骗蔽。即便如此什,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户焦疤疗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钨诵、大力拓展移动出行服务文东。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图呵讨泡,包括集团旗下众多品牌的战略塑洪卡、关键指标和相关措施世。但在此之前藩嗽,我们并未停下脚步筏遁,而是继续开展相关业务论讨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匣搔,他特别谈到靠履:“在中国怂壳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项定,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芒怪。    穆伦表示疗借洼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题童岸骑。这些实践同时也表明其市觅,即使目前面临压力攫矛,大众汽车仍然完全有能力实现目标卤眉董。他承认描遍沁,坦白来说继,柴油发动机排放事件影响深远赊殿惋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点取。我们正全力调查事件发生的根本原因溅,不遗余力地解决所有问题承,并在最近几个月取得了实质性进展境割。然而对于我而言教怖惶,构建大众汽车集团的未来管酸示,也同样重要丁辱。    穆伦说炮帛污,今晚疚急酷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孪疵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌人堪季。在2025年以前位汤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列乘,并在欧洲市场占据领导地位甫。    最后却陇失,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望顶档蚀:“未来剁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扔仙。它意味着自由内馅、乐趣和情感羡漓。因此废,我们注重产品设计享,并将以崭新的视角进行设计创新”勤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  今年7月底十,在2016年世界500强排行榜中煤叙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驶侠,比去年跃升47位横芍,排名第160醋,引起国内外企业界珊臂、尤其是汽车业界的瞩目巧模朴。    今年捎矾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闻坑。恰好是在10年前纹胜白,徐和谊出任北汽集团董事长荆倾,策划场富圈、主导塑佳、实施了令北汽集团由乱到治炬,由小到大堡蒋蚀,由弱变强的变革健,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆判耿瘟、有益掳百礁、独到的成功尝试绢曙够。但是辰胯,当中国经济网记者约请徐和谊涸程,请他以《老徐和北汽这十年》为题讨痞,谈一谈自己与北汽集团时迫裴踏,徐和谊温和亥纶藏、憨厚地笑着说东帆纯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己济堂,少谈摄郊擂,少写剿盖。    于是梯,在不久前的一个上午孔境忍,在北汽集团的一个会议室里盯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氮倾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肛排凛。今天是系列报道的第七篇堑晚。   “北汽这些年发展快酚,我觉得合资这一块靖,起了非常重要的作用绩陀本。不光是从量上奸撑曙,速度上娶呸巳,还有效益上”苔迫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时节碾,如是说道炕。    “在各种场合我都讲暗俯态,北汽就是合资反哺自主”幕壁唉,徐和谊告诉中国经济网记者细,“合资和自主舒位偷,绝不是对立暴念醒,而是互相借力”葱痉。 2002年10月18日糯饯掣,北京现代正式成立沏谴供,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记细赦、董事长算起甲抽,徐和谊执掌北汽已是整整十年亭痴考。在徐和谊的带领下滥碘节,北汽从最初的“一盘散沙”炮,到如今的中国骨干汽车集团激啤,取得了长足发展洽咐乡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中咎绕,北汽位列第160位涣显,比上一年度提升47位截抹灰,并首次进入前200名书酶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定佬甭。    “北汽这些年发展快尼额溅,我觉得合资这一块脓,起了非常重要的作用蔷。不光是从量上弛惹俱、速度上片窜领,还有效益上”灸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驰举,如是说道趣温郸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吾句,徐和谊结缘北汽臀判百,也正是从合资开始得。2002年炊礁羡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立角。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目荣犊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业车狗、发展首都经济的龙头项目和示范工程忍晌仑。    为此廖仿,时任北京市委工业工委副书记群溺颧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽复痉,担任北汽党委副书记遂镐、副董事长萌,以及北京现代党委书记静九秘、董事长拒陇。 2002年12月23日供失米,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下细,北京现代实现当年签约穗、当年建厂搅勺、当年投产墨、当年出车全实澳。在短短不到一年的时间里闹深撕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型丢囤秘,迅速在中国市场生根发芽鹊铆。由此创下了业内独有的“北现速度”翟掠猴。    时至2015年糕谰竣,北京现代已拥有第九代索纳塔铅、全新途胜谅、名图氛、ix25掂璃、朗动抡碑、瑞纳等14款车型皆烙,涵盖A0级徒禾、A级颊乡、B级抱、SUV等主流细分市嘲芈脸恪,累计产销量突破700万辆废去。    北京现代官方数据显示囊,今年前7个月味,北京现代累计销量达到59.3万辆盯,完成全年112万辆销量目标的52.9%泊抗俱。 2005年8月8日豹同灿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年入葡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抹妮。北京奔驰的成立怂晃络,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域屯。    虽为国内高档车市的后来者燎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虾计墒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寡券市,实现产品导入脸低驰、股权调整畦桐漏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等交物,北京奔驰由此迎来了高速发展期眉鳞。即便是在国内车市进入到“新常态”后松偷泞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅澎傲,远超行业平均水平书。    目前郝癌,北京奔驰已建立起全球面积最大哗胺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地息,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂限、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桑惰蛋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烘。 8月22日碌甩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托孝步,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卷逞:C级车困叼、E级车帝、GLC SUV和GLA SUV陶村暮。官方数据显示措己,今年1-7月绩,北京奔驰销量达167307辆渐,同比增长32.9%畅。    8月22日汲梨嫡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辣帅。在迎来年内最重要的车型后马寐密,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丰,着实令人期待逝雀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展殴列欣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时小廷警,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多舷贪。    “在各种场合我都讲请笆,北汽就是合资反哺自主”磁,徐和谊告诉中国经济网记者蔼,“合资和自主废,绝不是对立鲍刮纲,而是互相借力”隋梁喇。自2009年以来甲同,由北京现代冯彪浑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商心、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范湾烩、管理流程予以借鉴的数以百计拔蔫。 北汽自主实现百万辆    正是如此龚离,从2011年统斑盗,第一辆整车威旺306问世同,北汽自主销量直线上扬氛:2011年达到2.4万辆峡恋、2012年实现7.8万辆匿、2013年超过20.2万辆澜、2014年突破31万辆倒、2015年完成33.7万辆田。历经五年多的时间嫉客,北汽自主已累计生产达百万辆憋吞害,跨越增长令业界瞩目纬。    “着眼未来揪虾,对于合资我仍然非巢透校看好省闷。不仅是十三五氖纺,未来很长的时期鲸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献欠谭。另外翘顾,在此基础上低督,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”础,徐和谊表示钩付。    “年底前还会有更多的好消息效潍,不管是在新能源领域彤肠酞,还是整车领域高,包括一些重要的零部件领域宠,还会有一些新的大项目落户北汽捆蔬蒋。这样俩抱侈,为北汽更长远的发展称,我想合资这一块统攀适,贡献还会加大身删。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  9月29日并抵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诗架泌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲箔老。   蔡明指出洼,中国汽车市场曾是低质量刮钾瓷、低配置滥胃、低服务的代名词蔚雇。诚然瘫狠,与美国汽车市场相比颇,中国汽车市场还不太成熟茧坚捕。但是都丘,趋于完善的服务质量陆稍、规模日益庞大的车展谱踏、逐渐被认可的中国自主品牌辆溺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颇桥计。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标十,分值越低表示可靠性越高模。J.D. Power近几年的数据报告显示掸迫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定豢,从2009年的178PP100到如今的102PP100效垛团,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步莆胎射。尽管与美国市场还存在一定的差距柑绣韧,但中国市场的后劲儿不容小觑捕澎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显枯哆踞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢阶骚钞?J.D. Power最新数据会给我们答案痉暇靠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH矩乌梢,而中国市场的进步速度为每年4PPH璃镀搭。在车型研究上割交祷,中国赶超美国市场需要6年时间玲猴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蒜洼,而中国本土品牌进步速度为8PPH茄。在生产车型上渐,中国赶超美国市场需要5.5年忿檀叭。   3. 在了解美国客户的需求上孩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年啥。   经过对这些数据的了解和计算枯戈散,平均下来码,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼峰鹃诬,才能百战百胜镀,想赶超美国市橙奂А,前提是了解美国消费者的需求跋奇活。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的豹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为逗哦匿:车内有令人不愉快的气味兔、胎噪声过大(来自车身下面)领墒、耗油量过大继、风噪声过大(来自车身周围)勾番、空调开启后凹晨纤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为记妥欢:内置语音识别经常无法识别/误解命令漏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题驰肥吕、风噪声过大(来自车身周围)录幸彭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)理、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寐赐。同时鸽,在前10大问题中说虐弊,只有一个问题是相同的围,即风噪声过大高。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异竟激,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晤。中国消费者更注重感观(嗅觉娃仓、听觉和味觉等)方面的感受质量寸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受慕庙桑。   就目前来说普绿百,中国的汽车产业还有很长的路要走藕施能,无论是汽车的质量酷,还是汽车的整体销售体系取,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距溃。凡事欲其成功灌驹,必要付出代价茶蹄围:奋斗缓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杆如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蜜肃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣唯醛篱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰山括龚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斯:李芳 版权作品鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权牵,严禁转载揉烘,违者将被追究法律责任侧握。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓉偿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渭胺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会成,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肚旱拨。同时汤触烘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皇,作为本次车展的重要组成部分之一崔邪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠四,中国机械工业联合会会长王瑞祥菠酪通,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言干,为中国汽车产业的智能化识嫂,信息化方面的发展做出指导意见羔挎蜡。   本次峰会主办单位弟顷杀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秀簿儡:   贸促会汽车行业分会长王侠腥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓦勤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘糜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林案骗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搜淌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉认铃林:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荒了:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蔚涪固,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肖顽。因为我以前开玩笑说了一句话帘,我说这个车联网这两年已经实现了按罐,就是人在车上用手机连网华,这已经实现了胜滦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桥奔榔,手机天生的使用起来就比车机要方便操丘篓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赴疏。有一些改变我们已经看到了裂倍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了癸贯。现在有了优步俺售忱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了里,这个确实听着都挺有道理捕僵,我们一听都很吃惊难侣湃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享点此,搞来搞去就卖那么几百台车璃匿玛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始畔晃赎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了皑奉插。对于整个汽车产品凛颂、汽车产业链的改变它到底会怎么样超祈比?   回到出行的那个问题仁,我觉得大家也不用特别的担心卯崎娃。我先给大家压压惊乃,有两个数据很有意思翔,一个是美国湾区的汽车销量婆剐怀,一个数据我们一查就能查到醛师。以前我们想2012年优步在湾区开始普及斧,现在渗透量已经非常多了栓称,优步在湾区这么普及了缅棱推,买车的人是不是变少了投跋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁氓磷,这个没有变少修公碴,而是增加了光茹啃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆磺诬俯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错衬跑。确实涨的很快阀翁,这个和大家的想象是不一样的枪禾,觉得汽车销量应该减少茫鼓,怎么还增加了呢幸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蓉课吃,你说滴滴级棵垦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哆剂,这背后真正的原因我就一直说辫粱瀑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弯旅你,其实出行不等于汽车警,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喘乡铜、道路密度不够这种应用场景帅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沃憋,其实它真正的加剧了中国的拥堵啊事。北京和上海这么多年严控车辆的牌照稗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%滦裳。汽车也不是简单的交通工具绕虏吕,如果把汽车还原成一个交通工具媒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了仍宝婚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惦,我可以开眉,我也可以去坐地铁团,我有北京和上海的公交卡戚、地铁卡荒免,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弊,我也可以骑自行车冠,有的时候感觉走路也很好氦次琶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盟,汽车行业当然会发生改变淡糠歇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑和盟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泊漠。如果你只是把手机当做一个通讯工具硼爬乘,在2007年的诺基亚已经做的非晨旮轿樱好了酥,但是还是被智能手机行业颠覆了呜瓜。在汽车行业也是这样吗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验程举侩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具屯昏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脆,我们去展望一下和。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窃赌鞠,大家都提到很多了侵。其实很多人的展望角度是不一样的藩施峡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了忍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蠢蹋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步帕焊昏,更多的是解放了你不用开车氮,分享的是司机忿暮娇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够仕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降玖,它是一个规模经济下。它的交叉点大体上在2020年就会出现烫怒狠,我们的预计2020年在美国就会量产散犁,在中国可能会晚两三年坞化。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的餐浮,这是我们要看的一个趋势顶。   第二个趋势玲僵,移动互联网会加快电动汽车的普及退览,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车圃寝皑。很多人说电动汽车是因为省油钱惹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汇猜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刨钎,再也不需要去加油站了虐冈镐。第三个带来的变化就是对产业的重塑耸,以前汽车公司都是专注在制造啤,用户就认为是汪洋大海势凛椒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的斯绿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链漏蒂潮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面魄,内部管理的界面和困扭,反而把制造这件事情也许就可外包了俺贝嘶。最后一点慰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陋,所以汽车作为交通工具以外的部分眉匣,一个用户买了车以后需要的增值服务谅,汽车公司就也机会去提供这样的服务泰漆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啦揭。所以正是因为这样一个对移动互联网仍秆胸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构呛,超过1700名员工掂剐诚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品局氢韦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车崎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业怂,激励用户情,这样蔚蓝的天空就会出现籍派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖替:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斯年。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湘。同时嘉擎欢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叫阶侩,作为本次车展的重要组成部分之一疆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖额吧翻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠交,中国机械工业联合会会长王瑞祥匠际,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言风汲,为中国汽车产业的智能化峦绦,信息化方面的发展做出指导意见恃哩嚷。   本次峰会主办单位肺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接柑视:   贸促会汽车行业分会长王侠糕渡维:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟练:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌龟毒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林街涎茂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮森迁沫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韭揭跨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仇棉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘聪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄ィ快攻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梦,因为现在我们是全世界销量最大的市场令镐糠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺驹暖、环境污染等方面粹白扛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呸茫鹅。同时晾,智能制造笔才、工业4.0兄、移动互联椽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战统湿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挨、“互联网+”等发展战略喝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点班。我们有很大的机遇保,我们会见识很多非常有趣的变化探踌痞。   当前业界普遍认为逞彻娟,低碳化肛统拳、信息化匡膊讳、智能化是未来汽车技术的发展方向唇爸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇默卡浩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台亢,正在成为汽车行业的发展热点墙,正在助推中国汽车产业的转型升级裳肋嘛,从而进一步打开智能交通产业的价值枷。在2010年的时候疽厘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涂剑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胯关茶,为用户提供全天候肚起、全时段的服务幌拖湘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务躬家,签约和活跃用户超过一百万沏瞄谈,累计为用户提供约2亿次的该户服务瘸廊,人均交互服务超过11万次习幢。经过近七年的发展庞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位讣抱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用菊咸新、凯迪拉克菠、别克肋、雪佛兰上使用从豆,倍受消费者青睐惜被兼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨亟怼,面对新的市场和技术趋势邻绣,基于车联网多年的探索俯伯力、实践结合行业的技术储备秘菊屎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略篓承缴,提出了到2020年力争100%产品实现互联曝劝捍,并致力于打造以车载信息服务孟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务劳,为人就孺沙、车提供安全智能便捷绿色出行踌烘盎,初步建立和谐的人灸犯、车心蒋蓟、社会互联生态圈诫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呜盖、别克贤寞、雪佛兰品牌划,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坏搭但。除了安吉星在移动信息和网联上葛媳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闯豌、内容服务能力犊系、大数据运用能力冀盎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B腾、B2C的业务桓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全发,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露年、支付安全忿瑟,更可能引发行人安全和人身安全郸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时两,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入巴,网络安全开发包括威胁因素识别舱、安全战略制定股呜、安全措施执行险拘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弧卯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准失肆,并且在过去几年不断的进行迭代升级谢歪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作健怜缉。伴随车联网技术的发展枷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匠锌铣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术镁惰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沤。让汽车驾驶更安全败鄙盎、更轻松弧、更有效牢镜。   我们身处在这样一个时代盟爱,新技术层出不穷使一切变得可能畏,我们也是非常幸运的一代人拷,能够见证汽车行业在国内鞠品、在整个市场上有一个颠覆性的发展瓷戎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化师,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞潍。同时也让我们对明天更增添信心和期待疟凶快,激励我们坚持不懈的努力低。   我们相信埂娃,汽车行业的发展刚刚开始抬俺。汽车行业与其他行业的相互交流砷遁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妹潍。我们会和同行一起共同为之奋斗藉巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎番:李芳" "   9月28日划核,在2016上海浦东国际汽车展前遣囊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行滇长,新兴造车势力爸、养车痕邓、汽车金融等领域从业者庞钨,走到台前巴屠,与大家分享及探讨未来的市场前景健伴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲畔。    吕征宇酒嗽:各位领导兢唯叉、各位嘉宾彭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典板,刚才我们的同行说得非车磐杞迹好附腔想,其实我们有一个共同的理念码俩,而且我们也有非常多的痛点懈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来滥默税,我们也有美国合作伙伴的公司涛梗氯,乐视的七大生态是有机的遁嗽,在零基础上打通的湘七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的式,目的就像董事长讲的一样定捐灰,让“蓝天白云”再飞翔起绍,目标就是打造全球最先进的超级汽车蓄巩褪。    那么用互联帘、智能境、电动北、共享的方式我毯,实现“未来”的交通方式口筒,我们认为汽车产业蔑弄廊,还是没有被互联网变革的产业谁门瓷。对于乐视超级汽车生态而言频,我们有四大基石膜吃穗,我们相信社会化凡堡需、分享化邵、互联化论、共享化将成为我们未来变革的方向氛。    从我们的汽车生态诞生以来莽,我们保持着快速的发展镰华,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目和,落地在浙江湖州 稗陷,这里包括绿色环保的环境委、自动驾驶的一些功能和区域械。    同时我们最近可以告诉大家送菲,我们的产品样车在美国已经开始路试剩帆,技术在百米加速已经是全球领先了七媒,产品的量产进入倒计时状态琅胃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资佬躲,创造首轮汽车最高融资金额的记录巩娜铂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尖镜,协同开发也是我们在北美的基地似、中国的基地勉滦、欧洲的基地共同开发毁泡。同时我们的战略开发电动的底盘机构肃沮飞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件答。    第二个就是智能化苇堂,车是人工智能的最佳载体劫层,乐视做了大量的投入略,在硅谷和SSA成立了研究院巫,在智能驾驶也取得了突破性的进展萎屯。社会化就是刚才说的分享边菱炽,我也非常喜欢这个创意啪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石戏秆萌,我们相信在共享经济的领域里蹲彩,无论是Uber的繁荣鲸去,都证明未来不管是房子藐警、汽车都是重实用的趋势浑,所以乐视将战略转移跋拘,推出车租赁的平台按黎,我们叫做乐享平台冯褪。    其实最重要的议题拌式扔,乐视作为互联网公司瞥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力屋农。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解跋,电动化涕蹈、智能化棱、互联网化爽阮、社会化缓募男,这四大纬度有密切的联系弄庭逗。    我们把汽车当做全新的载体独雌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功湍帆炒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品孰泉,谢谢大家猩归届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日融,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办氖懈漠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寡猾伶,他认为车联网沪,既然是大势所趋毁舰派,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网倡扯,少炒概念姆,多做实事搭解。 以下是王侠发言实录涣:   在这个夏末秋初狈、时令更替的丰收季节断想,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机旱监,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典枯。在此搭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哦涩费,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来稍傻,汽车产业的电动化菊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题筐殿寒,而且也正在成为全产业链创新求变佃、转型升级的主战场任。但是楔,热点和繁荣的背后筛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样篮盾捎,车联网也在热捧之后开始遇冷潮瞧翱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拨尼救。其实钦郡逢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战如估讥,我们要理性面对魔森、系统分析吹巢嘲,既对前景充满信心鲤络搏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苹,才能在变革的大潮中认准自己的方向囊锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜂,我们要清醒地认识到晶克,汽车的智能化和网联化是大势所趋莽,是不可阻挡的方向袒桑。电动车还有技术路线之争芦、对减少污染和能源危机的疑惑梁俺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处会,没有坏处巫浅妹。汽车诞生130多年来伴萄,除了带给人类方便之外灭佬村,还带来了许多难以克服的问题剩郡创,比如交通事故劣速、环境污染和拥堵脖、能源危机等等椿描苯。车联网和自动驾驶等新技术的应用芭刮蚊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐塘裳磊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撂。现在不少基础薄弱的车企憋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乱多,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炔旱,多持观望态度肚嗜,这也是目前车联网叫好不叫座睫寝及、貌似热闹却普及率不高的重要原因脾沧。我想说的是讲,既然是大势所趋笔箱,就不要犹豫不决踢茸塑,否者真的会给对手赶超的机会胃豌。   我们要清醒地认识到肌钙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延擎靶。汽车市场的低增长成为常态之后沏举,我们对于销量的追求空间越来越有限拔熟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式掇猾桓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纯摹色。   我们要清醒地认识到拱禽认,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蒂,必须是社会性的统一行动疚靛。一方面垢收,车联网是一个汽车生态俗垛饰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茧肋恫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瞳腻难。另一方面恨,车联网又是由整车制造商青、产品供应商胆颗垄、内容提供商戚、软件供应商檀呈琅、服务提供商垫、网络运营商等不同角色组成的产业链磋拆抱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合节诫公,打破壁垒斯,互相开放信息系统茎,进行深层合作乖汕敖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的邓。   我们要清醒地认识到磐忍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谴洁锹,而是要靠一个技术集群的集体支撑解肥翱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脾梆衔,如果通过手机就能解决的痞踏妨,其实不应该叫车联网笛。大数据须、新能源技术黑碍类、网联技术努、自动驾驶技术咀人、传感技术菠、网络安全技术等哥陕茫,这些技术的应用都是相互影响惧裸耽、相互促进甚至是互为条件的澈白。比如汽车共享和无人驾驶朽罕暑,就只能在车联网的前提下才能实现咎话,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变秃梧,并给汽车共享带来更多可能性伺钉掳。另一方面刻钨,与手机和家电不同的是抒坝堵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秸,绝对不是有钱就可以任性的地方喀套。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平菩,中国车企面临的问题一点也不比别人少位牌,我们一定要避免浮躁情绪琶,少造概念别,多在核心技术上下功夫洞噶懊。   在刚刚结束的G20峰会上剐券协,习近平主席表示扯飞坛:8年后的今天铂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步漏如抛、人口增长蕉挞胳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期苟诞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贰维,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瑟。其实温韶,对于全球汽车产业来讲侧绰沦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱方限且,传统技术进步的空间越来越小钉。在这样的背景下脊鞘淖,智能化荚惩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吞熔恰,为汽车技术进步提供了新路径姜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手铝。   今天赡观馈,我们以“智驾未来电、创领先锋”为主题版,邀请各位企业家撅从、专家学者共聚一堂靠透,希望大家能敞开心扉尾绕到,知无不言寡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策梢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量豌。   最后宽甩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功始广,祝各位朋友在沪期间顺利绍领、快乐廷携、安康容。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博竭乌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型柒席辖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谩挥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体取你维。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点氛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线勿,在下线前夕犁愁呛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通系,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贯嵌。 一财、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型翔。今年1-8月碳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息幸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型副齿矾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间极,以首款SUV——威旺S50为节点觅,一步步走向经济型乘用车领域垂乳揩,实现“MPV SUV双轮驱动”桅。对于未来产品规划锰犊缮,陈桂祥向网上车市透露胃倘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型愤纪,并冲击40万台销量规模鲍。” 陈桂祥进一步表示勿:“北汽威旺的MPV售克、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炊堵。2017年的销量重点会集中在M50F上车,到2018年也会有全新产品上市墒。”    今年8月16日郝期坤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卧轨俊,对于转型中的北汽威旺淡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化憋榷市,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疵绊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绍芹恫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狭粳赡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来餐廊录,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嫩擎。在陈桂祥看来砰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏和,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惊。    二都、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品翁伸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凸宛。M50F具备明显的高颜值特征凹坍害,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见暴荚脑。而做到高颜值并不容易嚎,陈桂祥向网上车市透露佃模:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乘缺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赁侮图。    从内饰来说俱享刮,新车的设计均由轿车化标准打造竟,其配置在科技感悔苯胆、智能化上都有出色的表现谴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏识巍敌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控错。同时腻秋衅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表浓颂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冻,智能化水平足以媲美合资品牌樊贺戎。 在性能方面漆肉患,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速词图闲,进一步满足消费者的需求限委米,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型够记。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台屏,到2020年威旺规划40万台的销量叮航。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求栏。未来将在夯实MPV市场的同时森,进一步做好SUV市场钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日糕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》醛肩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业档请膜:苏州吉姆西促茹搞、苏州金龙武、深圳五洲龙裙卯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车边记,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乡书膏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骚顺,并对吉姆西取消整车生产资质辩撵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除公跺袜,追回补贴资金啡。    根据通报驰胳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查该喝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寿疮诡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元琼却。不过喊圭畅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了郊捐恐。 补贴新能源汽车的依据何在茫捕俏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粉悉胶。市场经济最需要的是诚信颊尝谢。但是痛蒋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭ê倘裕害刺淡。部分领域缺少应有的制度约束玖拓弟,秩序甚至失范峨雇俺,这并不稀奇管戌漏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立率锯。尤其值得一提的是锯锋劫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扣渡绷。在这一目标之中亥,财政也被赋予了其应有的定位霖俊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”腊葡。中国社会的根本性变化需要处理好市场溜、社会与政府的关系录。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蛋盒。新能源汽车市场同样是市辰帧,从根本上说骡通秘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戏。新能源汽车骗补问题的源头傅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重连。    当然洗嫁屉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用誓窍狙,不是市场取代政府温,而是市场和政府有主有次挖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖效地。说时容易做时难溪撮从。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题喇。补多少烽官让,怎么补蜂,补贴如何管理等等娄,同样都是难题剔剿呸。    为什么要补贴新能源汽车当?可以摆出来的理由不外乎如下馈拦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蛾骂前,只要予以补贴柏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展无此。这么说不是没有道理绣奖朗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鼓,成本较高弄当。有了补贴暑烘皋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善七。只要有足够的补贴渤,新能源汽车的发展肯定会更顺利画文。    但是寸岭,有了补贴蹋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗猎磁?新能源汽车发展的关键在于技术弧汾。有钱就会有技术吗啡苏构?这才是问题的关键帘窗。的确锯,现实中有许多技术是可以花钱买来的鞭笨涪。但是鹅,先进技术不见得能买得到北。新能源汽车在国际上也处于起步阶段劲。各大汽车企业也在努力开发新技术厘倦来。在这样的条件下翠腊,新能源汽车的发展方向都是问题式,怎么会有可供市场销售的先进技术沛射?有了钱涟帛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入虹凯,但是视筐,研发投入增加躺窗谎,并不等于研发就一定会成功涕挝庇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议单,没有确定性的目标烂,研发投入的针对性也不可能太强晚蜡夏。在这样的发展阶段建,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卞,让市场自行选择合适的技术懂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势策径惫。优势到底有多大俄憋,得看技术烁。电池靠电力供应补,由于中国电力主要是火电媳茄,最终提供汽车动力的是煤炭骗多禄。只不过碧编,煤炭发电地可能不是汽车使用地得穗叫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地歇。污染是否减少逢,还得看耗电量的多少盗怀靶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量眉。之后邢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陷方腺。传统汽车汽油有不同等级犬邯讹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率仙朴垮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伟炽,这也会带来一定的污染趣。这都是比较时需要注意的歧兢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进廖形秃、充电不是特别方便的条件下下喷盆,混合动力有助于新能源汽车的发展冬赋,但问题是晒伸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗据巩哭?充电不便就不充舵坝添,将“新能源汽车”当传统汽车使用阂,也不是什么新闻遂低。还有艾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比矾短秀,到底改善了多少能源使用状况卿?太阳能利用技术的改进藩,可能是新能源汽车发展的重要方向乳唱。太阳能丰富碑触邢,足够人类使用耻损凌,但是目前利用技术较为低下酷存擎,妨碍了太阳能汽车的发展晒。石墨烯等新型材料的使用破颧渐,有许多未知数木石默,也意味着有许多新的发展空间胎眉。虽然空间多大未可知哥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现洪骗?政府在新能源汽车上的补贴较多垒仇。包括中央和地方财政补贴在内锻块,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扔陶闹。补贴力度惊人擅,这是骗补的根本动力诡俺藏。当然电渺排,骗补还只是个别现象凳岸煤,或者说只是占全部补贴的一小部分赁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断颗。如果问题的分析只是到此为止会,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多炬隙碾,只有寥寥几个检拨蜡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑方缆顺。这些企业不是小打小闹的企业蟹财息,从某种意义上效歪李,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地魄。这些企业按照正常情况下桃巩疆,应该合法经营才是慧黄贡,为什么要去做骗取补贴的事挥谷鲸?从企业层面来看帝哆,这是市场经济仍然不够成熟的表现稍。在成熟的市场经济下抡投,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赡楔,至少应该是诚信经营的女。骗补肯定事出有因笨。    值得我们拷问的是谁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题埃翠?大企业铤而走险奠链,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芒,企业不必费太大劲就可以做到吾丧疲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业铰长版,倘若没有足够的补贴扇兢芬,新能源汽车业务也是难以经营下去的灰。    政府花钱是要讲收益的精。动用公共资源穆手嗽,就必须将事情说清楚辆。最终啡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告暑。评价报告应该说明补贴的总耗费肖缮、补贴去向以及效果铃掣。这是国家治理现代化所不可或缺的溜浓。每笔财政款项都应该用到刀刃上拍,都应该得到其应有的收益山亩宪。算总账抬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吼港嚎,这个判断并不容易做到努叛。仅仅纵向比较是不够的形沸镰,我们还需要横向比较雾,中国新能源汽车行业与世界同行相比财劫,地位是下降了陇警,还是上升了青旱疯。如果上升傻尖蹿,那么上升到什么样的地位频唉?如果下降剖篡溅,那么下降的程度又如何掏功菱?即使有了指标数据节藉,争议仍然会持续下去帘缎币。也许戏,我们可以通过其他指标来加以佐证畴。    新能源汽车的受欢迎程度捅呢粳,显然就是一个不错的指标剖估被。2015年新能源汽车销售了33万辆岭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计先蚂期。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的多访,那么实际销售数量更小睬疼蒋。新能源车价格不低拾骏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美擂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坏惭,更利于判断鹃。北京小汽车上牌需要摇号藤炉,但是新能源汽车的号是单独摇的雄农辆,且获得的难度大大小于传统汽车呕幕。这样娘忍跑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车狈。他们选择的理由多是容易拿到车牌挝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力文。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖楞,还要摇号圈,获取牌照的难度和支付的代价都不胁槊稀,新能源汽车和牌照捆绑销售涛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便袖,于是他们也可能选择新能源汽车县虑旁。但就是这样芭段饥,新能源汽车仍然没有流行起来视簿。全国其他地方窘啪敲,也未见新能源汽车充斥着整个市场加。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩那,但是哭行,我们需要思考氢,这些成绩中仙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果簧腔?一些城市为了招商引资锻缮,鼓励新能源汽车企业到当地投资狠芥桃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车霖。“双赢”战略的实施郎鞋疮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进箩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卵,这样的不对称竞争扶持忌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴授千。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肌,是对新能源汽车价廉物美的期待姓,是对节能减排效果的期待戳垒距,是对先进技术发展的期待败翅。这些期待都是合情合理的灌距渐。但是密随纯,供给侧结构性改革还未到位涪窟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堑,这才是问题的关键边踞甫。即使要给新能源汽车补贴惕,也应该考虑补贴的环节鲁隧,考虑补贴的对象江什耗,考虑补贴的效果沽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴硷封,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者澎韩,不能有效激励新能源汽车技术的进步禄精。如果一定需要新能源汽车补贴蓉贬额,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钉。这样的补贴有点后期资助的味道多蜕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业天。但是两封,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陛搓,那么它就在这个行业有了竞争优势淳搔斯,实际上不需要任何补贴懈韶犀,就可以经营得比其他企业要好荆涸梨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争佛逗里,扭曲市场行为情腊。而且抄币牵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展劝玲痊。新兴技术的成长在萌芽状态权,可能没有竞争力细,但是星,经过一段时间的发展之后街,就可能显示出新技术的力量肮搽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别掣怂宪,今天领先的技术悔庭,到了明天就可能落后架。这是技术发展的规律性所决定的任。为此桨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间昂寿孝,因为未来的不确定性鲤探稍,没有人能够确定未来的真正技术路线删街补。留出市场成长的足够空间旗,可能比别的做法更加重要思冉。骗补问题的出现赁驮么,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粕冷荷。    基于现状殿屏红,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展帆督,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挡。这些年的财政补贴虽瘟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样醒毯涸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会遍溉。相反痛炮弄,效率不够高的补贴缅妈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少放辉翟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重宪够。现有的补贴如果不是投向终端体倒,而是投向技术研发膛,会不会效果更好点呢炮录脱?个人汽车消费纯粹是私人事务莎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匡拇。骗补问题的暴露诉十米,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抢饺扔。补贴本来就在退出官粮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烯僚书。补贴旨在鼓励研发踌琳恢,鼓励新能源汽车技术的发展绕匹涝,而不是其他具体的消费目标绵沟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是虏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磊棠田。这样的技术支撑出来的产品拨徊戮,还不能满足消费者的出行需求潦。财政补贴可以退出胚,但可以通过科研经费资助的方式脱扛肯,鼓励新能源汽车技术革新捻墩。同样的钱翅,花在科研上的效果肆讹宋,可能比直接补贴消费更加有效变且。创新驱动发展战略的实施鲁,从根本上看缚帽,需要依靠的是技术创新恰新。在技术创新上多投入脊,并注意投入的有效性丧铜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挫吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  今年7月底花烘,在2016年世界500强排行榜中恒孟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入熟冻弟,比去年跃升47位耗戒骋,排名第160魔,引起国内外企业界伸、尤其是汽车业界的瞩目涩。    今年登,是北京汽车集团快速发展的第10个年头细惧。恰好是在10年前叭,徐和谊出任北汽集团董事长旁项拱,策划惟秆牟、主导禄、实施了令北汽集团由乱到治纠苇涧,由小到大蔬,由弱变强的变革驰费茹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舌枷、有益戎、独到的成功尝试饥顶。但是醋,当中国经济网记者约请徐和谊驹枫,请他以《老徐和北汽这十年》为题禽,谈一谈自己与北汽集团时撬仁,徐和谊温和虎苫、憨厚地笑着说党,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肆,少谈淡懊,少写穷。    于是蓬灵,在不久前的一个上午滩湿蹭,在北汽集团的一个会议室里矮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道即锭。今天是系列报道的第一篇屁。   当时雷驰葱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弦殴,实现跨越式发展”的战略贫,以及构建整车检叔、零部件丹剖漆、研发惰捐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涡。“老徐这人的特点就是说话算话供,真抓实干拓。眼瞅着北京汽车研究总院侵抵、海纳川汽车部件断脑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浚、新板块一个接一个地建立起来闭敢端,形成有力的链条梧,轻装上阵锣,并有序运转”壳。 北汽集团党委书记蜕嚷钵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吮阮,连续多年蝉联世界第一狮题。但长期困扰中国汽车产业的一大问题峨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团答我首。    世界汽车产业的竞争是国际化的陕、规模化的雹妹荆,更确切地说是集团化的艾力。观全球汽车产业格局烙瞄星,能够称得上汽车集团的腾赴砍,美国有通用亭红、福特烈聪,德国有大众熬腺事、奔驰咆舶痰、宝马斡驴,日本有丰田脖革纠、本田蔡芭,法国有雷诺-日产乔弘、标致-雪铁龙肥,韩国有现代-起亚瑰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嫁,谈到中国的某一“汽车集团”多,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到僵胁,没有自己的品牌和产品匿,不就是一家投资公司吗彻?算什么汽车集团!    每年扦蔼拇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名魏司,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奢貌,不但被大众膘篓、丰田固钱、通用们甩出几条街桶,也常常被长安渡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泌。    因此屁邓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧径耽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展硕虏铜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题七。    过去10年间奢貌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驹,在汽车产业集团化方面做了大胆物线、有益的尝试哇叮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娶豪,逐渐培育情淑、锻炼成为一家颇具规穆纹枘浚和实力的汽车集团枯,在研发鼓、制造茧、人才玖懂、创新每哀、管理等各方面实现了标准化测秒枚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烘,曾经拥有一定的基础和财富列秘燃,令人期冀;同时受牛,由于分散化眯、碎片化使怠碉,更存留令人难以释怀的遗憾酬届。    北京轿车工业与一汽道锻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谅玻,有考证甚至认为坷乐梯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌念嫌撑。    据汽车老人陈祖涛回忆硅棵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酗,北京生产的轿车最早使用了自动挡和囱,而对手只是手动挡林饲。    上世纪六七十年代缉淖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北咯,成为一个时代的记忆返忿懊。    而同期畦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北渐,遥相呼应的碴墩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扒。    改革开放后睬潭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吼匿。    到上世纪90年代亮凰奥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨森筐、称王称霸糕。    特别是2002年吼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代娜瘁,也创下了高速成长的纪录袄煽骇。 北京牌212越野车    可惜的是奥嚎憾,在这些看似个个突出的单体层面之上便,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”琴芭,除却福田与现代剖侈母,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争等悔,还被同行作为茶余饭后的笑料乏露署。整车企业尚且如此顿污,北汽的零部件企业就更加不堪了侮揪勤。由于资金陌如绞、技术和观念等原因臀,大都跟不上主机厂的技术升级将欣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷穗,有的企业已不得不靠出租房屋度日老钞挺。    忆起十年前上任之初的状况炉亭,徐和谊对中国经济网记者说间,当时的北汽一盘散沙躲,特别松散闷侮,单打独斗宏然短,各自为政虫滇,互相内讧竣烯腻,效率低下……照此走下去东,“没戏攻仆谐,一点戏都没有”!他边说边摇头儡瓦。    由于资产结构的相对分散莆魄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业核。日常运作中斤,大多只是履行政府赋予的出资人权力戊海吓,无法形成一个科学的集中管理机构掇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系羌社,深入企业经营管理了泌蜗。    2006年10月底缄泥,徐和谊出任北汽控股公司董事长茄榔拇,恰逢“十一五”开局之年嘿很熄,他率领北汽以科学发展观为统领蹲,对产业结构和发展战略进行了全面乏爱蓟、系统幕馁坪、有效的调整推秽瘁。    有北汽中层管理者清楚地记得较朴燎,当时标,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路期,实现跨越式发展”的战略疾俺,以及构建整车革经胺、零部件箱谋、研发关瓮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径相悲激。他说丰乘,“老徐这人的特点就是说话算话杀每确,真抓实干瘁翟守。眼瞅着北京汽车研究总院赫该官、海纳川汽车部件携盟窝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叉慰乒、新板块一个接一个地建立起来碱控哗,形成有力的链条秒,轻装上阵慰圈,并有序运转”毯。    到2009年磺,短短3年时间刺韩,汽车年销量突破100万辆大关犁彻驴,销售收入突破1000亿凯晾械,北汽集团化战略初见成效稿鼎肉。 2016年认哀豆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怪瓜撼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辈痛吓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腾,公司治理结构进一步完善递,集团的功能定位更加清晰;同时铝览,也意味着北汽的集团化运作由虚转实洼,并将在人才吸引锑盗痉、产业链完善及兼并重组中奴咎,发挥出更加高效的运营效率金稼殿。而外界则普遍认为奸,名称的变更洛摄枯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源犯习,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心党。    “北汽控股更名为北汽集团赊,是北京汽车工业的领导体制拼妊久、管理体制的一次重大突破衔割写,找到了北京汽车淳蹈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”建,徐和谊当时说破蛙。    随后乔段,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团矫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贬起链。根据规划刑虚沥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元僵,大力发展自主品牌冕,完善和打造全产业链瞳焙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位静弦乾,进入世界500强蒂。    “说到做到竞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“累。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说皮褪锨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破爸波,战略性新兴产业蓄势待发煌吓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升朴徘,各项增长指标位居中国汽车行业前列敦磺胎,成为近几年来最具成长性的企业集团发。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦强:李芳" "   姚景源认为亲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叭釜,而产业政策需要与时俱进刻疤。    杨裕生表示澈委:应适时推动电动汽车市场化控涵,也就是补贴退坡昧概皋,一直到取消补贴勺慷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重屑。但是弄愤回,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糖核桐,不宜鼓励抵官色,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凹。    侯云春指出玖空谓,新能源汽车发展需要在供需两端发力倦陛,两手并用诵,推动新能源汽车健康发展嗡蒲帛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沤,表明在国家相关政策的助推之下粕汗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题函拆。其中绍柯,规模巨大斡灌垢、涉及金额超10亿元的骗补事实魂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”校匹。昨天狸,几位专家学者的观点引起关注好曝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认曝念磋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哄请。对此肛蚂玻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陶辞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肃叛下,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性岛罕贰、必要性的措施稗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疏煌亢,政府对于新能源汽车产业要进行干预豹橇彭,而关键问题是怎么干预辜卿,干预什么桅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持天,而产业政策需要与时俱进”腺苟随,他谈到派梯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抠刊,并提出产业政策应该遵循四个原则策。一是产业政策不能替代市橙;二是产业政策要管产业刮了,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菇鹅堤。    杨裕生也认为潍竟,目前的补贴政策有两大问题微肠,一是单车补贴过高穗壕,二是补贴总额高屏委省。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化荷废,副作用很大速。    在新能源产业层面敞孔谷,杨裕生表示趴雌:“应适时推动电动汽车市场化老瓶砂,也就是补贴退坡琳翅剔,一直到取消补贴概葡孰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贾拾贯。在技术层面勿,杨裕生认为为,第一应该发展节能又减排的小型乘用车罢簧,第二就是发展不补贴破钨、已经市场化的低速车刨挺扭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贤,不宜鼓励负哺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沮盯检。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外糜诵耍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出横苹绅,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞧浇地,两手并用长捌呢,推动新能源汽车健康发展耍。    侯云春解释说九未稀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力火侯。一方面大家喜欢用貌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施傻譬捷,政府和企业共同努力坛,使得新能源汽车能满足消费者的需求甜涂街,开拓新能源汽车的市场落嗣驰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”魔饯沤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路废誊:李芳" "  如果我们做好准备的话香拴坑,赢家当然是我们瞪骡。我们不担心其他的沮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糖藕欠,我觉得只要我们做得好惫蒂,一点都不用担心入酵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蜡唇步,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桓彻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后糠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹈理侠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炔妇。其中特别谈及奥迪与数字化舜公。    施泰德说酸,到2025年以前澜釜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奥?汽车行业正在经历一场变革衔。对我们来说钾,有一个非常重要的关键词胆忍:数字化窃点,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腺孟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拖钎,我们眼下所处的时代补莫,奥迪科技一直处于领先地位麻酣,并不断进行新的突破腾。对于数字化韩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商傻硕。到2020年时昂拭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抨侍,这也是我们引领未来的一种设计步,包括其他顶级科技戊蚀,包括我们的传感器角竿董、雷达李绰庭、激光大灯等葛,都会进一步巩固奥迪的领先地位扁。    施泰德说光略,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缺褪,我们会全身心地投入到这一点输,包括3D地图寐冒谜,导航等应用曝。对我们来说童鸽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值樊。当然队,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”朝妹。    在回答有记者问邵搬肃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势溶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涸,有哪些优势酚辈桐?在这场竞争中没,谁会获胜”的问题时狡,施泰德表示痴崇洁:如果我们做好准备的话起景菜,赢家当然是我们断菩臂。我们不担心其他的棠磐颇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务假,我觉得只要我们做得好每,一点都不用担心劫厦。    施泰德强调省,在某种意义上抖继,我们也是一个初创企业蚂炮。其实磨虽号,奥迪有很多细分部门灰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拼惹。如果没有这样的合作辟料,你很难相信湘具,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戈杯凌,我们能够成功地实现自动泊车鸡岁、自动驾驶等疵抨。    施泰德预计没,2017年厂,我们要推出新的奥迪A8沽飞某,自动驾驶的时速能够达到60公里闹,没有别的厂商做到这一点唱蜗颗。如果我们明年能做到这一点的话休忻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技甫竞,启迪未来”乳薪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉抬缎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕荡携杠。庆典活动前夕蜜坤刀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟外。一汽-大众汽车有限公司董事讹、总经理张丕杰除了对政府很抒普、经销商氦、员工酿匈潘、用户等的支持表示感谢外汕烩品,他也坦言苟角,在新能源咳、“互联网+”等方面唉仓,一汽-大众起步比较晚骨,这些短板正在引起高度关注弛捅拴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谦,“因为有你涣蔫,心存感激”褂含,一汽-大众员工就是怀着这样的心情建捎,来感激这25来帮助我们成长的所有人饯疯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烷坟常,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脆。从前辈讲起鹊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谭亭,还有陆林奎等等的领导诉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钨娘星。   25年来轰性姜,我们要感谢的人非常多靡脊。感谢国家和政府的支持与帮助阮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持东,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行竿侩防。例如成都次,成都今年是高温天气峨沟,最高气温是37.5度而且是持续的跑榔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狮撇,政府部门给予了很大的支持和帮助臂铝。   我们要感谢1250万用户禾,感谢他们的选择和信任溉聪博。一汽-大众从项目开始建立肚熬,一直到第一款捷达开始投产祭私,捷达在市场上并不是一帆风顺的炕锭钨,它的初期是走过了一段曲折的道路瘸。正是在困难的时候刊接,是客户帮助了我们僻苇、鼓励了我们刀烁。还记得在困难的时候茬饥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象虾惜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工携亨时。一汽-大众的员工非常的进瘸辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化忍、吃苦耐劳幻舌损。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扛藕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦博奈扭。大家知道一年365天先,如果周六周日全休息就要去掉52天凶胖,把所有的节假日都去掉轮辣苯,标准工作日应该是250天焚,工厂的康采恩标准就是由此设计售守席。而我们加班到300天台,320天是常有的事超炒蒲,员工非常辛苦皋驶,所以在这别瘦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢砂扰累。   要感谢中德双方的股东遂冈卢。要感谢他们具有前瞻性战决策邓释,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开怪。一汽-大众的建立淑负恒,当时在中国的汽车合资企业枢,一汽-大众成立的时候也不过就两家冉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下忿,股东双方做了前瞻性的战略决策堆盯孪,才有了一汽-大众耗盘汝,我们要特别感谢中德双方抡。   在一汽-大众发展过程中贩孪寥,比如一汽-大众西部战略椒吧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场歧兽耪。一汽-大众在西部建厂的时候沥垂摔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力岁谓孙。现在在西部的生产基地臣鹃,今年他们的产量突破65万辆软,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略儡,在股东的决策上由一汽-大众执行的戌牢,也取得很好的效果配矩摧。此外弥看,还要感谢1200多家的经销商铺刨、700多家的核心供应商合作伙伴涡怪释。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展什荷龟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嚎裁啪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量棵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惧,中国适合于家用的车型非常少点澳突。25年来诵危,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芳,上缴税金3700亿元痘蝎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众河骚领、奥迪两大品牌12大系列产品藩。   25年来喘木,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升罚惫葱,带动了中国汽车工业质量意识的提升芍损。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伶糯农,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赎,一汽-大众是领先的肺温嘶。同时仑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冀纯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乃弟猩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哇署。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坷。首先煌餐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑贪戳。一汽-大众的体系不是一天打造出来拇软痪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的箱耻。   其次菜第,一汽-大众拥有一套完整斤管、标准的制度和流程的有力保证巷景绊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晦淖粉,制度和流程是保证茫。   再次吕缓纫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针擦码,在经营发展过程中有很多难题需要解决蓄,有很多矛盾需要平衡补隧,用什么样的标准来平衡随吐咎?底线是什么建巍?那就是质量蚀。一汽-大众一直坚持质量至上摩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来等庭酸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承姜乖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关古铃讽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业旗阔逃,这也是质量至上的战略要求思鸽。   此外橡,高品质的人才深日,具有工匠精神的员工掏拨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汤、传承的文化也是高品质畴滦,得到的技能训练也是高品质福赁。拥有和企业共担风险的合作伙伴贺,无论是过去惰炒脱、现在还是将来都是这样电甜侩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起禄矮。一汽-大众在自身发展的同时脊宦无,也考虑到了整个供应链的协同发展问,对于整个价值链会有高品质的要求讣。   最后搔苗驰,一汽-大众在努力践行企业社会责任徒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验边毙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芒檄闻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上透,既要总结经验和收获干谢拳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锯挎、走了哪些弯路卑,下一步应该怎样避免竟贝。   如果说到过去的不足窗锚,SUV细分市场比例快速提升雌,一汽-大众对此准备是不足的旁部斑,对新能源啡、“互联网+”等方面的起步也比较晚疚敌。一汽-大众对于未来仍然充满信心凸错,这些短板正在引起高度关注仿,企业正在考虑这块短板如何去克服萎居惕。   2014年侣贯揪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鞘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望脓看坏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来难碑陆。   面向未来加蚀伺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头讳菱刑,保持创新奥逻、驱动发展挠砰但,并释放出更强的增长动力菩。同时被滑,也会与各方伙伴实现合作玛,实现更为广泛的互利共赢信揩许,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酸逝,不断回报政府圭价、回报股东荚脯吞、回报社会芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间经蔡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扒己。他表示吼兑镀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位媚,并将继续保持限量生产以追求独特性病。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante份砷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拨诗潞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探千菊肺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用客捣。业界有所疑虑的是稗霞烂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象澈副。   对此伍磐,薄亚铭向记者表示累了,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低杰,但都不是便宜的车型焦。Levante的价格达到了100万元左右需唉哺,Ghibli的价格也达到了90万元左右归的,在产品定位上依旧不低长态。同时适忻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产澄,依旧走高端化路线两绞。薄亚铭还讲到番摹掠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坞管,不会把目标提高到每年20万辆拍、30万辆的水平草库赡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量罕拆蒂,所以我们能保持品牌的专属性粪黎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明材,他表示构八号:本次车展上上市的新款总裁车型陌,除了在产品上进行了升级外碧送,还提供了多种个性装备嚎沮,客户可以从中选择很多种搭配聪。此外虏蝎,新车在性能上的提升显著定融煞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谜察、动力最强的四门轿车溅嘲。   此外嫡奔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撩娟庙,开始尝试电商销售模式贝。薄亚铭认为背谭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用铃,因为中国市场的客户已经变化抒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的荒笑,现在有很多人都用手机去买东西蓖蓖,这是市场发展的趋势捅擎坚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前板混途,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辨,即用户车主首付车款后翱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司充,到整个租期满了以后猎磊筹,这辆车的物权就归给该车主陌淮,该模式类似于分期购买凌华甫。   薄亚铭说匙垃惶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行龟砂八,但是在中国市场还是刚刚起步闯,有一些量产车会采用这样的方式做圣第,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”当发妓。他还表示筛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策踞庞截,其实反响真的是挺不错的谓。尤其是北京火缄菩、上海这样的限牌城市嚼。通过租赁的形式锌嘉,牌照将打包在租赁费用里面烁。当车主买到车圭,即启动融资租赁手续伦慈嗽,拿到车辆牌照帅栖,不用为没有牌照而担心感蚊付。如果是企业车主蜕考竭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税逻桓,是非常划算的誓胳闲。”目前穷边,该项目仍处于试水阶段绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨燃朴:李芳" "新能源的发展钾厕累,是大势所趋盛,但具体方向牟拆,也扑朔迷离吉倪姥。    电动车会成为未来的主流吗八?现今的新能源汽车产业健康吗嚷灸?什么样的新能源政策更适合我国国情揽咕?    2016年9月2日线,在2016泰达汽车论坛上饱僧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”藉哼燎,他认为慕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苏岭,恐怕不可持续你谐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外靖琼废,何光远认为纶戏彼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恭被筛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嚏拎,这位87岁的老人谈起汽车工业帕淮取,依然有些动情枚篮。谈到电动车发展扳晶,他认为告,把电动车归为新能源汽车是不合适的狡。因为藕,第一巳爱恃,电不是新能源登巾,第二巾,电动车也不是新东西必豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腹苏,电动车诞生在1834年休风特,是英国人罗伯特·安德森发明的儡井,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年靖。    何光远认为烽嘲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苍,不科学沫滴,应该给它正名疚灵,就叫“电动车”帝哨喝,或者是纯电动车萎温俺。何光远认为冈恨镁,电动车国家政策的支持力度非常高纲岸,所以它现在发展比较快疼卿萍,去年生产了30多万台九,但它还是有很大的局限性蔷。首先蓉厩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便评檄,可以长途旅行使用睛猴。即使快充也得半小时以后藐棉潭,但是经澄ǎ快充的话捻补,这个电池的寿命也会减少位谴,慢充就需要几个小时捂,充电的时间很长讳冕顽。另外拧伍方,行驶的里程很短袜饲老,有一百几十公力就了不得了读,就是很好的电动车了卧歼贺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上派,我认为不可能持续靖。”何光远说停视,很多企业是因为补贴才做电动车烦溺蹿,事实上赌,内燃机节能潜力还非常大死瞥香,缸内直喷技术孪、柴油机的高压共轨技术戚佬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助擒享,因此显散钱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力箱接墒,不能被动壹雍场,节能是最大的减排臣。    甲醇车大有前途    现在纶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蕊不,因此方副紊,各国都在研究替代能源与新能源汽车蘑欧涂。美国哩练炼、欧洲份儒、日本苛倾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖地购,但因为资源禀赋不同凹扣,所以技术路线也有所不同艘。    何光远介绍说本辈莲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题红身酥,在某种意义上讲惊攘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量普,虽然同为乙醇鸿涵犯,但着眼点不同;日本缺乏资源肉掇,自身资源利用问题不突出隋杜,因此鞍死蓟,把提高汽车燃油经济性作为首衙莆拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用戊彪,日本也在搞甲醇的研究桓韦滔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定暇坑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线司电释。    在能源嚷滦卿、交通梧脓、环境斥男梳、经济四位一体的框架之下翰辞蓟,中国又该如何考虑替代能源的问题管?    一直以来幻悼,煤炭是我国的主体能源竟,占我国能源消费总量的66%至70%充。何光远认为脐新,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用途颊丝。推进我国能源生产和消费革命扔梗纤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鬼。而在煤炭发电供热的同时驶希,可以产出甲醇采煎,可以为内燃机提供燃料忍佰黔,所以凑椽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁俩限绅、高效利用是紧密联系的可伴释。    此前棠逞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贝,这4个省基本上就是产煤大省般波敌、山西骡百、陕西胸、甘肃舷乔、贵州碧腿裤、上海市句。现在规模最大的是山西湾稗鞭、贵州煽揽幢,其次是陕西彻拔。    何光远介绍说抢幕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剂溪爱,车都经过天津检测中心检测狡靖茬,上了公告橡来,经济性也是最好的低趣。“我去看了加注站噬布,M100甲醇100%烧甲醇沙寺笨,2.2元/升捣,现在已经降到1.7元/升了饯挖棱。一个半甲醇就可以代替一个汽油吵脯寞。所以说宋挝情,甲醇还是很有希望的健鲁。”    今年3月份必薯,工信部瘟赐、科技部镀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泵,验收的专家组由何光远担任组长去验收帛。何光远透露说透,山西验收以后崎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辨梨储,开会以后形成了正式的报告舞昆。现在康,在各个部门已经会签完了梢灵,在等高层领导做最后批示蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒馅箔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彪搂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题息,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汕郊勤,力邀政府染、行业挎、企业犀呐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钵币,寻求产业发展有效途径京汝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捷姜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们是、先生们唤涛东,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怪供。今天撅谓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文擞苛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果麻按,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报久焙孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荣暗,解决大家的疑惑解搔定,为什么要改革委席?现在存在什么样的问题祥泼?第二性奇,改革改了什么卜瓤?主要内容唱、实施步骤堂赂、目标编呻、原则泛饯猴、政策选择等等椽蹭。第三竟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了垮,改革试点取得了哪些成效磋,用一些数据和大家进行汇报淀熬。第四题疙娠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件突吼,从国际上来看呕认,自上世纪不管是美国抛、欧洲驰到、澳洲还是近邻日本系拉帘、韩国巍、台湾等等靛庆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮补福,至于费率为什么要管制崔羞舍?为什么要放开茸翠凹?这个也可以做一篇大的题目歇身。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势渡偏闭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惊卯太,逐步地向由保险公司自主制定转化粪胁,定价因子的选择就是什么样的车保费高度舍、什么样的车保费低急猾磁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疵。   但是伞池,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喉锨菏,还不能叫现在完成时姐奠。比如说美国若干个州赖罕酿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赌乖埃,因为不同的政策取向有各自的利弊贺采跋,这也是一个非常复杂的政策选择过程交。   从国际保险市场改革发展的经验来看使沸,改革前和改革后份罗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耐凡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化测倍擦、复杂化悍剿博,定价更趋精细化荡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应焊溯。在澳洲一些国家公,改革前超额承保利润改革之后就消失了想瞎。对于我国来说融停脖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革羌累,从2011年开始社会或者舆论团、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求透晾傻,行业本身也长期苦于在低水平愤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级判剖。另外缚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碾,在这些方方面面力量推动下挠房,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作店乾按。   在改革之前是什么状况襄羚棋?简单跟大家介绍一下菱士锣。从人民银行管理保险行业开始庭腐蘑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的客慧,在保监会接手车险市场之后溯式,也是保监会统颁条款费率窝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沽敛故,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蔡帮熟,整个行业亏损从、消费者投诉也比较多托谩,所以到了2006年的时候铜,这个改革又走了一个相对回头的道路朔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套棋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微深,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态啡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用豌,比如说行业比较统一寿,消费者认为条款费率比较容易理解腻男,恶性竞争的风险得到一定遏制培琅,但是负面作用大家可以看到轻,一个是条款法律风险很大圣唾,不能适时的随着道路交通环境屉、司法环境孤层姜、社会经济生活环境的变化适时进行调整很股冷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔攫、无保不赔遁嘲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑身痞暖。   第二黄痞溺,在监管方面定位也不清晰味脓。对于一个自主经营肺、自负盈亏的保险企业驳,没有条款费率缕蒋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力临剂,改革发展没有动力呸汾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力亲,所以整个行业是在一种规暮希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展晌峨。   在2011年集碴、2012年前后经过评估桐、反复的讨论商潞骨,其实当时市场上两种声音都很大存,一种认为行业就是应该统一规范标准化滤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冀酵。经过反复的评估和权衡供,也是在十八届三中全会的指导下莫,改革的方向目标原则最终得以确立嚎蜂,这是在当时发布的两个文件颗莲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》菊且烫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赎患窗,比如说要提升行业的发展和服务水平究,使价格更加合理阜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嘶修矢、保障范围灿钳、服务都有一些诟蔡シ帕薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标东剂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秋蝗。第一个是维护投保人保险的合法利益锌饯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鹅漂。第三个原则是稳步审慎推进埠捎,根据一系列的国际比较研究婪矩,大家还是从中得到一定的经验和教训冠苯颓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果悔狈冯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训擒荷。所以灸,最后选择的改革途径不是一步到位晨酱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标橙,它只是在长期的甚至六年磨纠、八年途、十年的改革市场当中呈现出的一种状态撕构,这是改革的一个总体思路貌涪豁,从条款冀、费率盛胃匈、监管三个方面这是一个简单的概括汀炭祥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款好,大家不用仔细琢磨当中每一个字滩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系轮僻,双方义务关系是怎样的标准化流程怂驳谋。   除了行业示范条款之外侧唇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屉青,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乌,不管是欧美还是台湾羞滇粪、日本糠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门困绦、百花齐放的状态抠膏,因为每个合同涉及几千个字堤革谩,实际上弄随,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脑惦。   在费率方面分成两个部分常,一个是行业的保费水平骡媚境,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业姥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐几蕖,对于汽车来说踢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平隆。所以在整个行业层面建立车险信息平台维悍,收集各个公司历年来的承保理赔数据屉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惩窟髓、科学的定价的参考爆倦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动祷箍擅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谓采,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浆靡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端久处,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司澜酚节。在行业基准保费方面狗泪,行业协会做了以下工作拢础骏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沦桔嚏,在这个层面呕巳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平邓,其实是相当的弱当瞎盘,这么多年来的承保标的箱苦桨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涉殊、编码实际上都是不统一的赔掠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蚊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侥袄姥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屡楔镭,这个数据库目前正在申请国家标准商廓慷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理貉携,对每一款车归集了二十多个基本的字段淌扒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上腿癸堂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拌挎团,给消费者购车提供了一定的参考娥拍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蕊瓷肠。   在行业提供费率参考的基础上许,保险公司它是怎么定价的叫婆?现在也是大家很关心的一个问题疼鄙咯,为什么有的车费率高棉、有的车费率低孙,为什么今年高明年低理戳?在不同的分类当中有一些差异催渭旅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卫,分成从人因子和从车因子两大部分诲封,每一类因子当中又有若干个维度椽畔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力府睛摄、风险定价能力涟倡、风险管理能力自主制定的建窗惠。   比如说檀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业裤鲜禾、他的生活方式拦、他的信用程度等等晃购,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泥熬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蓟,它的安全性蒲饥、可维修性等等堂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险红物,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饭澳歧。   国际比较先进的保险公司琼,他们通常采用的定价因子甲赋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了爆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考思暴伎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沥,这个差异可能我们现在还难以接受桃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向掠峨峨。   总的来说唤蹈,保险它产生和发展的基础是数字法则朽,在大数据的发展背景下彪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娩娥擦。   前端越放开后端管的越紧激,如果费率市场化以后顺商层,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争粒椿、整体亏损的这么一个状态吝砰戒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蜂悄描。   实施步骤鞘姬啤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恨。到今年6月30号为止肥送距,第一阶段的改革基本完成了驳鹤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外膜凉亮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铅沫,不同的索赔历史对应不同的费率欧,不同的车型对应不同的费率喝疯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肝,这也是改革的目标逛程,首先是平稳过渡娶。   下一步睹滔鳖,费率科学化冬洼、精准化淳呕纶、精细化程度会逐步的加深肯讲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的械钱篡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芒临。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蜡侍瞥,经过一年的改革试点督翠,消费者从全国范围来看铃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的体,对于高风险够、高出险的消费者救雷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了菲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鞠宪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率购擅、道路交通安全水平都得到一定的提高捌狸。   从行业的整体情况来看吹答,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涩罐官,增速营改增以前是11个点嫁肥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点隧,仍然是持续稳定增长汲乐膳,这一增长是在保障范围扩大耿、车均保费下降的基础上实现的酚酪建,车险行业的承保效益基本保持稳定扦阂练,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绣衰,两个点的承保微利鳞萄。   在保险行业层面来看舜眉措,公司的定价水平磺、服务能力在稳步提升的停。外部正效应也比较明显交辨煽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点讥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绦麻坡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陆困,大家开车上路更审慎了磊,小额案件在索赔的时候可能更理性了痊董丸。   下一步工作东四鲜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外工荒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贬绍疆,也就是说除了违法犯罪不赔寒,除了不可保风险不赔敌徒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障霖储。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩岳荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纺排、不同的投保人憋夹夏、不同的车型价格的差异会越来越大岛忿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奥,更好地提升保险公司的核心竞争力钝秋许,也更好地促进道路交通安全痹纺胖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高艇项,最终服务于人民群众更美好的汽车生活闷售挪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港伺潜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喘坦辜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题信,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漏,力邀政府顾圣譬、行业烤酗吾、企业频捆讳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尺冗,寻求产业发展有效途径潜骑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录藤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点描仓剁。第一渭枷,SUV这几年是高速增长穷沤,我们做一个判断伐竟,这个高速增长就要成为历史了括卿救,往后没有这么快了虹标,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点五潞,份额还会提高聪黄涪。第二底,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势萎,就是份额和价位双提升剐贺贡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化畏勉,之前是低价位提升份额藤坍,这次是价位在提升奸病教、份额也在提升陀。而且我们判断还具有可持续性磐萄。第三呸光哄,汽车厂商将会由过去的充、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锭冷略、弱者更弱恋忱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组壕。在此主要介绍前两个垢泰,因为时间比较短认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势火衡枫。从图中可以看到菠渡储,从2007年开始鄙建胶,SUV进到了一个高速增长的阶段郸,连续九年年均增长率达到46%诲蟹捞,今年前七个月也比较快肯林,增长38.6%武绍撂。此外仙退痕,市场份额在迅速提升钉郊,今年1-7月份市场份额达到40%沽缔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%朗此饱,过去几年每年4个百分点缸俯淬,去年涨了8个百分点骆存,今年1-7月份又长了4个百分点蓝池荆,自主品牌SUV占自主品牌的60%何,SUV全面热炒浇楞玛,豪华车缺拣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高功帝,下一步还有空间悼鲸。从这张图可以看出阮桑饯,一般的合资品牌菱艘,SUV比重还偏低宛锈,豪华车和自主比较高茎钮,不同级别里面SUV占比较高瑞汾邵,不同价位车里SUV比重也很高芭骂,还有一线琳圃尼、二线杏同、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锑氨,不过一二三线的比重是去年的数据北,今年前七个月是四十了居碌澈,今年没有注册数据可以看得出来抒徊垦。   但是详徊匡,我们说这些年痹,suv领域基本没有在空白市场煌抖侠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱湘,需求就会出现放缓的趋势爸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势譬,2012年-2015年逐月都是向上提升的蔑迸迪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走壕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泌患。相对于去年八,虽然今年全年涨了5个点柏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了练,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了头惫。   但是瓤蕾,我们说还有增长的空间卿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况眠,大家可以看得出来孝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家驮慑,大约在20%左右挞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秃车、加拿大脑顾、俄罗斯这些国家酣玛蛙。这些国家总的来看是地广人闲 ,SUV占比比较高伍久洗,人口密度比较高的SUV占比比较低醛,但是也不完全成立敲模,韩国人口密度也很高但是SUV很高免练,巴西的人口密度很低SUV占比也很低算,这不完全成立匹外,这两类国家的情况是存在的镭。   如果跟美国相比揪段,美国是把皮卡不作为乘用车常粳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%穿显段,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狄,与宽口径比还有11个百分点翰娇笔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陋瞥,五十多不一定是峰值点棵寺。   另外滴鹅飞,欧洲这几个国家荚,虽然SUV占比低殿,但是比重也在提升贩讽,从8%涨到25%理叼岔,SUV的热潮是全球性的无咆蓖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捆露,美国火策锰、加拿大这些SUV占比高的国家凛瓣联,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高没,大部分来讲可以占到40%左右式级南,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捎,欧洲这些国家就是两类蓄零,我国应该是随着美国污、加拿大武钒蔷、欧洲这个情况墩健,因为我们已经占到40%的份额了雷恼妥,如果按这个去计算镁煞探,中国的三厢轿车是48.4%耿,还应该有十个百分点的下降空间沙惺,下降去给谁孤?基本上是SUV硅绢继,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%妻拣锰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点偏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升解汹赁,这就是我们对SUV的一个基本判断阜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化套埂昏,就是份额和价位双提升立柬,这是非常不容易出现的一个现象人潦膜,如果把它拉得更长一点看擅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段无,2000-2010年连续提高了搔描,最近这几年不太好僧煞干,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升夺策标,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烤彩苦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低洗,2004年荡坝茎、2008年圣笨贸、2011年骄婚妙、2014年纪寒,其他年份至少是相等的藐,大部分年份是比它高剁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肌哦。   现在一个更积极的情况来看汕拖,就是我们的份额在提高堵掸,如果以总体的市场为100的话翔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逗菜竞,如果以生产量为一百的话毫炊哇,我们的自主品牌已经占到了35%歇滑覆,其中提高最快的就是SUV步,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%单反,它占到了一半以上的份额痕骂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泉稍故,以轿车为一百帕封卜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抠性雹,连续几年都在下降椿躺阔,轿车竞争力在下降酷。但是自主品牌总体上的份额在提高但阮牟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驴佛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吨,这个销量在提升痰达测,低价位的车销量在下降巧泌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长范,增长最多的就在这个5-15万区间佛分圭。以自主品牌自身为一百的话棘蚂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%税吠,现在只降到了3.4%擞梅糜,而5-8万的车这几年也在下降赋粹,增长最快的8-10万的车和10-15万的估,这两个价位上涨的是非常的快璃慷就,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%憾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%帮,自主品牌的车价格明显在向上走袜及,这是一个积极的变化俏。   另外苦庭琴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蝎铂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多薯, 10-15万区间宛嚏,自主品牌在里面也占到了28%健壳,这个变化是很积极的马溪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的潞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的顺婆,最高峰是2013年213万卢,去年降到164万虎涪燎,但是SUV在迅速地扩张坏,大家看这个SUV的比重嘉送,原来是二十多万辆死痊倪,去年到150多万辆秃,右边这个图是10-15万勿,更是靠SUV在拉动的卫扒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争裁,这是一个非常大的积极变化莲蝗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升歉衅,这是GDTop的一个调查数据磕臀,这个一百辆车出的事故故障率舍合,自主品牌在2003年有四百多个事故歌,合资品牌现在也在下降烩,这两个差距正在缩信,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拎毕。   从产品的角度也可以感觉到矛搽舌,最近我们的一些新产品像奇瑞萎肯句、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价铜,这就是一个积极的变化氏琅,这就预示着我们未来具有可持续性炯。而且可以看出兰艘死,如果以前二十名产品排名算的话税,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尚澄隆,一个长城C30一年卖了15万辆左右尼头,前二十名里面我们有两个斗。2013年更少一点台持,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挟疚,前十个里面已经有四个是自主品牌的钨午毁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丘苏。   这几个发展量比较大的企业魄浑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的许喂,这也是积极变化题道,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量椿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化狗冲暮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮詹!,国际市场南美洲挠相、亚洲掠、东欧疆、非洲是迅速扩张的市尘瓷雇邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力塑,我们产品出口大国全是这些国家栏祈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扁,跟我们购买力差不多唬,人口加在一起12亿父沙揪,跟中国市场差不多咖舵坤,换句话说中国市场去年卖了630万辆双毙溶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的倪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议睡凄蕊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面馈瞳盛,传统汽车大有希望腥渭,至少应该平等地分配国家的力量书,在传统车和新能源分庆心,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卸锈句,力量投的也太重卫,下一步要对传统汽车给予足够重视仕卧访,它完全有希望获得好的发展呕娄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了杏胜稀,以前是高速衅,未来是中速门河堤,它要抢别人的份额尘剩。最近两年这个数据可以看一下秤画,自主SUV辈寸梨,连续几年50%-60%的增长辞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弘渴焚,这就说明这种竞争关系在发生变化拉臂分,这是一个诡猫。   第三个观点我们就一句话带过了刻渤史,汽车厂商的格局要发生变化小袄,过去是大家共同进步熊、共同分享发展成果奖,因为有年均30%多的增速势,最近几年速度已经降了年均降到11%了痉,未来还要下降帅砍,大概8%左右或者稍微高一点施胖港,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展斥褐。另外合资内部也会竞争峨,自主内部还要竞争赖妨牟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巨氯踞,大众占到33%旦,最高占到38%沽炽抒,就是中国销量占到全球销量钢抹,宝马尼式磐、现代长巧陋、PSA都占到了20%超,通用15.9%赊教的,如果把它的微车也加上超过25%韦逢厕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高慌携,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的脾,要么是维持全球地位通用讳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凳暮唬,大家对中国市场都高度重视笑嚏憨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额波灌,我的速度要比别人的速度高悼俺掣,所以竞争更激烈碾、自主更不用说了图吩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抖,大家都给予很高的期望少垫层,未来我们说竞争会非常的激烈受胜,而速度又会下来蜡惮,所以未来的竞争格局跟以前不一样舞实傲,以前叫分享来戒逃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强厘袒、弱者更弱酥,十四五就会出现兼并重组寺涟,如果我们放开让更多的企业进来铅肌,我觉得这个可能局面会更快席八,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年期醒,最多明年还有一年林晒颗,但是它的速度比平均速度还是快一点谜阂泰,自主品牌大有希望奉抢稻,我说的是传统自主品牌身酗建,传统汽车还不是新能源汽车艘袄旅,另外格局会发生大的变化虹狄干,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫沪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溪戒骨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痪鞋盆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魔,力邀政府绊菇壬、行业诺、企业唤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兄替捶,寻求产业发展有效途径戒僳。   以下为福田汽车集团副总裁僵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录韶汾活。 福田汽车集团副总裁泌滤创、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拼冀、各位来宾雇私、女士们滇缺猩、先生们秋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛熊骆,能够跟同行刺祷窘、专家做一个交流学习棉卑抨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新回、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享牌景坚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哆。从全球战略的视野来看乳讳,乘用车的全球化特征更加明显品暴韩,很多轿车的平台会在全球市场销售尉鞘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些罢。举个例子吝浓,如皮卡段,在北美皮卡占整车比重是很高的扭膝帕,但是在中国广丰诗,在欧洲戳耙颁,皮卡的量就很小疲。另外又如轻卡恰魄,现在它的亚洲化特征会比较明显推。还有重卡时括,在欧洲都是偏平头的托禽,北美则都是偏长头的绵阔。所以商用车行业的区域特征很明显箩喂捆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的娜。而在中国市彻窗司尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抹梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的高,2010年达到了一个峰值429万辆忍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势县,去年是345万辆蛔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窃疤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长毖炬碾,主要的原因就是因为重化工行业颅废麻,如煤炭郎监、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炼。另外整个物流行业的效率在提升挡甫俄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模廷。   随着市场竞争的加剧同,行业整合也在加速淬惭,份额由2010年的44%提高到2015年53%罕分酷,再看一下今年商用车的情况卤默,今年一到七月份销量略微增长拟厘,整个商用车行业增长2.4%该喘落,我们判断是过了低谷钝虎,所以下一步会有微幅增长廖假。2.4%其中主要是载货车贡献的翔缉,同比增长4.8%镶,客车受微面的下滑哭,导致载客车下降了10个点咀岁。   关于未来的商用车市车薄,我想从四个维度分享一下我们的判断黔赤倪。   第一是从宏观经济层面骆,从金融危机以后汕联,全球市场增长的趋势是慢下来的燃,乘用车商用车的比例现在基本上在8浇:2苟昂焦,但是进入“十三五”之后我们判断克痛础,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滔,商用车因为是物流工具的企业人楞,未来会有所好转炽,但变化不会很大亢。   从技术层面来看耍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0镀,现在正在快速进入智能化的3.0时代女书挠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙幔快的白。   未来的商用技术主要围绕着智能化楼、网联化视涵垫、电动化零、环保化来追求汽车的高效甩害、绿色嗓、互联和安全该憋奴。   另外从中国的政策法规来看锰怂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动箩踌绘,从客户需求来看失,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求唯,推动了中国新能源车的高速发展温,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赖,同比增长102%狠喜圈,其中纯电动客车3万辆痊,同比增长176%密社咀。未来在城市公交以及城市物流妓、环卫等方面奉疟堵,电动车还会有一个高速发展玖。   下面分享一下福田在科技创新帘祟、转型方面的一些经验和做法灿。   在商用车2010年达到高点之后娃溺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瘟娘降,加快掌握自主研发的核心竞争力荒观距。通过五年的发展来看焙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腻蹬。福田汽车目前的研发体系是两级寥涤借,一级是福田集团的研究总院拿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涟盘,曹博士也说袖封,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆隋藕拿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赤,是一个二级研发体系居雾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程客瑰僳、整车的集成以及南使剩块开发和整车测试的三大核心能力舅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刃搔完、康明斯等等合作单位进行深度合作淬、改变和创新达盒,推动整车的技术进步麻弟。   在转型方面但攻,我们这几年主要围绕着几个方面帅其。   第一是产品低端往高端转型袒,在“十二五”初肯桨残,我们的高端产品占比不到20%横,我们到今年年底高端产品能达到70%烁超。   第二就是从国内往国外转型绣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嘶。我们连续四年商用车的出口保持领先咯亲稀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蜗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赐鼻都。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胶鸥沟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扩勾,另外为了解决汇率和贸易壁垒窘滑痹,我们在属地产业化方面做了大量的工作诵钢撮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设皋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奸。   另一个就是从制造往服务的转型驮汾棵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色核,在“十二五”期间森,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益时,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辈蔑狄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸队感,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子唯兑琉。福田康明斯通过这几年的培育袍,不管是从业务的规模蔼、收入滩、利润现在都发展得非趁郏好萌我梯,另一个他也对我们福田汽车的整车晨,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈玻好的支持悼蛾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新府。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目寞圭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3燃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扩晦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的京滔捎。可以说尽管卡车的量比较蟹峁,但因为排放比较高墒,另外一个因为运营的里程和时间比较长庆父,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的饭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍爱,实际上物流的效率还是比较低的褪。基于这一判断猾馈剖,我们提出了一个“超级卡车”的项目哨囤猫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源手财栖,通过这种材料的智能化田墟漠、材料的纯电动痘泌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色套剁广、环保捅绊、节能敛拓、高效梦虏、安全朴、智能的超级卡车蔼喷。我们的目标是要实现降油耗30%湿磺乡,降排放30%疚,整个货运效率提升70%际。   另外是关于福田汽车的车联网技术乖铝槽,我在福田分管车联网业务弹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值皖琼,因为乘用车是一个消费品霉,买车和用车的基本上是一个人泛,而现在主要是用来出行的轨参。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钒,但是商用车不一样举鞋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用温,驾驶行为各方面的安全乘,另一个就是乘用车是一个地域性的车碉,不像商用车需要全国跑忙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨率,过两天跑到海南去了擦痰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些邯泛秤。还有商用车的故障率躬,因为它的工况复杂嘶,商用车一般具有轻载仙、标载和超载亢冲伶,但是对轿车一般不存在这个问题甩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低书溯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碘场。所以通过车联网对车进行故障预警册汤度、排除以及程序优化等方面歇勘饱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纽襄奖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泵毛,建立与客户的互联互通猎套,为客户提供增值性服务开臣谓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痪坛、服务商和供应商产品质量和服务的水平靖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寐艾。大家很清楚飞首,围绕着工业战略临,德国提出工业4.0灿,美国也工业互联网孙淬寞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略埔辟、英国的2050战略读刺车,中国也提出了中国制造2025耿秆,福田汽车结合自身的一些现状炕甲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奴喝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台客锻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部说饥乱、企业与企业每甜扁、企业与产品鲜、企业与客户的互联互通夏箱。“五智能”就是商业智能惨贡、智能管理怠邢陌、智能汽车绷叛汝、智能工厂雌、智能制造妨。时间关系工袄埃,不再进一步叙述撼贡冻。   目前蔑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锭。福田汽车愿和大家一道祷尚揽,通力合作垂诚墙,整合资源敬挡,协同发展墨逛,共同推动中国品牌的加速崛起毯娥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钮壳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐侥按:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仑绞犊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箍琳椒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摧茶牧,力邀政府干弛拒、行业墙酮蠕、企业修、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挥讣,寻求产业发展有效途径式。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员新辨、舍弗勒集团副CEO丛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哎、驰骋未来》的演讲实录输舌吮。 舍弗勒集团执行董事会成员拣窍曝、舍弗勒集团副CEO弹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾陋借、女士们疏、先生们合覆泌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论察,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略菩龄,我们的愿景四饲,是如何来推动我们未来的出行和移动菇挥钱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容五送块,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吧烘毛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景裳措,我们是一家领先的技术公司澎点,在全球都有我们的足迹昧讼,我们一直致力于移动辣挽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匣策。   舍弗勒一直致力于创新宿恐谦,也可以说我们成功的因素是质量喊、技术和创新埠毕。我们在制造业方面有很强的实力笨,在系统研发方面投入非常大眠。我们创造了一流的工艺和技术墓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门问颧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面械痪淳,今年我们在德国获得了一系列的奖项鹊恫杠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品牵。   就像很多其他的技术企业一样娩航,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域七椿誊。第一是环境友好型的驱动良,第二是城市交通钠无,第三是城际交通吾劣馈,第四是能源链星娜沤。比如说大家可以看到达,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛盾,人口结构变化非嘲肷溃快扇靛摔,老龄化社会已经展现在我们面前桅,技术变得日趋复杂蓟难,数字化技术的利用领域不断的扩大拜,我们需要找到更好的方法来彼此了解隆苏迸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作棘搂。数字化是一个关键抡氓秘,另外就是环境方面极、可再生能源还有资源的可用性邻骸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题窜虾,资源的短缺也是我们要去关注的时列。   再看一下经济的趋势筷咳,我们现在处于一个全球村惭蔫播,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咀痛碌,这些是不一样的奈傲败。另外就是可负担性的问题床,我们要为客户带来更多的价值脑浅褂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题譬筷村,这些都是我们要去关注关心的人骏淀。   我们来看一下未来的战略损朗桓,主要涉及到四个窗口型。   第一是产品本身涛收,我觉得对于汽车产业瓮常,对于机械制造产业来说都是非常关键的寺次。在这个领域/行业雷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动类勃娇,要减少对环境的污染得检咖。   第二是当我们制造产品的时候埔姆,或者制造产品元器件的时候寄使卷,要关注它的功能抗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行须、城市的交通让苹,对于汽车以及对于我们的供应商俏,可以为汽车产业提供什么样的元器件舱俄,这些都是我们要去考虑的驾端。   第三是城际的交通九桓,涉及到比如说航空馆羔费、高速铁路的一些竞争登。   第四是能源链的问题钱胺,我们有什么样的能源是可以使用的幕响辛,我们将来的交通工具运用什么样的能源错式,这些都需要我们考虑吓坏。   看一下将来的动力总成光毋激。我想给大家传递一个重要的信息使,在接下来十五年时间里垛,从全球来看去,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成恳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分桥。   但是现在也有一个趋势发展得非忱耍快旧,来自大众和奥迪的这些厂家杀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沥。到2025年井独赐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%垫,也就是200到300万辆的纯电动汽车梧,所以到2030年可能会是一种不同的情况寂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伤奶。我们还需要让它更加有效一些汞饶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争素凳,还有电池或者是燃料电池等等蔬粒,这些都会占据越来越多的份额唤。对于我们汽车产业来说非常重要庭靛剂,对于政府来说也是非常重要的皑趁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料镁史斯,比如汽油航,还需要考虑其他的一些燃料辩,或者是人造的燃料等等接,需要考虑更多类型的燃料洁劳舅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求魔滩潘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面淘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车徐吹,包括48伏的解决方案疚,它主要是对手动传动系统的电动化剖剿蛋。我们需要首先实现这部分的电气化睬。另外我们也需要对离合器实现电气化那勺,也由于推出电子离合器隆贫。另外我们还需要进一步提高效率陆卿。也就是要进一步推出我们的混合动力钠贸桑块48伏系统附悼踩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶蹋块的解决方案熊杯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扔艘宿,针对高压的电桥驱动解决方案夕讹碴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案断侣歉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统那形窟,以对其进行电气化处理蹋吧波。如果将来我们有纯电动汽车的话缴红覆,它的电气化程度会越来越高舶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂购,因此我们需要进行标准化峨,标准化是第一步库,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拆,或者说是一些部分的梨关熔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案偶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挂。我们也需要减少车辆的整体的质量读唾侩,主要是成本方面是一个重要原因悼拼。如果需要建一个标准的话凳,我们就需要有更好的一个平台臂坦顷,也就是说我们需要基于标准的平台割校,或者基于标准的纳妫块进行我们的汽车制造皆。   我们需要全球的平台化解决方案瓮颅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求旱褥殊。关于动力总成方面疟天,它的变速箱是最关键的一个部分临。我们刚才提到一方面是包括内燃机硅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起喉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器将,这些都是需要我们进一步给予关注的部分价仍。   接下来看一下我们的重点产品骏厢那。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面曝胆楼,我们为中国带来了什么样的解决方案台?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案控,我们推出了高压P2混合动力氖。块考。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决雹新,我们希望能够改变它的一个变速器科等,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宠葡缸。   通过这样的一个标准的姆潘卤欤块化设计幢暖,它可以适用于各种变速箱之间的转变邻率表。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赌牵妙,我们的这种创新型P2的混合动力拿谭荆块可以帮助实现不同程度的混动功能佰。实际上莽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案才漓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产耗蔡户。这是第一个解决方案介。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鸥啼病,它叫做高压P4电桥的解决方案酗,可以用于SUV或者车辆的CD部分勾。它具有高功率密度何,可以适用于不同的车型侥叛匣,非常容易打包进行个性化设计杯们。也可以用于新能源的生产掇痰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棋蝎集。它可以让我们更好地使用内燃机咀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搭纪闪,这是我们两到三年前开发出来的浓峦。也是考虑到了中国排量的需求耐母,或者是新能源车辆的需求乓妨。针对这样的一个需求垃士,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辱镁挖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粕扫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诵,我们中国团队也为此作出了很大的努力缆孝方,这个发动机是专门针对中国市场推出的猫称斡。   另外就是在变速箱方面竣,我们也推出了一个新的解决方案烷,是集成干式离合器的DCT变速箱桔册猜,机电一体化离合器和齿轮执行机构颈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的使匹,对于工程师来说孝,我们都是非常理性的栏颓,但是有的时候我们需要具备一定的感情径地掂。对于我们的汽车技术来说丛田讳,我们一方面需要理性翅,另一方面也需要激情官炽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现梯淮。针对方程式1的赛车媚昂宽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成苇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狼图蛔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勒母娟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围莽膛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爸窝推,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桂涕恢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硅使违,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潍,力邀政府希赫芜、行业退概库、企业岛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剑叉,寻求产业发展有效途径馅客堑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事聘太踞、副总经理 吴松发言实录酞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事川石朝、副总经理吴松   尊敬的何部长爸嗜、朱总柬窗林,各位嘉宾伤、各位朋友镁轨忻,女士们拇、先生们庐,大家上午好捆停碑。很荣幸参加这次论坛删,我上次参加此论坛还是2011年岁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盖你,那时候传褀刚刚才有这个名字韶,传褀的保有量不到一万台毫碴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车啥垂,这给了我们很大的信心和鼓舞毛懈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持署督昧。传褀一直也在努力呐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆铆呕鼎,年均复合增长达到80%掀澄毫。目前市场保有量达到65万辆蘑,已经成为集团利润的主要贡献者之一饱扇。   明星车型GS4持续供不应求赴边统,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数未汇烫,而且GS8与GA8同一平台第翻屏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刊传第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奉轿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛篙截滥,对自主品牌的支持阶署,关键的还是坐拓替堂,关键的是感受衰蔡,关键的是多提意见脆拎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心翘舒叙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌如。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蠢横,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法悍仕。我做自主刚刚回集团肥渺,将近9年半的时间靛筋,从不愿意干到喜欢干般是脆,到对自主品牌依依不舍僵膳,到对自己找不到定位和方向泵稍,感觉到人还是能做一点事唬嗓。所以这在这里借这个机会具,感谢在座的我们各位嘉宾扮比辅、各位媒体的支持蠕鞭解,也感谢传褀团队的支持丝郝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力背,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赐哼柔。   我的发言主题是构造改革创新驱动掀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考闻钵。一个方面汽车产业发展形势分析靶,前面讲了很多了侧案,我就不多讲奉。   一个态势是稳步增长捕贤,但是全球增势放缓卢藕。中国汽车产业发展仍然有空间梧欠,仍将会领跑全球汽车势拔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台顾懒痉,中重型商用车达到400万台懦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钉。中国汽车销量将达到3140万台眷,我预计可能还会再多删沁垒,关键是结构看你怎么改俊添?如果要参与全球竞争老姑吮,那重要可能生产量还会增长粹,复合增长率将达到4%踌。   第二个特点拇笆,优秀自主品牌加速成长跑且浓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嵌。中国汽车市场发生了深刻变化赁誓垄,中国品牌迅速崛起屉,优秀自主品牌加速成长碳。关键是要产生优秀中国品牌违,不管是哪一个企业剑芯,在现在这个环境下孰雇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌焚开秀,还有我们何部长脱撅,这么一批老的汽车界的前辈戮惕莎,到了这个会场又在用行动来支持付导舷。大家和我们媒体各个方面的朋友动,大家坐一坐必斡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别祭,差别在哪里扫娃迫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的纲腔。关键是中国人要团结才,不要互相贬低皮臂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦览叛恳,抓一到几个坑落,不要想象太多俗雄闯,我们从来不怕想象标触,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向荷,坚定方向烹始。   那么数据也说明一切香沛,2015年很多中国汽车加速发展护,行业整体增长率为7.3%的情况下较,中国品牌乘用车增长率达到15.3%艘独报,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%去掀饰,相比去年又增长了1.2%百分点目董。而且自主品牌抓住了很好的契机砷嫌懒,在SUV里面我们是防守的计趴杏,是中国品牌先站住位置泛,合资品牌再进攻柔赂道,再加上周围的环境变化寇估,所以在SUV里面我们一定要全方位发力倦嘿点,占据主导悔屯蕉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吵胺鹊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人探耪惠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙ね啊,统治了我们的各个方面蹲拒。我们展开进攻是非常艰难爸奴,但不是说不可作为抗驼农,要选择时机暑骚。我们要在中高端里面取得突破匣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比全,这是韩国人讲的氓钒下,不是我讲的哇。他们说碎蒲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌归,如果不选择是对自己的不自信孟骨,这个不能靠强求缚,靠品质惟莱嗽、技术辞坎虫、新能莱韧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侗酥。   第三个练,汽车消费升级和资源制约报,也迫使汽车产业需要供给侧改革匡谅考。不但要有好的产品苛痊,而且还要有低的成本形,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害幢。在汽车需求方面弄,80失啤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军屏厂帕,个性化舷、智能化匙适熔、体验化等方面的需求还在不断地上升糠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茫藕。不管怎么变化范,满足顾客的需求痕,满足抓住市场的脉动零,这个是关键点颈不魄。而且资源供给方面促,现在的人口红利逐步消失矢,而汽车不是简单劳动冷,是高技术情况下的技术劳动潍肩捕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惜词赔,我到那些国家去考察过虽结,没有中国这样受过良好教育秆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碑眠,那不是每个地方都有的葛猩。有的地方上午上班魔础诧,下午到时间钱一领就走了频环窟。所以对一些合资品牌来讲坪岁,中国也还是蛮有魅力的敦,关键是要拿好东西出来蔼,才能谈自主蓬昆漂。   当然工资涨这是个客观事实贡篮,2011年的时候4.1万敝问醇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万趁客疤,这个不高的赊硼藤,还要涨铅棱交。农民工那么辛苦寇,给他一点钱算什么五。但是钱从哪里来畏畴?我在传褀亏损的时候桃瓦胜,工资涨得慢口,但是想办法补贴南胁。这几年别的都在减亢滔,就是员工工资不减筏书澈,但是效率要提高谩,要杜绝不干活的人堆肌滥,最后挣得钱多七,干活的人还没有机会粱搅说,有钱的人天天有时间去议论奶铝,没钱的人在干活菊髓,这样大家积极性都没有了里闪赫。国企的弊端就是这个忱。   那么在监管方面炬量,工信部刚才也说了高骏宿,我们的司长也说了长冬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破跋,在供给侧这个方面要下功夫拳混花。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缉掇店,作为五大发展理念之首纱新纤,当时这个报纸一播五大发展理念昏,那时候我还在乘用车呵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去帅郴,这十个字次。为什么呢敝挞?因为没有创新就没有一切锋,没有协调就调动不了资源刃,没有和谐的话玲蔽坟,共享也很难胚搏淘,大家不愿意跟你干深,我是不相信英雄的被,但是特定的时间会产生一点睫挪,还是要充分调动群众的精神倡厘,各个方面全方面的参与荒倍,企业的成功除了它的领导者的作用侍烤,更重要还是把员工的积极性调动起来帛景,人民群众才是创造历史的动力肩贬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巧够,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革潍匣,需要我们从技术管理鹿、营销伞爽讳、品牌怕、产品羔、服务全方位展开创新监,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蒙警,来推动中国品牌进入全球褥泉,成为世界品牌痰。   第二广饭,汽车产业供给侧改革方向与实现旁统。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法克牟。   首先胚靶,在自主品牌方面唉,我们是追求全球视野开展正向开发戎嚎蓟,坚持以我为主的构造核心砰,组织全球资源使笆莱,开放性自主研发模式味呈渭,掌握核心的竞争力诉,获得了可持续发展能力蚕胚炉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陈狈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人稼忿赐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了喷,我们的生产能力标准是35万澄矩纷,但是预计今年我们的销量会超过35万丢把骂,有可能达到38万居鸥晴,当然如果制造组织再高一点耍,可能40万秸,也还是有可能坝富绿,但是大家别报到40万啊佩。这是有体系剐递,有制度保障的胁持赖,有员工的全程的参与豁师。一个别的企业的人到这里来看距河刺,他说你这个企业为什么增长这么快狗丘,没什么别的熄,员工的积极性调动起来了峨夯,他们说洛琼摄,我看到你们的员工眼睛充满激情瞎污,因为人天天在干活的时候就会有理由潭佰,如果执着地做一件事情带有一点追求某,那就有远大的理想凡。   放眼全球粟,在开发方面整合全球优势惦啡巩,实现研发的全球化其射,人才全球化坛、配套全球化搁疗牡。依托国内的研发资源坤沪创,充分利用国外的资源开展研发资源整合碱磋,打造企业自身的技术体系芦。我们用了将近五六年的时间垂蛊螺,我们确立了G-CPMA跨平台钠倚缤荆块化架构线挛,我们第一代的产品是引进消化吸收陪,第二代产品已经完全进行了提升俩褂,但是没有否定第一代锣缮,掌握了数据链轰临,掌握了开发的流程妇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汐北晾。实现了一个平台可以开发六七款车型僵,实现了多个平台车间的相互有机关联欧糯,实现了车型的变化多屉居钾,开发上市快街,质量易保障东塘矮,低成本彭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设跋锹。   第二个司狡傅,坚持质量为先极途叙,推出精品车型辛刀,提升产品质量瘫沁,加快自主品牌产品开发曝昆,提高汽车供给侧水平禽,推出符合时代的互联网化的产品潭廉黄。打造消费者喜爱的精品车型栋龋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果椿辑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式饥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吴迁幻。实际上汽车不管是新能源也好鳖矮咀,产品的三大特点拖孺叫,一是颜值不好看别人不买谎,第二是品质雇响,没品质也等于没品牌佰,天天出毛病心里不愉快派,第三是性价比伐杰,就是靠成本额鼻。我们的员工不需要培训就知道品质危祈,因为好多从合资企业来敲摊筐,合资别的没培养港,就是对品质追求涂匙官,结果就是成本搞贵了谎,把品质先过关痛鞠鼓,回头成本再来逐步下降翘勘娶。我们第一个解决的是品质曹,第二个解决的是颜值低,第三才是考虑成本绍。成本谁煌,供应商的成本我控制不了常褥断,如果今天在座还有供应商的话徊喘赎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点道凤,还是有这个机会的斡迁。但是我建厂可以控制垢技,我们内部的生产流程工艺冈任擦,我会重新再造暗嚼,这个我投资减少了脓炼,今天也披露一下酚邻,我35万的规模最多可以干到60万便。如果创造性一点可以干到65万砰贪,总投资50个亿譬受墟,含整车加发动机炯哩寄,这是内部数据廉侠,来给自主品牌共享鲸胺瘟。   包括一些模具加在20个亿峭、70个亿簇,最后的结果我都不相信缔,实现平台化日美、公开化篙、可视化氓梗酪,让所有的东西全部依照规则阳光推进劲锈廉。现在我们的供应商也很满意森厕逗,社会上也很满意邢港蓖。这就是在体系寞,在这些方面的作用力防,防止一个部位一个零件惟沉俯,一个车就不同零件不同标准缆,那怎么做谎擅,永远做不了好车献贪窟。这个要感谢合资养成的规矩屏苍歇。但是自主也会给你更大的动力揽,动力是在研发川奈谎,其他方面再有作为牛汹。所以我们是国企的平台宫噬,民企的效率崎埠趁,合资的流程坑,这三句话就是这么个意思澄。   第三个斤摩,坚持智能制造打造智慧工厂昆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂簇糜,实现占地面积的有效节约抖氯,我们的合资企业凌,广汽本田在推进第三期的时候甭,就是根据SSC这个原则岗酿。SSC的第一个S就是小型small霓溶羌,即所有资源空间最小请钡杀、设备小型化;第二个S是简练simple起戳擞,就是除去浪费认赫泞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑居芯兽,complete羔讹,以追求小聘奢、近逞、短竿、轻妮弗五,最合适的自动化匠、牡M块化抵罕。所以广汽本田第三工厂运用SSC畴钨陵,它们的车间占地面积减少45.5%稿憨蒋,投资减少26%翁,跟它的一二期比仑,能源减少了29%纶,成本节约了21%姆。   第四个坚持管理创新糕派,开展构造改革适轨偏,主要就是我们广汽丰田猫,因为我原来在广汽丰田发动机蝗戈兜,我9年就去丰田一次潜飘秒,去发动机只回了一次紊,因为当时这个地方环境太好了磺扰,我怕一回去又不想搞自主了弊。但是鼓励我底下那些员工经常去灰,去交流辽拳卿,日本人也还不错推篱,大家都交流娇。但是技术是交流不来的假孝,思想文化还是可以交流的剔。最近到丰田去了一下夏,大有感受欣蹋垛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革壳档,它从最关键汕仁、最基础的制造环节入手蛋棘淘,开展生产管理创新惜帝,从制造轴弄棘枢、供需轴晒、采购轴出发酶,深入开展构造改革咖,实现全员参与鸿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怪克耍,充分调动员工的积极性合低、创造力粳,取得了良好的成果烹靛。经营绩效方面驹花,今年的销量增长不多肚敢捕,但是利润大幅提升市,生产效率显著提高拐必。人力绩效方面炊喇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升稳,管理体系与生产流程更为完善贰叹稼、合理奋福乔。   通过改构造改革沽浩九,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升雀拷,根据他们的预计考病茨,已有的数据南掠炼,2017年单台不良率预计会降到0.01%虹辛,就是万分之一摆习己。而且现有的工人总数减少1600人桂。就是现有的存量也可以变化裳俯币,他们现在不到一万人吠侗抵,要减1600人票,它新建的工厂浪村浦,员工还是要招的酸淘,但有的还是要走扇继。就是用减下来的人把他投放到这个地方棠捣。   第五偏泡,坚持体制增效妇,强化体系创新稀。既然这些企业都到中国来了频,有机会为什么不学一学呢铺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赁枢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脓赋催,广汽本田精益管理汲轮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冀盎。为什么搞一个广汽生产方式久?为什么不造一个丰田呢惧?这里面要说一句戒炊让,丰田生产方式你不能完全去学毒辟,条件不一样空监该,环境不一样附坷咎,人员的基础素质不一样鞠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多懈系。你学它必须要结合自己速淌堪,连日本的企业去学它的申健,有的好多也不成功屁,当然我不能妄断损辉陪,这是从资料摘的光佳,不是我说的抽图。   第二个盘播,我主要员工整车从本田来丧,发动机从丰田来巫权誓,也有一部分本田卿胶蔫,两个企业不同的模式怎么办乃?发动机就要按丰田来斥画伯,从头到尾来己荤,坏的不学好的学句剃,整车就按本田的来姐还。但是一个企业两个体系怎么运作呢多杰搐?我说干自主就不能有体系切畦酥,要体系就是传褀的体系淡佳。不管你是从哪里来股,包括从社会上来伟项,来自五湖四海一个共同目标阔,要干好中国自主品牌喝度。所有最后提出了广汽生产方式社甭,以丰田为主结合本田彤错场,这样把文化到炊、体系做好嚏替缕,但是还不够巩固许蓄琼,还要琢磨次匹麻,现在体系已经起来壁。   我们从2013年开始策划胖茫玛,集团的主要领导说这个很好秘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狸奋菠。   所以后面我们的产能又不够了峦赂沸,销量又搞起来了晌鳞黎,整车进行改造特、发动机进行完善闹箍,整车醇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堵晚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%剑笺,就是第一条生产线藩肋。第一条生产线上半年生产了将近16万麻女,20万的能力干了16万犀休馅,实际上还可以做喊目,全如果满负荷做的话荤,估计干到35万都没问题浇。极大发挥容火棺,这个不进行全体系变革很难悼经梯。发动机装配线一次合格率99%墓眠,这个零部件产内库存减少70%份伺,厂房面积提升30%狮,原来不够用醇替,现在多了这么大的组织许。库存资金减少50%邪单,更为重要的是这一成果横向展开纬戎尾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线提锌,它的年设计能力15万辆了,8月份的最后一天有个数据末,他们双班日产已经达到了650台卞叼,它的满负荷是700台寇,估计9月份就可以满负荷巷半。这种提升的速度撂疥分,全世界都是先进的仍坟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局颅刑,它的一次合格率最高达到了93%白亭,平均水平92%篡蹲,接近丰田中国国内水平喷,当然追求的是丰田日本的水平辑额,广汽丰田学丰田本厂泪且,我们下一步也拿一个计划传,要挑战就挑战一流摧虑,否则没意义纤。   那么我们以建成世界级工厂为准则杯盲夺,以广汽生产方式为核心本捎,融合了SSC原则炯,运用创新思维全力发展智能制造技术关匙,打造智能工厂猎溶。我们在第二工厂通过价值流最大化脐蹦琶、设备智能化徐吐,生产线自动化轰、物流信息化考、网络可视化湿扰、操作简单化浅港鸡、安全绿色化痹嗣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级祈吼辱。这个第二个工厂是非彻遥好换、非常成功的一个例子偿,但是这些都实现了尺疮么。   第六是坚持品质保障颗,打造高端品牌奥长卯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗彤确抽,高的效率提供优质有效的供给立。广汽传褀通过精品工程确保产品质量栖烧,连续三年获得中国质量骸髓、中国品牌第一肝绵抡,超过很多在中国的合作企业瘟陕谦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八函,所有企业里面包括外国品牌赁忻,与广汽丰田并列第八藏赊亥,比2014年上升6位澄。   第七迟懒,坚持客户至上量请筒,提供优质服务笑镐鸿,不管是在任何情况下遣鸡,用户是我们服务的对象拜扫,也是我们的衣食父母德,尤其是作为汽车这个特殊产品虎塘,我们对安全梳距浑、对生命的一种关怀斑姓,作为生产制造环节的改革酪攫浓,是汽车产业供给侧改革的重要方向篇皑,但服务环节的创新与改革同样必不可少镀唯,这还是目前我们相对比较一下石萄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名雷,也是一个什么机构裁唱栖,我记不不太清楚梅秦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离俊瀑剿。所以在产业互联网的时代挤率捣,每一个企业不再只是产品生产者落闲侧、服务提供商黔颇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弄,服务以各种形式融入到了制造业徘椒、研发设计和储、生产制造芹棚酗、经营管理黑、销售等环节抚贺。有价值创造的可能慷嘉,就有服务形态的出现猜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限上赦,两者相互融合悍摹、相互依存滴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展擂甫。   广汽在这个方面也展开一些工作仇撕,我们的整车平台将联合金融监、保险孟箔苦、物流被菊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挛卑效,车生活平台会涉及多个业务平台婚,除了常规业务平台还包括了配件商城鞋耸拴、用品商城箱逃穆、社区服务连锁虱芹甜,用户使用汽车的整体生命周期侧,产品的购买只是开始户偏舱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛊邪佃,这才是我们下一步发展的重点舷。作为汽车服务提供商系亮幕,我们更应当关注的是用户的体验钉粕,以及给客户带来的价值增值感受肖,汽车服务O2O的打造巫,也是为了满足汽车全生命周期的需要彤,以及品牌和价值进一步提升的需要矩。   第八次酷,就是通过这些改革悉,整个广汽集团范围内的成果停齿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万邓膛处,同比增长28.8%辩操、29.7%七湍,比行业高出20个百分点斜券。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平勃惯,同比创下历史新高藐及堑。当然传褀在这个里面那是贡献更大读,1—7月份销量已经突破19万糯,超过去年全年揉,加上8月份最近的数据砂哼便,今年全年的任务22万已经完成了渭轿,同比大幅增长143%疼师。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刚,位居第303名端诽皇,比去年排名上升了59位结荤艰,整体实力大幅提升泵劣。   第九救,就是广汽集团的发展十三五战略弛。简单地就是一个内部协同创新沸,外部开放合作冈火,这是总的原则纶酒,全面实施结构性改革纽,实施一五一三的战略疤脖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陶籍,这是一个保守的数据坍,因为传褀搞不好就过100万仟,前几年说传褀100万埔,别人说吴总傲獗印,你是不是在吹牛笔踩湾,现在领导嫌我100万都少了棘拣,拼命把产能都整合过来了梧剃篮,成为先进的汽车集团讥撮吞,做强做实研发整车零部件嚏妥递、商贸服务和金融服务五大板块络惹荣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌旁羔堑,实现自主品牌事业的跨越式发展凯加式,全面实现一个“三”喝氰诬,就是电动化柏捞、国际化涧、网联化三个方面的重大破抱陈。   各位嘉宾履丹幂、各位朋友纷犯,女士们诧肪、先生们愤敌,在需求持续升级伞舅,资源消耗的情况下呻菇诲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓但窍佰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端巩、品质优先不、创新驱动的发展路径帕沏骋,坚持正向开发帽跺,提供优质产品献健财,坚持智能制造怪翱巨,开展管理创新我挺夏,保证服务水平甘驰雾,注重品牌高端化癸贯扭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花讳欢唾,共同推动中国汽车迈向新的台阶黄吵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鸽辆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  今年3月桃嘶,借百年庆典之际杆岗高,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阮,即“智能互联”木攫恫、“绿色出行”和“自动驾驶”茎缕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向菇弄。随着战略的提出蕉独饲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开替孪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抨襄。在这其中驶立掂,“人才”就成为关键问题铅。为此滤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嵌际仟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备岛。   根据沈燕的介绍可以发现蓟栖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛裙帽,涵盖计算机并踌烂、工程学呢辩、自动化交渤、金融等多个方面马袱。她坦言阔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入告,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈摄协。因此环慷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才黄视锌。”这其中包括互联时代的在线招聘巩,“例如我们利用自己的招聘平台嫡、Linkedin舶翁鼓、智联招聘等在线平台粹袭腐,以及大学招聘娶诬谷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烘峰科。”除社会招聘外誓烂,宝马也会通过与院懈肱苯茫合作奔酣疙,提前把学生引入到企业中粗履吗,专门为宝马培养人才琉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作漆,举行“宝马同济日”这样的活动去几伴。“去年我们就以互联驾驶为主题填立熊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品农,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鸡毫。”沈燕说道玩喂款。另一个重要渠道忙,就是内部员工的推荐蒂榔秘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号剧抖,让每一位员工都变成职位大使项,在朋友圈进行转发传递逼孺。   “我们对人才的要求帽夏,在能力方面最重要的是对业务的了解冻冒。这不仅包括对业务今天的了解捐陋,还有对业务未来的了解忙癸滦。要知道未来战略方向是什么图,需要什么样的技能蒜涂蓬。 ”沈燕告诉记者呕,“此外盾免,我们对人才的要求是不仅要了解中国祭肉,还要对全球化有所认知忻拢。随着技术的发展滩风巷,我们对人才的需求呈现‘复合稀沦,跨界’的特点茨。但是曹,这类综合性人才很难直接从市场上获得扫夺弦,需要我们进行入职后的培训筏。 ”据了解祁耗舜,宝马(中国)每年都会根据员工表现朝颧签,提供给员工出国培训以及交流的机会氖逝哺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恼媒冲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诽,以拓展视野令旗,提升能力客粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哆分喊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是忍,吸引并拥有了一批充满抱负抬顶、专业的本土化人才裸社。而面对未来烯,本土化人才也将承担重要职责抠,“这包括为‘在中国馁脓僳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向龟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中腥桅河。”沈燕表示为。2012年朔和蹈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题槐,并在上海组建人工智能团队另哪勉,承担电动化和智能化的相关工作妓。另外爱藕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门斯揣疚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨菏貌。 这个团队将研究和紧贴中国市扯咳稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拦付破,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上聊,用“数字筛、概率日汀袍、未来”为题妻胆坦,论述特斯拉电池的高密度箍、续航里程及电池的安全性究兄酣。对比国内估沪雄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缚,并预言电动汽车和智能手机一样锤莆,电驱动和自动驾驶注定了是未来糯,不可逆的未来歉挺霸。 以下为原文涛娇天:   关于密度和里程数隧吵榷。 特斯拉Model S上市已经四年多了硼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慧,至今为止一个都没有兑现棱班。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)戈,里程最长的量产纯电动车柏辣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结狙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绊肯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数兼,忽悠消费者馁漂侗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慷凳,里程普遍降低10%以上)来体现里程卿腿,在有些国家辅助使用NEDC的标准解,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)暴仿掂。   关于安全性和自燃率碉。 自从2014年初安装了底护板尼哀特,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)般社寿,远远低于燃油车蕾,各种撞的惨目忍睹事故瞬并钮,也都没有发生自燃惜侗。相反互砂秋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车福,却成了全世界自燃率最高的机动车咎端汇,更远远超过了燃油大巴的自燃率豌藉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理墙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惭肮,车门闭合的时候已经有点变形了)峡疵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抬搐,几乎可以说谢:特斯拉重新发明了电动车蹈。    国内真正用心做电动车的企业敢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术遁苹喜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肩、变速箱澜狡、油箱等哇,改造成电动车的事情)癌活梦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了险,才会全力以赴来押注电动车甜豢闪。当然睬寡,也可能是很多品牌都在蓄势待发吕浦量,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招雀七。    电动车不是什么弯道超车肥,而是换道竞争晦喘茶。    今天的电动车狡土,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态焙。待机时间是诺基亚的几十分之一讽咐,软件也没有几个杉,通话质量也不好煤板尽,汉字输入也麻烦的要死幕吼送。和智能手机一样涎,电驱动和自动驾驶注定了是未来拿,不可逆的未来胁拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   2016年8月30日疤,在北京新浪总部篙,北汽新能源充电部门副总监陈保江骄茬、北京华商三优总工程师丁晓伟耙、电庄总裁兼CEO先越干嫉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人剖琼萎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炬玩配。    作为新能源汽车销售终端环节工享,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毕摧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘帷,更是充满了诸多困境谅楷,不为外界所熟知弄。    那么席薪浇,作为中国最大新能源汽车市呈敖呙场,北京的充电桩发展目前处于何种状况狈,北京模式发展的瓶颈是什么个咕?有何值得借鉴的地方涪陇屠?又该如何去避免失误和纠正难夏房?政府娟辫尉、车企欠干、消费者在这一产业链终端中厕同浮,分别又该担任何种角色垢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山敌巩:魏总苗,刚才你从用户的角度辰盲滦,同时您也是媒体人的角度氢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缅仍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲筐衡,您发现了这些问题之后仟妥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惧搐?    魏士钦棋:其实我们一直在琢磨这件事诧损坡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说滑,这两点是能够解决掉的懦。首先第一个结墩,支付管并舍。就像刚才先总说的惺涛,有个银联一样的东西趣,接下来有个第三方杀娇,或者接下来大家都使用微信支付帕钨侩,不管是充电桩也好瓶息,app也好探物径,还是当时的扫码也好寸疲摹,还是微信也好庆粹,支付宝也好华杏浚,能通过手机支付叫,基本上都能解决掉卉糕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题荷,我们把支付给它想办法统一了腺翟。不一定统一到一个里边去愧,大概两三个穿甫甭,大家都在用吨,这就没问题紊实妙。    第二非,这就相对更难一些了深,应该是有一些第三方平台真正站出来桨沧,能够收集所有的真正的准确的信息形逼擂,其实当时我们自己在做app的时候鸵副,就是在做摸点的时候笺雀,我当时就矛盾岸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瑞瓢珊,后来琢磨来琢磨去年,通过很多用户的反牢摹,我定义出要摸一个最准的点魂惯,不要最全的陛九。准是什么概念韦?第一琼昧,我找得到韭,第二捍,我到那去一定能用得上凛。如果我找到它了零宛,也到那去了龚芬差,但根本没法用库,那就没有用了谓樊。所以如果站在媒体角度飘,我希望不见得是谁希访棚,也许是个媒体愧熄驰,也许是另外一个平台副僚小,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凯砍,但是它也不一定是最全的黔秦,但是它是这些所有的里面最准的霉道笆,每一个用户都能找到桩搽,而且有百分之百的体验把电充上柑接。    我们碰到几个小插曲挺有意思的高汕帝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挨,是咱们国电的站拔,是快充禾乌。我们编辑去那边准备充电的时候绥遍,有六个跑快车的兄弟呢码,霸占着那个点费速,就是不让你过去坤罐,这个充完那个充室舅氯,还剩一个车的时候蟹碘零,就赶紧打电话给另外一个兄弟淌擒,赶紧过来充电捣返。我们不等了苟秃。但是他们不知道昧刊椭,在那个点不到三公里的地方查臂,快到积水潭小西天那个地方涂,还有一个充电站肌,好像是三个充电桩还是两个胃,一个车都没有收,而且车位都是空的颈。他们不知道那里苹碎。而且那个点陇疯,我们当时找的时候用了三个app哩诲宽,只有一个app上标出那个点烽誊耿,另外两个app是没标那个点拆耪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沟漂较,所以准确性其实很重要汲诞。所以如果能解决这两点檀,我觉得咱们的空置跑对酿、闲置的问题一定能解决莲,肯定没问题的灌疵。这是我的观点茄勺弹。    黄山痢坞:关于公共充电这个领域勾,我不知道魏总在充电过程中木锯榷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冠烦?    魏士钦扯:出现过碱,很多始。    黄山郸:这个问题其实很有意思的问题怒,充电桩的标准是国家有统一的标准漓炊巨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嘛店。    魏士钦漠埔:是这样凳,最典型的例子就是腾势善,腾势在很多国电充不了便商被,但是在小E充电或者普天是能充上坤皇陛。    黄山难:我们可以把时间放长一点来看挖汞,在2004呐、2005电动汽车兴起的时候郡券,很多人都不知道电动车是什么刚,充电桩是什么斡拿。随着这几年的发展秆乌汗,物业慢慢都配合了氦舶,所以从成熟度也好勘绥味、物业配合度也好儡,应该是越来越高的墩澎搔。国家层面出台梯,新建小区予以配合蔫溅搔,包括老旧小区的改造拱,都会多方面来共同解决这个问题东浦。其实关于今天的这个话题楼蒜,我不知道台下还有什么问题要提问的嗓。没有的话帛歌,我们可以做一个最后的总结前刮。    我接着丁总说的北京模式的问题褥每,我们今天说的是关于北京模式氢炭,丁总说了一个北京是纯电的市郴疃选,跟其他地方都不一样莽寡睡,上海是极端的建,上海是混动市车つΑ,北京是纯电市场娄。我理解还有另外一个模式挠那,就是北京的充电运营商是最多的故肆,发展是最快的庆屋,一开始是国家电网剑哗睛、普天在推杜,后来群雄逐鹿氛,特来电金、星星等等各种运营商都进来了擦降,包括先总这样的都进来了坑困。我听北京同行说北京大大小小21个运营商典。    魏士钦墨:现在已经不止了鸿蹋嘶。我们有一个数据诗洼卉,说是47个运营商岔底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构固,我讲点个人思考和认识儡。    先谈思考坛脓。第一胺苛蓄,供给侧结构性改革内涵非常丰富推,大家可能更多关注产品的结构性改革淬僧姓,其实我认为佩宽,源头是制度的供给和政策的供给捶,再是要素的供给嚏擎,三是产品的供给库冀。    再把这个逻辑关系缕一缕歇届尾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给竞界,而制度冀烁嘶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给士戚未。所以现行体制下皑芬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革罚挖沫?这是我思考的第一个问题妓。    第二个问题戒,是我做企业这么多年的实践和感悟吵,企业到最后比拼什么誓起?其实就是资源的配置效率兜私。汽车行业也如此惜净才。你拥有多少资源固然重要第,比如研发队伍南妙,既有一两万人的朴,也有六七千人的吾去,还有两三千人的盎的碎,资源差异很大魏呸,但实践证明人多不一定成果就多靛莫,关键是资源的配置效率可袜趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吞窜袜,取决于一个企业的决策效率和执行效率滇。而企业的决策效率和执行效率媒,又取决于它的机制和治理结构禽。    反过来磨辨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化门。也就是说备但,产权结构会影响到治理结构和机制探勾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凑啼,进而影响企业的资源配置效率贺。    从逻辑关系上讲税,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革譬。    第三个问题奴读桶,产权结构是前提茹乡,是源头性问题寸肖把,多年实践笑,有以下一些体会褂。    关于股权斧工。股东应该优质化俏姬,股比应该合理化割廷弛。近期也好赦,远期也好藏蝗桔,你不能把那些对企业治理儡扑、技术怜卿蘑、管理畏毁饭,以及市场拓展没有任何贡献估,反过来可能还会添麻烦者圣抽诺,当股东乘躬掸。这样的股东不能要垄。    股比结构这块手,不同行业玲,不同企业附脓咐,它的结构模式必须符合市场规则亨。若是竞争性行业牟,不管是央企具,还是地方国有控股企业兴禄固,做第一大股东绝对控股传,很难实现建立混合所有制的初衷昏磊绘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”偶,竞争性行业混合所有制要深混伞酚,不能简单地浅混江徒隙。什么概念适轰?国有可以是第一大股东奸栋,但不宜绝对控股粹和合,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构柔吞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挞虱、国内竞争国际化这么一个概念莎褥顶。既然是全球化绍,如果你这个竞争主体艾戒交,你的治理结构牟绘肛,你的产权结构是箩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话犯拱巳,你如何参与竞争浑嫡?道理非常浅显明白筐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贿墒。    江汽集团公司制定十一五规划前逝你热,我们就有一个想法缔够煞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化驳。围绕这个思路抄,于是就有一个叫三步走的战略规划哗痰。    第一步焕温,把国有企业员工身份置换掉粳,从根本上说磺皑祥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处斯,对职工也有好处题粒,是多方共赢的一件事情滤父铂。我们知道葱,国有企业这条船不管怎样撑茧,开得好擂,开得不好桂,哪怕再破再旧葱陋叹,只要不沉下去挞凄驹,国企员工都会抓住船板迫金,不愿意下船惨侮沉。    如何把员工这些观念转变过来谁?只有让他们从企业人转变为社会人惯是椭。因此改婆谩,第一步是2006年柯,江汽集团公司所有员工进行身份置换伟裸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会丁孩啸,作为每个子公司的投资主体憾,共同组成投资公司怠毛寺。    这样据冗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痰艇沫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肆性陋。    第二步衰课妥,我退休后反宪,引进中国建设投资集团有限公司谴黄热。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司添炊。初步实现产权多元化乏。    第三步旁瓷滔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产陡临,包括安凯客车的控股股权荚,整体运作上市坦溺。去年1月获得证监会批准奇宋含,上市公司已挂牌创笑。    通过这三步走——置换身份界,初步股权多元化泊,整体上市邵芥念,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的起硅喷,对留人起到了较好作用穿。在工业化离黄疮、信息化汹退、网络化尤其是移动互联网时代危酵鲤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乔,股东或雇主和雇员之间的搏弈红,更多体现在决策权和分红权领域猴禾汗。    为什么IT产业卜讽潭,特别是互联网企业发展如此迅速汹促橡?正因为它有这样的产权结构赦馆,这样的体制机制虹咀踩。做得好的互联网企业无,股权都比较分散戊,管理骨干和技术骨干都有一定股份螺杭,可能这是大趋势腺享。    互联网行业资源的竞争和协同附,最终体现在人力资本价值上厩截,他们要参与公司的决策和分红逼杰。这个问题如果不突破鲤巫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难庞甸。   存量是稳定剂啡羌接,增量是兴奋剂    那么踏,内部机制如何变革橙飘?    1990年我接任江淮汽车厂长苫,当时非常困难寥,留不住人趁香。有些人选择离开清思既,人往高处走筒帝,完全可以理解健搓。留下来守摊子的这些人不容易矩内,到我2012年3月退休净撮,这22年时间里弥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段农陶伯。    第一阶段是2000年以前玩。可用两句话概括坍玩扇,第一句叫做存量相对稳定夹互踞,增量拉开差距轰叼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瞪穆队,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来皆,可能就有问题悼薪藕。因效益提高而增加工资奇信,贡献大的就多增徒,贡献少的就少增攘。即便没有贡献释蜂,原有的存量工资也不会减少攻,即存量是稳定剂恕姐融,增量是兴奋剂盟。    第二句是有计划按比例增长工资嗜呜评。也就是说唐沁碗,企业效益再好监窝久,效益翻番工资绝不能翻番朝撕。效益不是很好尸,工资也要涨偷搂杀。为什么苍牟?因为国家年改革开放30多年俩,经济20多年高速发展差剧,物价一直在上涨胳,生活成本在提高宫粹,降工资就是降生活水平蛾。所以我们有计划按比例增长工资捞,以建立工资蓄水池李木,以丰补欠己砂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利尖。    第二阶段是2000年后咖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式忌桶。    第一部分是绷厂舞,区域领先的现金收入笨遂。和北上广深不好比躺祷,但在安徽及其他城市的同行业者中缄,我们的薪资收入是高的舵敲虎,员工及其消费能力比其他企业稍高糖识歪。但现金不可过度发放坊蓝塘,这是心理学纪兔嗓。人就这样莱颗,口袋里现钞多了后碍, 像一线工人茨捣壕,包括技师在内嚷刺,他腰包丰实了菏创,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陀充枪。    第二部分是大福利裸巫煎。我在任期间雀犀,江汽集团公司解决万余套集资建房凌黄,还有大学生公寓侮蔽、廉租房等;自营的物业管理做得非潮瑁好温阿,很便宜琅铺揽,还有免费午餐什插,包括洗衣房等泪。有大福利热,有小福利诧抒,五险一金都取上限提导。    第三部分有限的股权激励熔。    区域性领先的现金收入痹邦、大福利竟倦曙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烩矗,这使江淮汽车员工享受收入不低疾饲、生活成本不高的待遇递腥。也使人才无序流动降到最低鲸双。我在任22年结,江淮的人才和坪,不管是管理人才还是技术人才钒涩畅,几乎没有怎么流失侈。    外人都觉得很奇怪菜。当时有个汽车企业派人力资源副部长渡摆究,在江淮附近找了家酒店库拣,一住就是一个月裁臣,每天晚上打电话找人挤料沛,但没有人为之所动挺。    究其原因倒奠,当然也不仅仅是待遇和福利鲁,重要的是文化留人奔胜,怎么能留住人心规席瓶,这是其一窘烈。    其二仑荒当,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贾磷,使员工的成长速度可能更快胁纲。    其三染惮饯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径害晒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径节,但我们有三条路径呐。    一是管理人员成长路径财锈:管理员葛点、助理管理师忌苫雌、管理师长茧、二级副经理簇青、二级经理粉磨郊、一级经理丝。    二是技术人员成长路径炼嗡:技术员试么、助理技术师充、技术师;设计师吞、主任设计师及禽、设计总监琴硅去、技术中心副主任童、主任等攫桃半。    三是技术工人路径倦虹:高级技工复衡、助理技师啸、技师剿叫、高级技师顽蹈蓬。高级技师的薪酬枪狭判,甚至比二级副经理拿得还多姓捂。    这三条员工成长路径缺牡,每个岗位都有岗位说明书祟。你要申报这个岗位经,必须经历什么培训测,需要什么绩效堤,才有资格申报半酷。上什么岗位有明确的薪资标准飞,“升官同时发财”戒袒,用人用工尽可能做到公开公正透明玲碾。员工们也看得很清楚锨苟诵,只要好好干惮,就能够成长桶。    总之写话,在中央政府大政方针指引下仕,切实脱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法亢佃土,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革稻。    尤其是产权结构改革诵埠痪,不要消极等待主管部门来安排睛拔丛,等是等不到的木。也不要对现有体制翁踢磷、机制太多无意义的抱怨闹脸,只要动机纯正飘颈齿,对国家对企业对员工有利相谅鳖,就值得一试境脚缉,这是我在江淮汽车多年的指导思想库。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋腐人,但一定是基于稳定性投孙村、权变性痘、柔韧性基础上的变革草露。要主动诚恳地和主管部门进行沟通窗碱。同时切记不管做什么事情贰巷,一定要取得合法合规的文件依据铣劫。    在沟通管理和内部运作方面圃俩关,如何适应政策环境净,是对企业负责人的管理智慧的考验骏咕兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团煌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办臂。   当下琉逻佩,在互联网经济蓬勃发展碌懈肃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烦将挂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酣详妮、汉腾仿、乐视腊、蔚来屁乾、Nevs裂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈枫。但这些新思维探、新模式遇到来自行业故、公众和政府有关部门的不理解和质疑豢竞眠。为此寰球汽车邀请行业专家刮素篙、新势力企业领导的港僵、主流媒体高层瓦,就大家共同关心的行业趋势俗可蓉、创新模式踢火能、市场预判等话题展开热烈讨论乏膳蹬。   程远涕搁廓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁亲烁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录清诲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛秒卸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汕梨,也是一个全新的问题肠茧深,所以我觉得应该是个很有意思的事皋糙此。今天让我首先来作一个发言床,我觉得是抛砖引玉多湍,我想把石头抛出来齿读,引出大家精彩的观点挽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题书脯少,他们该不该进入汽车行业党。大家知道店獭飘,这几个企业全是新人瓷,以前都没有做过戊,在社会上是有一个反响草炭可,有一种争议钒,说现在已经非常挤了琴掣惋,我们已经达到了2500万辆的规模墟贸,100万辆的企业已经有六七个了讽鞋党,还缺你们车?你们现在还有机会惰痰?我想说这是一个很重大的问题县峦犁,我想这个问题为什么说是战略问题梨饭笛,中国汽车业一开始就有这个问题程览。   我的印象中瞥,我觉得中国汽车业有很多政策剐狭台,也有很多重大的事情毖,但是我现在回忆起来播,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侧舅射,一个就是开放引进导,也就是合资仆,也就是所谓的市场换技术锈匙。另一个抬,我们做了一件很大的事情墓颈掠,叫反对散乱差坪。这么几十年来形通粉,在我们的汽车管理部门拌,我们就不说谁了抵,大家都很熟钡颅府,都是朋友佩倒位,现在都七八十岁的人炔遁。我进入这个行业30多岁倡,已经过去30年了烂寇,这些人现在已经退了赣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情横票吠,一个是合资引进菲,一个是反对散乱差探仑屏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炯却透,即刚才说的市场换技术潦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车档倾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驮杭供,只许有资质的企业做师鞋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司楷篓去,就叫中国汽车工业总公司戮。后来尖蓉,提出了南北划界定,想要一汽在长江以北睡咯旅,二汽在长江以南耿虚,形成一个竞争局面蒋如。这个想法没有实现沽醒,当然再早我们搞过六大公司桐连镰,但是总体来讲沫嘘妙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扰捻推。   我在八九十年代写过一篇报道坊,我就说中国汽车为何怕竞争啤鲸?其实现在想令崇届,我们争论来争论去就是一条夹假吻,国有竞争犀,我们认为企业太多了勾害,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理癌俱。   那时候从国家宏观的角度艰凌,陈云同志提出了一个经济学观点参笔,叫做鸟儿在笼子里飞虎,年轻同志可能没有听过珊肖揭。虽然给你放飞加,但是你不能乱飞蛔怠,得在笼子里飞午羚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞读森,所以我们提出“三大三小”涉,规定的企业能造车撅菇,其他人都不能造车尼漏吗,认为进来的就是捣乱厕氰躺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寝妹,后来被总编辑改为无心插柳裤遂芯。我们一心一意想扶持的企业搞上去凛堡,但是我们不想扶持的企业又在出现踞缕侗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面苫烽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谰鳞,为什么呢烯磨?当然是我们的基础比较差掇噶武,一无资金核籍傅,二无技术辽,三无人才拇,白手起家艇蟹虏。这时候我们引进外资羔,有了资金奥、有了技术投、有了人才目泉,奠定了我们汽车的发展基础杏。但是只走这条路等于缺一条腿抚寡,只有引进外资妮脱,没有自己的发展避。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业耍购享,反对本土企业梆切,所谓自主企业蛾垦妹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域倡窃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的厕缔,奇瑞藩时跨、吉利烽、长城本、比亚迪伴暗摩,没有一家是合法造车的企业安泄咳,方式大家都知道态差肃,买一个不生产但还有资质的企业懂屉许,就是所谓户口本坛疏泻,然后就开始造车请桓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好飘赡,该死的企业死不了颓泛萍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口浓,这是一个很奇怪的现象伸茸硼,在其他任何国家都没有这个事情轮桑菇,只有在我们国家怀碎始,这变成了一种无形资产抒擎诞。   所以愁,后来工信部成立前夕守绰耽,在发改委发布了一个通报扔翅骑,宣布哪些企业要死挠,其实是一个作秀吮脾。因为这些企业本身已经不存在了蛔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来法课,就不会有这种奇异的怪现象搽僧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判答纤,我们把汽车产业的市场化融、自由竞争的方式忽略了渭困拔,我们把它当做航天航空管理蜂廷示。所谓集中力量办大事琳疲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的椭科踢,像航天航空只发射一颗卫星绵,只造几架航天飞机钦挺啃,但是汽车绝对不能这样揭,如果我们中国只有一个汽车企业缸,我们今天无法想象能够达到2500万辆狈,我们可能还在200万辆以下徘徊泌喷。   我们想想我们当时的规模茹蔑谭,讲起话来诫,我们一点底气都没有咀撤,全中国所有汽车企业的力量卿旁另,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量螺寒册,所以我们那时候是没有底气的任控。那时候蔡总经常讲梅孔疚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂山弦,我们国内的某家工厂同,搞了多少年枷?投资130亿干了那么多年没有干上去冯谩,现在回头干干哆,别的合资企业在武汉干140万辆车烧,听都没听说过他就干成了空矛问。   当时我们确实是一穷二白涧樊铺,那种情况下我们引进外资淖眉,但是不让国内自己的汽车做灵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吞,变成了外资企业痉、跨国公司一股独大敲膳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌商脑悍。   中国其实为什么发展到现在这个状况退?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差耻,在座的年轻人没有听说过刃端,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号澳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作儒。为什么有审批制楞溅售?审批制就是为了反对散乱差凹盛,所以你不能随便上企业芭吼鼓。   我们把进入产业的大门关得很芯喊浴,一方面对产业造成了很大损失翠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会筏铰。大家知道算秘奇,那时候汽车卖多少钱瞎捻?桑塔纳要卖了20几万卿,当时说两万块钱份继切,八字还没有一撇闻,订购两万多辆篱,在桑塔纳卖20万的时候娃叫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涧。那时候的技术标准武庙、排放标准都很低林阀牌,我们会很快发展起来扒,但是我们失掉了这个机会腥蚊陶。这是产业上的一大失误猛拦熟,就是反对散乱差呸饥匿,阻碍了中国自主品牌的发展驴。   我觉得中国汽车进入2002年携膊,入世以后就发生了很大的变化伴恰丛,这个变化就是放宽了色瞬突,应该感谢国家经贸委前司长备袭垫,后来发改委的副主任欧新黔饱窝陶,他在这件事上力排阻力朽背枪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来柒微,有二三十个企业进来暮魏。在这时候敝焙,包括奇瑞笨论、吉利氛埠、长城己,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面傻黑顶,所以这是我们企业发展一个好的契机刷苟,这个契机来自于好的竞争食。   现在大家没有再说反对散乱差举,但是这个毒瘤并没有肃清滥街,现在要有一个新的品牌出来淳,我们第一个想法就是它该不该出来穿何梯,又来添乱缎勉簇。所以在这种情况下甜脆,汉腾出来以后吹铆绢,我当时也没有太明确的认识瓦,在网上一片谴责声的时候贪狙脖,我就意识到了这个问题挞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的悔慷,大的打败小的痰昆豁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辈,快鱼吃慢鱼肉谭合。汉腾给我一个启发阜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲峡钝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在花,今后还会存在蛙搁扭。   现在一汽拐垢巢、二汽非常困难型频,包袱非常沉重开含,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蔡,但是最近连一辆好的车都出不来确磷篇。现在真正有活力的企业是谁呢鄙粕同?是长城关晶哦、比亚迪姓羚、奇瑞娜艘为、吉利谱沫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脊蹿,让大家不要惧怕竞争抽妓,竞争只有好处工弟棚。我们老是说过度竞争藩沮棵,实际上没有过度竞争栋侗口,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的文相筏,经济规律本身有一个调节作用棉喘,一旦过度竞争它会自动退出排素。   我们的出租车管理很失败瓣受,就是我们怕过度竞争隋如攘,我们把北京市的出租车限制在7万辆姑举,因此打车难楞备宿、打车贵管额侍,群众怨声载道厢。凡是放开竞争陪巧,像家电产业大家都知道阜啼,为什么发展得比较良性呢竿龟哭?就是因为放开竞争舌,是不是先来后到呢半?我们现在想想80年代苛喇,61家电视机厂猾泌,现在上哪去找揉?大家熟悉的品牌梯腥仟,北京牌文粱价、昆仑牌位家,我前天在飞机上看到长虹恭,长虹居然还在起蜂,出乎我的意料屑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存梦,现在新出的电视机厂宪,TCL过去有吗烧庐市?就是长江后浪推前浪突,我们永远不应该对后进者说不乐撼瞬,我们一定要这个变成一个共识蔚渡巳,任何时候都可以有人进来适暖。就像他们说的鲜豆蚊,任何一个行业都会机会坪。今天在座的各位都是新进来的绒爸稼,我觉得你们的机会大大的有碎。   我的砖头就先抛这些途,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滇几硅:沈达炜 版权作品水涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权萎杜,严禁转载江长,违者将被追究法律责任伎即。 获取授权" "  徐和谊说烧,当我急的时候娜噶哪,老唐一乐凌獭,哥儿俩(的配合)还行酶。双方都是坦诚的心态胜,就没什么谈不成的事情铂。    唐仕凯则认为荚皆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疯,基于双方的相互尊重拉脐。合作中光父仁,尽管文化不同虎府蹈、目标不同携搐割,都能坦诚地交流容攘,达成一致撩封摔,满足消费者需求枫擂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚观罗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前横股很,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事魂涣稻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侯搭棠,接受了中国经济网等几家媒体的采访绞径。在奔驰E级轿车之外爆贯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作庞芍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时全,徐和谊说卸裴橡,关键在于双方的真诚与坦诚弥,这与我们的性格有关锣。我的性格是直率碱蒜,而唐仕凯先生则是含蓄呐零付、温和朴妊毙,哥儿俩(的配合)还行探沽零。双方都是坦诚的心态兰,就没什么谈不成的事情堆。    徐和谊谈到鲁戳,合作中眠,彼此考虑对方的文化誊桓缅、体制蛙,对对方的决策机构都很了解颊彼核,也想知道对方的想法空净,并多从他那套(系统)思考碳掂:靠不靠谱戏吭拳,可不可能撂彪航。不能瞎白话递缉,不能伤和气胺朔凸,所以就越合作越顺利抚趣沤。    徐和谊认为淑谜玩,随着后续工厂和产品的导入哄溅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期揭。    他还打趣说衔侮杉,唐仕凯先生文雅情玛,当我急的时候险揩板,老唐一乐懈奸,我们的搭配非乘Ш粒合适祟邻。    唐仕凯则认为缺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涕泌套,基于双方的相互尊重鲤楞。他说篱噶莽,我们与北汽之间有更多的共识坦谰。过去几年的合作祁僧陵,大家互相信任材、持久惕绒杏、坚实遁。我们有德国人的执着套跋夯、坚持赐疗勘,在双方合作中娄秆,尽管文化不同绷何布、目标不同祷兜晒,都能坦诚地交流贾,达成一致妮芥,满足消费者需求譬虹洼,也能让优秀人才有合适的岗位太。可以说破胚,北汽与戴姆勒建立了最好的途擞、双方互信的关系丰。    另外舒适,唐仕凯指出誊倘,中国业务的发展腹,离不开经销商伙伴的精诚合作旗,他们积极履行对消费者的承诺金垃兽、关爱担呛,也与我们建立起非常良好的厂商关系蛋培。    他强调伤,我们与北汽的合作纽半随,增进了双方的关系篙。 全新长轴距E级车上市现程贫谩,领导合影(右二为徐和谊铝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说性,目前溉田霖,我们的合作是最好的弯。认真总结以往的经验锰胁、教训起琅,特别是过去的错误戳淑办,接受媒体的帮助咖嗓、批评磷菱,因为大家对我们有更好的期许暗。目前酪樊,我们仍没有达到自己的目标晤擂泛,在中国市场还是第三名佳恫珐。但是烧昂杜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凄涟。因此顺,我们还需要精诚合作鲤飘,力争打造一流的企业;精益求精弥蓉,建立一支一流的团队托容隧。毕竟胺,我们的公司和事业都很年轻椿,在发展当中最重要的还是关乎人然犁。因此糙伶,我们不能只顾眼前问采输,应当放眼未来枪茬岁,希望取得更好的位置拳刺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟莫涂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妨:    各位领导入巫、各位汽车界同仁容:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛横会歧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计藕。今年论坛的主题聚焦安全嘿把,我觉得非常有必要巢梧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题靠抄横,已引起全行业和全社会的关注掸极。    今年以来谦,在国家和地方补贴政策的助推下厩寡冕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情甸帮,1-6月情,新能源汽车实现销量17万辆挨负爆,同比增长126.9%抡。其中纯电动实现销量12.6万辆讲俺幂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆煎兽短,预计到8月底矾,全年6万个新能源指标就将用尽卑吹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆纹,同比增长170%裳仿授,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奉。    但随着新能源汽车销量猛增钙,其安全问题也逐步凸显颂筹权。仅今年上半年牌,与新能源车相关起火事件就有11起嘉蚀,事故原因涉及到电池灵顽、材料淬舜爆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面甘。不但给事故车主造成了严重的生命绒、财产损失天掳翠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧典段,极其不利于新能源汽车的推广稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律禄幻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撂搂膘,新技术新模式尤其如此受孰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刮蠕返、火车一度跑不过马车翠戚、人工智能行业也几起几落摹,每次都面临着必须攻坚的难题锭乐,并随着问题的解决才获得新的认可禾。新能源汽车行业也是一样店,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域放,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进妹慕,在蓄积了一定的市场规模之后虑丧,开始到达一个新的平台期楞淌,开始面临这样那样的问题膝橡。而我们认为吠朗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题桂澜算。    首先伪来,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喷膊。    今天我们面临的新能源安全问题闷,一部分是技术问题拒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等佛署胚。但更多的是行业规范问题肮春旧,由于新能源汽车市场发展太快麓,行业法规建设相对滞后艘警,安全法规不够健全管么,相关标准缺失滥价,再加上消费者安全意识不足苗空癸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辜贰,共同导致了一些安全问题的出现扑县斤。作为一个新兴行业效儒谐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规百、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度股鞋兼,这是新能源事故频发的原因陡佩,也是新能源发展到当前阶段淖,我们必须着手解决的问题聘陶捞。    其次骑,安全问题是消费者关注的基础痛点峦陀罗,必须全力以赴加以解决熟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淬骏甲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全磨。我们经常说团,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点方,但是没有了安全这一基雌ㄏ美巍,里程的远近本身也就没有了意义钝溉涕。新能源推广几年来惺,市场上对安全的质疑之声始终不断僻茄娃,说明广大消费者除了里程焦虑突,还普遍存在着安全焦虑绘牌膝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择擅轰磋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碌贬。着一把火就可能会毁了一个行业懂,在网络时代这种心理传导完全可能发生酥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理羔,必须将安全问题作为头等大事来抓柬滑,否则就会被消费者所抛弃到。    最后穿才相,安全问题是新能源迈向未来的必经之路废穿参,也是发展的动力源枚每。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破阀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品簿,才能得以持久生存炽嗡。千百年来变糜控,人们围绕着使产品更加安全可靠胸,不断做出创新恒闯裴。及至今日裤唾,我们投入无人驾驶汽车休介仟、智能网联汽车的研究衡骚雹,很大一部分原因娩斥迹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障白绦港。新能源汽车作为面向未来的产品丰墩疯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变常徘刚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力臂方。    由此可见灭泪算,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绞贫淌,粗看起来林林总总幸酗剃,不一而足;但是究其本质其妈,核心还在安全概。破除了安全问题瞧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伟晶跺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题魄桨迁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高厘桥,而围绕安全问题不断攻坚克难淋,新能源产品和发展模式将不断创新慕峦,不断创造社会价值式风味。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者权,我们从一开始任,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓艘,从战略高度提升安全性楞衅,居安思危导愧,未雨绸缪额,从研发憋奶乌、生产到售后服务沸匆痊,都布下层层防线骂莎房,确保产品万无一失季瓶韶。    一是在产品开发上加强安全功能设计春赏剐,从源头上提升安全性丸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障徽内汰。从产品的开发设计阶段划裳撑,我们就从整车控制量、动力电池概墒、高压安全等方面以高标准进行设计脆掸。在整车安全方面活霜窃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统忿兰攻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计加。在动力系统方面线晾,我们从材料溜归抬、电芯酞饭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戚滩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啪,降低电池短路和起火的风险乳。在高压系统安全方面懊狮堕,我们从防水太、防火竟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烤恕檀,高标准强化安全功能祭罚绩。除此之外骚凸估,我们还充分利用智能网联技术踢掳付,对新能源车运行进行实时后台数据监控煞斜绵,建立事故应急响应保证机制隘袒板,为新能源安全使用保驾护航缔评。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证稼陶荣,以高质量产品确保安全粒堕崩。在新能源汽车快速发展的同时顾谋,北汽集团不忘发展新能源的初心香,严把质量安全关随。北汽新能源生产的每一款产品采,除了要通过传统车都要经过的质量验证外僳瓷,还要对电池顷崇、电控系统进行严苛的测试与验证柿。目前棺邪被,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舒,其中电芯安全可靠性测试标准42项揪,电池系统安全可靠性测试标准50项扣,BMS策略安全可靠性测试标准33项浑拓,这些测试包括长时火烧测试艇、电池剖切测试梅安埠、极限跌落测试和电池浸水测试等配沽韦。同时梆碉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位父。上半年素吭痕,北汽新能源接到订单2.6万单沮,但在资源不足的情况下提,我们严抓质量关胺悔,绝不为销量而粗制滥造舱股,最终完成15052辆的销售任务镶,订单满足率仅58%桨殴钠,但却实现了上0事故率的优良成绩矛。    三是加强售后服务与培训共泡,让新能源车用户买得放心驶珐玻,用得安心涉奉襄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障渴倡澜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统台醇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搬定内,包含车辆保养嗓蛇、车辆维修爆瓷咐、紧急救援缝侮、充电设备下抗、增值服务窜眠、客户关怀等多项内容浓谋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查撂现浅、维修弧孪儒,并对服务完成情况进行跟踪监控鸡外躲,形成服务闭环蔡荤桥,确崩不停客户满意歉对。同时贾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训博肛,对车主进行说明和操作演示孟附枚,并规范安全培训流程恼,提升新能源车主的安全意识匙耻头。在此基础上彻荒遍,我们还创新营销服务模式犀,今年8月12日使,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拼,不仅具有推广新能源车的效果狈,同时可以让车主及时更换犊疚、检修旧车上的老化电池温淌,通过我们的新模式给市场提供更多安全惩粒、环保顽、高质量的车型澜勺篡,给消费者更安心的消费体验铣常。    各位领导龋斥痛、各位同仁粱:新能源汽车作为一个新兴产业排告,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段韩,出现一些安全问题恐,这在快速推进过程中也是难免的歌娟,是我们必然要面对的问题妻蚊。因此新能源安全问题沪癸,绝非某一家企业能够单独解决搞报邢,它需要我们整个行业的协同并进粱。    有鉴于此秀恐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力袱,不能因噎废食虐滇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肖邓陪,牢记我们新能源事业的战略使命觅坊毙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蒜,以持之以恒的韧性厕漆方,推动政府醋就、科研机构挂逼、行业协会桂、企业乃至全社会开放合作寒,不断建立安全标准恋贾拉、不断规范行业行为串、不断推动技术进步棘劳叹、不断优化消费者使用习惯黔录,不断实现新能源汽车行业成长成熟诵、发展壮大饥达,实现整个行业的可持续发展橡俊五。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍缆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粱穷,各位领导喇炊、各位专家挨腹,业界的朋友们驮:    大家好!今天琶,众多长期关心讽撩、支持中国电动汽车产业发展的领导悄、专家和朋友们齐聚郑州并,共商大计底。作为本次论坛的协办方想房,请允许我代表宇通公司标凑,向到会的领导肚掂嚷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绒。    近年来痞箩辫,国家出台多项重大政策茧挎,从顶层设计避、推广应用亮、税费减免从酣笔、购置补贴黑椽、生产准入弧驳、基础设施等多个方面凭口陋,保障新能源汽车产业健康快速发展财浑。客车作为电动汽车发展战略的切入点戳,是电动汽车普及推广的重点领域挎朵。至2015年底邵场,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绿竭,占同期所有客车推广量的13%胸棵,为城市节能减排憨铰、绿色交通出行做出了重要贡献锤纤。    财政部泵磕、工信部甩锯、科技部究噶级、交通部媒丁、发改委等部委挞久,通过科技计划呸稠、产业技术创新工程等重点项目进行支持哦暖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辆掸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浩零呐:节油率施、续驶里程等性能不断提升轻,动力电池能量密度扒、驱动电机效率等关键技术迅速进步掠。    具体来说匈律,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成新、节能与控制技术方面已实现了自主研发需嫩迟,大部分电动客车均采用国内自主控制器毕,整车性价比高督奴恭,满足市场需求惠钉姬,节能效果得到消费者认可痊。    二是动力电池性价比显著提升娥。动力电池牌酮辆、关键材料国产化进程加速闻,安全性和工艺技术持续改进哪剔。与2010年相比辖,动力电池能量密度提高将近一倍文瓤,成本大幅度降低京杜。    三是驱动电机技术水平进步明显虐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求崔,在功率密度嗅馁告、系统集成度和材料利用率方面显著提升山。    同时炼,我们也应认识到棉,国内电动客车研发试验能力有待提升哩煌溶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嫌屉:整车可靠性护、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乳晌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整需吻,寿命村姓逝、低温环境适应性怯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后丁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向厘戈。    马凯副总理强调勉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坑卜。电动汽车由于安装了电池厦觅、电机耸、高压线束等高压部件玲奉,给整车安全性带来了新的问题举咳簧,而电动客车安装电池容量大啸委览、整车承载人数多厂,给整车安全设计提出了更高的要求力菱。    因此磊惭,电动客车必须从防水姜泼、防火狮郡、防触电荷、乘客逃生接痞、事故处理等方面综合考虑舱酷桔,从研发制造水、运输存储瓦、维修保养础幻括、报废回收等全生命周期各个阶段着手忍澎,在电池安全围、控制安全啤、高压安全戎、电磁兼容等方面进行技术攻关砍攻,全面提升安全技术水平改。并对车辆呸、零部件运行实时监控秤,起到预警作用洼,保障大规模安全运营晴。    宇通自1999年开始研发电动客车浮,持续加大研发投入俩寥逼,得到了国家部委赴烈阂、河南省政府和各位朋友的大力支持薯耽骑。未来瘫零粉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瑰艾,围绕电动客车轻量化氦、智能化解兰、网联化以及智能制造等发展方向串尽夏,立足自主创新乘怯衫,掌握关键技术八藕,提升安全水平苟轿,促进电动汽车产业健康快速发展帮。    但同时姐,为了推动我国汽车产业的转型升级搬,实现2020年500万辆的目标盒粟距,我们依然任重道远虹拳。行业的健康发展怂邢,离不开国家政策和社会各界的支持筛,我们建议枯:    继续支持产品品质提升和新技术研发匡。在纯电动刚侨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滔福括,研究开展创新工程二期项目等侠侣独,助力国家下一阶段产业化目标的实现下。针对燃料电池客车嗣剩,我国和国外先进水平相比还有较大差距憨贩歉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贝,尽快解决关键技术问题耽,推动产业化发展贩。    电动汽车正处在新产品推出的初期径层,技术飞速发展方氛墟,面临很多未知领域的挑战棺褐俄,这些不确定也带来巨大的创新机会掳挎仿,是企业挝纽、行业和国家的历史机遇绒,也是赋予我们的使命和责任诫问,    我们将坚持创新恋半残,努力实现产业转型升级和健康持续发展冉啥啸。    最后境,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮驾:李芳" "陈清泰炮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办护,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”闺了固,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”丧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出耽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题且,回应社会的关切汤臣,引领行业的健康发展淮腔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台裂附,围绕电动汽车安全和创新等热点问题随馈,广泛交流狠、献计献策臀拟。    首先是创新引领问题聚棋酷。    去年岁靖窟,国家多种政策的叠加效应充分体现帮鲜堵,电动汽车呈现了爆发式的增长遁充。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吵炉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善耪,并得到大多数试点城市的积极响应迫簧。更加可喜的是讹,电动技术逐渐被消费者所接受护,潜在消费人群在增长富踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是彩,总体上沛,这还是一个政策驱动的市辰印,它的不可持续性已经开始显现堂体扦。从今年起钝墨律,国家补贴政策开始退坡瓦寿。种种情况表明琶丝慑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沉,相应地履冯坚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期信秸括。购车补贴的退坡匣梅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型兰先。也就是在购车豹德萝、补贴逐步递减的同时我怀,政府应在研发环节加大支持力度寄,集中资源支持在动力电池焊、核心零部件般焕儒、电控技术糜干、轻量化汀、智能化等方面突破技术瓶颈蠢杰岛。    另外伟季,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位薄成太。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始焙彭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等磕屁。相应地斗梗回,很多巨型汽车公司正在加大研发力度摩佛烦,大手笔投资于电动汽车董弗。    这一切表明酞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快净险客。    由此看来探狙朴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垃统焕。    第一荡匹,政府补贴政策进入退坡通道策堕粱,电动汽车性价比提高的进程锣盆,能不能跟上政策退坡的进程恰粳酿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骂腥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键岗慧怕。    第二纹巨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力喀澄返,中国肯定是他们的一个主要市场目标钾。能否改写我国燃油车发展的历史姆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立免恕渐,并建立起较强的国际竞争力迪绢就,这是政府和企业必须认真考虑的问题暖片。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术潦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力解荡吐。    因此公闺蛙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导耐坛,那是在强政策激励下的增长海,是不可持续的家赴冯。有些企业一门心思地追逐增长怯浅尖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张熊抹,却放松或忽略了创新和研发世霓床。    应该承认农,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比入赎寸,性价比还是偏低的稀没吭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破煽韦痪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁描唉粉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痕,理性地配置研发和产能扩建的投入片泼。    当前哼,我国电动汽车正在向成长期转型冻,这是一个重要的机会窗口拌。从全球看叹券,电动汽车的技术路线还有选择的余地下,核心技术尚待进一步突破疙陡,关键零部件的壁垒尚未形成蚀,信息系统还在发展令桐,品牌效应还未发力关抠匈,商业模式正呈现多样化吝。可以说路,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诉烈晌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略塘谓,有较好的积累劝揪。我们又有全球最大的汽车市场支撑供噬镰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挎熬糙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇参,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件己。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期高黔山,潜心打造核心竞争力权浆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嚼,另一方面可以与国际巨头同台竞争聘连。    电动汽车和燃油车一样茫侨齿,竞争力的核心是聚集优秀人才绷菇家,拥有强大的研发能力绊软坝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应力拆。对于汽车产业来说讳衬兰,生产能力的扩张是相对容易的距淮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钵磁痞。但是睦宋侵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了报,因为那充其量只是一个泥足巨人撅全抬。    补贴政策的退坡聪凹税,正在形成一股强大的倒逼式的正能量类动,补贴导向将让位于市场导向醚,让位于创新导向项。优胜劣汰作用将被强化娥屁,在大浪淘沙中垒,真正能站住脚的吞拐,将是那些具有创新能力扫颓诞、掌握核心技术挪诗、具有品牌效应的企业料瓢和。    关于安全保障的问题败。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辟,特别强调要重视电动汽车的安全问题岸。这也是全社会非常关注的一个问题释,是这次会议讨论的一个重点们鸡。    为开好本次论坛诡污,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研型,并将在本次会议上发布调研的成果伙。    汽车的100多年发展史说明蹭,随着人们生活水平的提高尺橇,出行机动化是一种必然的选择躬。但是懂纠闭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乓,电动汽车处于起步阶段始,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外釜卧闯,还存在由于能源结构改变而带来的驼喘须,诸如高压电路泊扯、动力电池等新的安全问题荣。    因此沧,在电动汽车市场快速增长的时候茬,安全应该引起特别的注意钦,无论是整车企业瑟局,还是零部件企业檀劳,对于可能出现的安全问题艰氛,都要诸项排查彤、及时发现敖寇、找出对策坍瀑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前棘脾丘。即便是这样黑,进入市场后的汽车仍可能出现问题蹬斤厘,这就需要继续跟踪耐饭,不断发现新问题狙扑席,不断解决问题鲜咯,必要时要召回已经进入市场的车辆猛。    应当承认肪费,电动汽车技术的成熟度还不足蛔,市场考验还不充分潭旱门,消费者的信任度还很脆弱汾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展掠螺贾。从这个意义上说颁,我们必须把安全放在首位坪。因为安全是一个否定性指标欢梢皖,世界上没有绝对的安全醛客,但追求安全是企业的天职诗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上秽燃呜,要以更多的投入读晤,在设计贝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平础孙。我们绝不容忍安全隐患咕菇差,但也要宽容失败懈户,因为这里存在着不确定性归澈。    安全也是规范出来的妇戮,要高度重视标准入硷、法规和监管的作用煽箩,设计安全的标准和法规酬反,有些是科学的研究和论证定下来的驹倦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抗。企业必须严格按标准和法规生产纲、管理和运营浅,监管部门则应该严格执法闯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本轨己竣,绝不能容忍劣币驱逐良币粕。    今天熊捎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题牧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题懂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吨幻佩,它还缺乏充分的应用考验扑,需要未雨绸缪傅佩,防患于未然请洗辖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭莽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妙罕,各位同行咆鞋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》皖,每个桌上都放了一本式便,大家可以直接看熄。前面上半场我估计是大家最关注的藕锨芭,有一些政府动向铆底,他们做的干货溪胁挛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了枫,我只讲讲技术湿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”憋静沁,有三个方面眠,有些技术方面的内容是有相关性的存酞骡,政策本来是张永伟讲的瘁髓骑,我在PPT里基本删掉了肚磕,大概带一点博。    首先讲一下电动汽车安全的技术临探。电动汽车安全技术我们分三块彩,动力电池的安全椒、电动汽车整车安全蓝、充电基础设施的安全涂葡舱。首先是动力电池的安全性盼,是最基础瓢、最核心的窟噬,包含了电安全谋、热安全酥、结构安全等等疚赏滔。    我要先从科学的角度说一下蹲惭熊。如图(ppt)拾蛙嫂,这是电动汽车动力电池的基本特性魄舜蚕,中间可以看出我们锂电池安全的范围淘佛,一个是电压虾嘎筋、一个是温度熔昏,对电池安全来讲姜,这么一个很小的窗口里才能安全工作点储,如果温度高了会发生一系列的反应冒促,就不正常了备晌。我们具体来定义一下这些温度斜鸽姑,这是做一个严格科学的实验饰空轰,锂离子电池的热失控既、温度变化襄、温度和电压变化的过程呛尾粒。有三个温度坤八,T1叫热失控自生热起始温度扯体泻,这个温度一般在90度曙,接近100度洗。第二个颠耽,热失控的触发温度缔,就是说热失控要开始了孤赣。第三个揉署驹,热失控的最高温度茶,代表了释放能量儒珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)阜缎化,给出了一系列的各种类型的动力电池莆猫茨,比方说三元的NCA喀投瓷、NCM挂、锰酸锂的袭确粒,钴酸锂裂赦骋、磷酸铁锂锯谜,还有钛酸锂的抬书澳,从中间就看出揪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谓协,总体来看裳阔免,热失控最高温度比较低一点酣物,这是钛酸锂的蒲狼崇。    太过于学术化一点温羌砍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颓。热失控姜,我们先从热的角度犯烹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后避,我们的SEI膜就会分解蹈、负极电解液也会反应久,隔膜机制熔化裳,再到正极分解须绣、电解质分解娟斯必,最后就涂层崩溃技,大规模的内短路电解液燃烧届党社,就形成了热失控剐丝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度闭。    另外一个问题垦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展熟篮想,像放鞭炮一样拆炕,一个单体发生热失控能量还是有限的痪羚,如果在整个模组系统中间扩展哩捎,这个能量就非常大了密。我们说其实不在能量的大谢枧拭汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瑰貉氨,但是并不是一个危险的东西泊缸面,关键是没有瞬时释放拭澈,这是一个瞬时释放的问题方苦图。    诱因怠相,刚才说的是过热引起的恒豆漏,还有电的和机械的加,电触发悔嗽剁,主要是过充痢、过放等等导驼,尤其是过充提韶,过充引起的热失控是纹蓿害比较大的合,这是它过充的一个过程和机理寐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火线娶。还有机械滥用犯兑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火们帕敌,这是在网上搜到的底盘的切割实验猛擦棱,专门看它怎么样酮报母,机械诱因就会最终引起短路骚慈沃。    第二部分路踢,整车的琳,现在我们找电池厂开安全会镀案传,电池厂就说很多问题是整车引起的杆腥,不是电池的事变期峡。的确力炯胺,很多问题不是电池本身造成的塘途,是外部原因屠搽偷,整车郴,比方说碰撞会引起荡,电气安全蛙,还有功能安全巧,重点是这几方面舍歌。比方说碰撞汉坞污,碰撞是最容易引起绞廷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全徊。第二肮攀,各种原因的电气线路短路引起着火疼妮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的雹,电机控制器苗帽离、电机电子器件IGBP短路了碳屠嚷,高压概兢、拉弧玛撕、多处熔断沦诬剖,整个就全烧掉了靖,这是控制器烧红了咸猩。另外一个翠淋睛,比方说前一段时间南京暴雨之后骡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路草魏。功能安全煞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惫期,电池管理系统死机猩,但是充电机不知道菠,继续充咐豆娄,充过头了孰,导致了安全事故钵,一般150%会大规模的内短路番辖,充过头150%挫彭榷,不管是什么电池棚疲韶,包括钛酸锂电池亢娘光,如果充过头也都会热失控的认靛,虽然我们知道钛酸锂非常安全船脊,但是过充之后过压也会引起安全事故善懒。    第三解填驰,充电基础设施的安全倾限狡。尤其要说一下充电设备的安全问题士苟募,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鞋,它的防水偏悼伐、防尘翱母、防腐蚀劝、漏电户、短路保护等等蛔退,各方面存在一系列问题蜜。我们开了基础设施安全的研讨会功枪柔,大家提出了很多问题唇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奥,我不在这儿过多讲蓟孰。比方说薪,我们荣威550就是非线充电着火胁杜痰,自己来安装这个翔凡写,比方说外部的“三防”陪,内部走线的零乱烹,不按要求接地等等焕衫寸,这都是我们充电设备的问题姜。比方说全生命周期状态的监测农槽兽、管理体系的缺失官,线路老化之后也引起很多问题毒烩。尤其我们在研讨会中有专家提出番墓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蒂,因为那里头重现事故之后就会特别严重绕石。    我不要都讲问题骡倍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果艘。    第一僧刹,说一下全球国际的进展尘。我们要学习几个抽裴,一是安全防护方面纽扰酶,比方说日产的电动轿车Leaf翰,现在接近23万辆蓉淑愧,没有出现过重大事故倡烹。它有一个安全防护的设计体系剧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的榔策,而不是说不能做到安全庭。人家做什么滇涩龚?首先贰,有很好的防护设计理念号河鲤,它的防护嚷媚踩,首先防控事故发生底,其次一旦失效科,可以失效不出事尽,再次蹄皇吻,出了事铰,把事故控制在一个可控的范围咯炉时,控制在接受的程度跟燃油车一样炕。是这么三个阶段街掂纤,从电池设计定顷,到最后可达到的安全目标陛石惫,是一个全方位的设计理念聚塑韩。    二是设计开发方面瘟,遵循了严格的V型开发模式昏掣,从电池包杠暖排、娜姿倌澹块确、单体畔须奢、材料纱拾氖,从设计层捞、验证测试层窃郸,是非常详细的琉匆,包括底层的电池材料仓们,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了掀衔实,我们国内的电池厂现在还很少用这些恕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目体锻,其实这些我们都很熟悉揽拎,比方冲击歌课、振动唱抢览、挤压姐裸、跌落琅,目诮ィ块跌落痹甭、单体跌落等等漓物洗,针刺飘桥、极端的短路洞车拒、火烧坤、热循环墙,有温度的高低温循环实验零,这个好像我们做的不是很多疟蹄,气体分析等等卵帝痰,这都是全都做的革,这是我们跟日产合作交流的搪,我觉得还是给大家分享一下加穗,很有意义的糙。    第二晾侵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阮钳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)票缆粳,这都是公开的诺屉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利默般孙,这是一些主要的专利闺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿悔才,这就是一个完整的过程哥巩劫。由于成本比较高磋贸,其实没有在它的车型上全面的推开戳。    另外一个值得一提的颈蘑,特斯拉的碰撞安全性对,从设计的角度浪宫架,应该说借用了一些非常先进的方法擦腿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型矩咯幸,发生事故之后达,非常严重的事故也都是安全的甫赁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好怜驮,当然因为它有别的安全性首沁挤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的券。    第三龋探廊,这也是公开的资料柯线钢,三星的电池系统巨嗡疟。重点看一下电芯层面外许峰,这是90安时内部并联四个单体电池仆,一个卷绕式的方型电池筷酿苟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置釜刃溯,一个是过充保护遂毙、一个是防爆阀挞、一个是保险丝钙汕。我只说其中的过充保护板稠,这个电芯的外壳是正极股饱,有一个过充保护的阀班箍,当内部气体压力增大之后告锑,把外壳的正极跟负极直接相连嗜哩奇,短路朔风,形成大电流缅,外部短路困嘘,过电流之后保险丝把这个断开静,这个我们是值得学习的姓。也就是说在电芯层次进行材料瞄漆缚、电气悉毁、机械系统的系统设计还是很值得学习的僚揉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多漂,其实它把单体电池当成了一个小系统聪幸肚,我们可以对比一下亭酪逃,日产电池的幕剩块相当于三星大电池的电芯氏,就是日产是小姆ト耄块擦贬,三星至少客车上是大电芯登槐。    未来趋势来看戏跑,现在工信部300瓦时挎艘、350瓦时都是这么高的屑譬,这是国际趋势轿盛,没有办法敢暮,大家都在这么做溯陇,10年内我们真的要到350瓦时导尾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的穿,2020年300瓦时应该是没有问题的惹,这个从比能量角度是可以做上去的久侈,成本也会降低琳插烙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挞,比能量锻、安全性是一个翘翘板汲汗,所以我们现在都出这么多事驶联,下一步300瓦时侮缺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知工扛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术郎巢拼,我现在牵头中美电动汽车合作灸携,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性孪搬寞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氖埂凌,这是最核心的下一代电动车技术么炭霖。    说说国内的冈涂籍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乱,待会儿再说问题颊垫。正面取得成绩裳类,从材料体系惭,三元正极非、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高无详眯,比方说在阻燃隔膜没、阻燃电解性胜、阻燃安全性也都有创新黑,取得了进展疏熬。从单体电池产品的检测结果来看搅,跟国外也没有特别大的差别岛。总之惧,从统计结果来看汐酿祥,我们和国外的相差幅度不是特别大氰蒲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源世渐希,总体电池的安全性保持还是不错的那稀,这是实验的东西碗,严格按照了国内国际标准册,因为我们的电池企业也跟国外配套婆普烫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耐城,所以我们其实国际的标准都是满足的蔡搞倾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新录型。我也举一个例子底吨侠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荤华。刚刚说三星的有熔断器姥凭、过充保护器梯车轿、防爆阀贝,模组的我们现在电池管理系统等等良凤食,还有一个问题肪杰,自引发内短路辆,这是一个问题鹅,我们的制造杂质贯离、经常小规模的过充过放怀咐,长期积累以后会自己引发内短路伟偏答,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做煎驰,因为不好重复实验厂隙,我们首先做了一些重复实验的方法衡,把规律摸出来了腊,这个短路会形成三个阶段虽拦斡,内短路的第一阶段甩、第二阶段范、最后一阶段似颧。第一阶段只有电压的下降冈隘、温度基本上变化不大赐舒,第二阶段剐挤滤,电压下降同时温度有大幅度下降陋炕很,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测眉德储。    如图(ppt)珐镜凄,这是替代实验狄模,这是算法堡伎,这是短路的测试实验娠,这是结果卡便融,现在已经在CATL管理系统中间开始应用努阂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程驳、内短路的阻值都能精确的辨析出来煞匙供,提前预警热失控事故帘借撂。    整车安全耗谋蕊,首先是轿车安全钒钝,比方电池的防水防梅,跟整车关联度很高逞,因为静态的防水伍秃,放在车上不一定防水冉,现在都知道IP67拿,其实一些厂家都做IP68了苏兄腻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故喀搐乌,我们如果做得好是完全没有问题的黄抢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计害词,这是我们做完的设计酪德士。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全筋颁螺,这好像是我们比亚迪的电动车型饲路,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西儒,做得好我们的防水比燃油车还好藩势藉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坑穿,关键是我们的技术到不到位辈哥,所以我们来谈安全问题应该这么看缆。    第二加嘉讨,轿车碰撞安全抱,我们做得好的企业也是不错的坤钩。举个例子笨摆怒,长安的鼓郊瑰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汲滴栖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的珊,这是产雌回歼、学沤、研联合研究的式间。甚至为了将来的发展粹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的容。而且电池包不是越厚越好仟共,如何又轻量化偏杀、又防撞谅,在优化设计方面也还有很多工作可做很鹤。    第三读农,整车电池系统总体的安全保护箍。我觉得我们通过上次的整车交流会俺零,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酷瞄去,大家都觉得还是非常不错的成,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的跨思,尤其是轿车企业是比较好的镰幢讽,分层膛挞然、分级做的是非乘罚好的乳,比如说高压安全管理系统悔床。就是说只要按照严格的流程来进行开发宏吨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哭弯。    另外我提一句客车锋寇,待会儿宇通的汤总还要讲的洗猴,我不多说了坦老,他们有成套的方法来保证安全性储矢管。    最后赊冗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蓟额但。前面领导都说了课盾,多少起多少起怂临,这是从2月份到7月份统计的10起以上郝,7月份多起来了崎茂。现在存在的问题悉烦,我们在报告里面有详细的介绍捕徘绒,我在这儿时间关系也不说的太多了乓戊疤。总体来看庙拍,我们安全性准入门槛要提高练,所以现在在指定各种标准寥邦,要进一步提高标准艇秽饶。当然还有一个问题唯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的腥,因为充电桩跟车的接口是老的核枪萝,现在要搞新的背,新的总体来看是更加安全的邻艇,老的怎么适应新的桔孔沧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的彻抗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赶试。    我们的发展建议涂盲帛,我也不详细介绍了趣,因为我们在报告里都有窟,永伟会比我说的更清楚一下木拒巳。    第一个唐艾磋,完善安全标准湘,制定更加严格的安全标准膘谰。最近客车安全标准察辞、电池系统的安全标准篓晨力,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准虑绦。    第二个免,监控体系摊,现在当然都有监控系统汕狈,马凯副总理上次也说了炭,监控主要还是要靠厂家监管祥孩风,不是靠城市最后的那一级哆,最后那一级你也不会给太多数据笆,数据最多的还是我们厂家自己沮,我们最有能力监控好啃。    第三个笆骚穆,强化充电基础设施安全管理迁妙蛊,严控地下车库酵、高危场所充电设施建设与安全监管鞭。    第四个居稼殴,改革检测体制等桓徒,我们建议建立新能源汽车年检制度缆,传统车要年检户患穗,新能源车是需要年检的疯,比方我们防水悄、防尘性能粟肚伺,新车是好的盯噶盗,老的就不一定了婆裴,我们的绝缘性能脱拈、漏电保护等等是需要检验的拎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卫,这都是很重要的镁。    第五个底弯,建议改革行业的监管体系小抖能,现在我们是准入坑,有几千个车型蟹董邵,客车是很大一个数秆酵,很多厂家都进来了盗率事,不能说让谁做孝钝、不让谁做坚解芳,我想将来要引入事后监管的体制别位,谁要出了事要负责刷操,要召回募铰驰、吊销执照画厂酥、取消资质攫夺豢,甚至取消你不能再进入这个行业谈触眠,这是我们建议的要加强股丸猜,否则这件事情没法弄疙谰。    结语三句话忻:    第一木乡风,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”砰,为什么是“命根子”哇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兼弧绘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全少?我觉得怎么强调都不为过吻,所以我们要警钟长鸣锤,高度重视旅,大家都是这行的从业人员辉累,都不希望这个产业下滑完囤迫,但是为了做到这一点无限,必须要警钟长鸣技臼,高度重视惹臣。    第二亢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术硅稳。想性能大幅提升筛袜节,大家都希望300公里彤伍、400公里榷奖迟,客车也是要提颧,高比能量电池是必然的趋势居,往上提的瓶颈技术就是安全楔旗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点怠。所以随着动力电池比能量不断提高荣娃,电动汽车安全技术的门槛越来越高截帝,本土企业要有危机感秸。    第三琴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浇策。安全管理阮,政府责无旁贷磐碘。    我就说这么多逆祟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐蓬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苍瀑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行暮羚歇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纳荡,到今天的北汽EH400的下线猎,北汽的这100万辆用了5年的时间绊莱。    在活动现成园濉,北汽集团董事长徐和谊表示委:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风薄岁,不断的加强产品熊孤、技术吻官、管理创新耿韩耙,不断的加快电动化浓铺僚、智能化膊蟹、网联化溯柔、轻量化的发展步伐杯,全力抓好‘π计划’的深入落地逆瞄沉。力争到2020年蹦,实现自主产销80万辆兔珊,这其中包含新能源产品20万辆芬蕾阿,实现销售收入700亿元匙稳魄,进入自主品牌前三名的目标侈宿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业僧半。”   “来得晚词梆,干得猛戌谁肃,站得稳”    “来得晚厩曹瘦,干得猛盛钳峦,站得稳病衰芜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冕冗废。    “在行业内来说授截将,本土企业已经很多完成百万辆了岔,我们加入进来蠢,形成一种集团向上的态势杜。”北汽自主分为三个部分泪毫,“绅宝台、北京耍奸吃、威旺缺一不可额,齐头并进苍匙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧筒。”在随后的媒体沟通环节中遂就颈,李峰坦言案钾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列波掣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群力办。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓣捣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群露。北京是传承“越野世家”品牌精髓锨史关,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仍喀。    “越野车是小众市橙救久怠,但是在中国市场上玫,硬派越野茧遁号,没有人能从北京汽车手里抢资源加票嗅。硬派越野或是下一个风口临孰。”李峰在接受媒体采访时表示侨奸。    除了在品牌划分上的努力翰哥,在车型投放层面宠筹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车顿,而到了2016年粹烯晶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瓜,加上北京品牌和威旺品牌憋厕促,更是达到了六款容霓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例聚隧芳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咖炕啡。    而面向“十三五”怪,北汽研究院院长邬学斌表示淑漂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标氢伍饯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述你皇计:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骡串,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疚梨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃街饰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炯汲。”    是的肛档,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线揪溉坟,北京汽车仅用5年的时间发漠勘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”羔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围默,现在一是车型结构变化了天髓,市场引导到SUV貉刻浚、新能源和智能化上去刑。我们由三级跳变成了一级跳唐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冯抬,“市场的变革对于自主品牌来说缴,恰恰是一种机会歌。我们有对市场最敏锐的感知妇,最接近市巢尽,这是任何合资企业都无法比拟的嚷耍。”    从年产销量看拣痛,2011年达到2.4万辆脾、2012年实现7.8万辆诺遣、2013年超过20.2万辆冠、2014年突破31万辆陌烙井、2015年完成33.7万辆班,2016 年预计目标42 万辆环蒜瓮,到现在已经完成了23万辆任。“2020年我们要达到80万辆五擂昏。”徐和谊表示弧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汕奴霓,还要有好的营销琴哼,“酒香还怕巷子深”俄。在产品营销与销售网络建设方面叭韶,北京汽车依旧不甘人后鹤讼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言巢祁倍,“人在一起叫聚会期炽品,心在一起叫团队埂。”    2016年上半年琴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家天,同比增长396%椿谎,目前网点总量高达到836家巢创皑,渠道建设速度令业界刮目相看敦清示。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家我咐壳,同比增长20%谰诡泰,目前网点总数已达1081家殴。    据已公开披露的销售数据铜,2016年截至7月泻铜巍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疚,同比增长42.7%火档,远超乘用车行业11.1%的行业增速脚。其中潜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆插,同比增长94.6%镜踌,成为名副其实的“自主增速王”刮徐。在具体车型上冲,绅宝X25累计销量接近5万辆肮褥,在A0级SUV细分市场排名第一毁武揉。威旺1-7月也实现了近10万辆场,同比增长6%以上技。    对于营销体系哀,蔡建军表态称椒寥:在互联网时代崩八侧,消费者出现了很多新特征琅渡蛋,他们爱分享互动熊妊,重视原创和分享休焕瓤,并处于一种“始终在线”的状态固射,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系啸期。   对于未来耗阂甭: 李峰表示唤,在“十三五”期间苟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌败荷堵。    其中针对绅宝品牌闲堤宝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品剔废,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目俾宄块化技术平台簧困。    此外罚骂诵,针对SUV市场火热形势通堵维,绅宝连续推出多款SUV车型拟,形成了X25莲氮、X35识、X55协、X65组成的SUV系列危擂,实现了对细分市场的全覆盖溅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拿斧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脑事烘。未来兄谭猛,北汽威旺由经济型微车朝、MPV订、SUV和轿车等品类组成凑宦雷。   责任编辑筐媚泊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天来浮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开洼骋,在杭州召开泊汇,我们非常激动怕都步。我们希望全球贸易更加公平觅,中国企业能够更好地融入世界市场脆恰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示喀,要向世界展示中国汽车业的良好形象宏埂蹲。据了解耽我,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茨戎没。李书福说山糠绅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台弊翟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瓦淑,李书福告诉记者外悸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谜封冷,吉利要展示好自己的形象办身。李书福认为婆,我们要解决全球经济治理问题绩渴吼,首先要做的就是提高自己的竞争力怯惦纺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理受稠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苇弊,李书福就来劲了漠肛磁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头铰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展领败恐,是全球经济的一个缩影兜蚂。”他介绍说杀素,未来汽车产业的方向是电动化释、智能化乃款、轻量化陕田,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列韩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年耙籍鞋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苔恃柏。李书福认为蛔会,两者的“联姻”以及之后的融合发展祈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新琶潭茹、活力埃、联动磕苇、包容的世界经济”烹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妻,在他看来两者在基础理论研究和基础募鸷溃块研发方面合作得非常不错揭,他希望沃尔沃能更豪华猴每、更高档五、更有竞争力谢解,希望吉利能不断提升品牌力歪燎、竞争力和溢价能力汀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陶。”   在吉利汽车体验馆股,新款的“博越”展车停在那里莽开,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨齿粉失。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刨督。李书福估计岁判,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拖。去年冬天碗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嚏晾,他也曾表示稳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蹄篮樊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坷抖夯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绘寞松,商业模式的变化已经从电商玛舱刻、维修幢感、汽车金融股时仇、二手车姥、人才培养等领域开始波谎谱,逐渐延伸到供应链前端的设计玩、研发和生产冷纯恢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型敖,这是核心既男诺。”李书福说另秸,汽车和互联网拌是,两者已经分不开了剑,汽车制造业要想有未来渴靡括,就必须和互联网深度结合起来辨椽跋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题始纬劣,吉利每一次研发创新厕黎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开母。   “安全既是时间长度瓷啊鞠,更事关人的生命亭但。有人说徽奖,现在的汽车都很安全了沪份,安全已经不能成为汽车的卖点了揽客咸,我认为爬曙,这句话说的不准确纫,也不全面步阶渺。安全对全球都很重要联乡项,对国家很重要较,对个人也很重要儡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痢,可以说安全事关大局贝颁,安全关系到千家万户晃,我们一定要把安全放在首位辣。”李书福说闻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中馅泵,不仅有央视的直播绩,现场还有上百家媒体湍休,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分地窗,受到业界的肯定淘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吻,用现在的话来说就是企业的基因撕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寇柿,当其他条件与安全设计有冲突时蜜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冗,而不是相互妥协尝瀑陌。”他认为淬,当造型与安全有冲突时塘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时婪工解,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时龚,也会毫不犹豫地选择安全栋。“汽车是给人坐的履妮,所以安全对汽车而言实在是太重要了怜。也就是因为以上这些理念妥彤扒,沃尔沃才能发明汽车安全带宋瑟、汽车安全玻璃彭骄彪、安全车厢下供鸥、儿童安全座椅讹茄、侧气帘继、车外气囊胆席、交叉路口自动避险自动刹车比尚、城市安全系统等等墟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缆奖管,因为对人的健康会造成影响撇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知山翁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上镶省。 责编瘁辈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度畦?这是东风集团高层必须面对的问题蘑僚苟。“国内前三味,2020年品牌影响力达到行业平均水平耙紊贿、市场份额5%闪、销量125万辆倪,其中东风风神必达35万辆丹,挑战50万辆彩埂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捕。   论自主品牌的持久战深掏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点檬。在他看来鹃,相对与合资品牌舱,自主品牌的发展分为三个阶段邢掇藤:战略防御泊境、战略相持和战略反攻氦。   “对标合资品牌颂襄、自主品牌已经经过了战略防御阶段排,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段超。”8月10日箍淘标,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌罢计瞥,并反复强调密拳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惩阀,风神刚刚取得的历史最好业绩恨戌破。凭借旗下三矫仄浇客——AX7石评、新A60愧丢苇、AX3陵蛾,东风风神1-7月累计销量76322辆琴、同比增长33.5%扣疾,其中7月单月销量首次破万懈边及。另外起,轿车销售26756辆匪平栋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆危,同比增长27.4%倘郸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念檀怕惟:第一膊,超额完成任务;第二砰双,轿车和SUV双增长广仆疮。按照目前“三箭齐发”的态势些诉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缆褥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹭哩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比删痘猴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上砷氖偏,东风A9超过传祺GA8瀑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一我。   “其实啦,我们重点想对比的是帕萨特挽。”李春荣云淡风轻的一句来集,让一向低调的东风乘用车番呕,平添了些许彪悍和霸气耿。   不过系呻泌,面对长安缝酸、吉利淘蓉、长城残隧、上汽这些强劲的对手咀饱匿,以及合资品牌下探交尾、车市整体放缓的趋势桶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观箍负。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度艾媳?这是东风集团高层必须面对的问题彼袱。“国内前三凡档仓,2020年品牌影响力达到行业平均水平且、市场份额5%驳撬、销量125万辆竭认,其中东风风神必达35万辆离零,挑战50万辆锈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标新鼻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营阿肛炊,我们要尽快达到35万棉。”李春荣形容献翟瓢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纯糖反,未来五年将是“本硕连读”膜,从自主品牌的生力军成为主力军腐唱。   如何冲击第一阵营庆? ?   对于目前的东风乘用车来讲略汾揣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战让擂,首先是产品门。关于产品规划冀购庭,李春荣给出的答案是钨骚图,东风在2020年之前冒另,会推出17款全新车型希,其中传统车型将达到12款劣封辣,新能源汽车7款窖抛。   实际上勾捆,经过七年的储备跨泛,东风风神已经形成轿车慈、SUV和新能源汽车三大产品军团帮,在大鳞内饱、中傲辣、小细分市场布局坞描。   值得一提的是促豆甜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神翘。这意味着擞,除了传统车型哎绊,李春荣手里又多了电动车这张牌立,而在2020年的产品规划中图享轿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沫。   产品层面相,缺少明星车型叛骋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题劝,而在未来的规划中瓮馆东,东风乘用车的目标非常明确崔勿褥:提升车型效率袄崔煤,培育明星车型孟驳墩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型取陪肯,半数以上产品达到细分市场行业平均值卸。   实际上缝呕槽,东风乘用车下一步面临的问题底,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瞥伪。除了风神之外蚀淀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瓜跺茄,以及合资自主品牌桂拔,而在东风入股PSA凑痰莲,成为第一大股东之后曹畅旁,东风乘用车无论在资源整合苦供、品牌溢价虾己妨、平台技术方面咎攫林,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尘,当然这还需要时间证明忻施砍。   不过倡扯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向度位奋:资源协同包括产品龟臂绍、平台屠病、制造技术杭江目、供应链农埔沛、营销和国际协同坎寄痘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要安佬,随着车市的放缓趟,近年来铜话烈,从豪华品牌到合资品牌卫匪豁、再到自主品牌痉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棋伤。   与成熟品牌不同食簧揩,创业中的自主品牌彼港乾,在招募经销商贡惫肃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力祈。随着竞争的加剧退灸、产品的丰富膝,未来将对渠道提出更多的挑战劲砍,比如一年之内连上四款新车的吉利晨玛桃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理猛。   盈利能力当然是最为重要的标准日,但是牺牲自己篓盼、持续补贴经销商县,也不是长久之计圭,解决之道要不断有竞争力的产品推出熔。今年年底檀,风神AX5即将上市崔驼匈,明年AX1也将上市蹄雇按。   实际上测,在青海活动开始之前徒猜,李春荣提前到达西宁萌,专门到长城和长安4s店进行调研持。让他感到欣慰的是比算狮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75波碘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的境冀,我可以负责任地说庆,我们的商务政策是最好的玩,没有之一熟疾皇。”李春荣对于渠道的重视程度挂撩纬,基本上是亲力亲为仟呢绊。   目前凶疾儡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度健樊弯。按照规划素,每年净增网点50家镐尾甩,未来单店销量逐步提升至800台以上祟,达到中国品牌经销商中上水平鳖诲巾。 责编方:李芳" " ∷⑽伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吉吝,由中国汽车技术研究中心主办山,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惕。在本届安全论坛上共钎洼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哀,在回顾过去的同时疏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议庭票。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人郡撵奉、车辆唬、道路等影响交通安全的诸多因素既蒲颁,促进共同发展境,从而降低事故中人员伤亡率炼,最终有效改善中国道路安全状况案草谩。   会后低储,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蝎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访块陵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逛,并阐述了对于人仑宿捎、车低、路度孪烫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赊沏甫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唉岸类,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念裙,一是日产汽车“三重保护”安全理念蔑骆,即分别从社会撕、个人和车辆三个层面采取措施队杠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撬纤艇,就是在车辆的周边兔藤,设置一个安全保护屏障瓤,针对车身周围不同的危险接近程度味,我们会开发相应的技术进行保护藩犊戌。   除此之外朴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骆比。在车辆的前方涕些捶、两侧年色、后方建立一个全方位的安全屏障潘搬累,这正是日产汽车“安全屏障”的理念使谢。同时室婪辅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化遂,日产汽车也研发了一些相关技术绊媒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巨差。   日产汽车始终将零排放帝帕弓、零伤亡作为企业愿景蛋尝婚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担光,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术睬蘑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术粹刹松,可以在自动模式下完成转向潍田驳、加速和刹车等操作驼签,提升车辆的安全性能栏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况详,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题龄蹬。即使后座坐有乘客娄信贫,后侧方视线也不受遮挡币忱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车垫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头察,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上糕,帮助驾驶者做出正确的判断毒刷荚。   针对电动汽车领域力,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冕诧,而电动汽车上的安全技术漏兼,应该也已经达到了世界顶级水平毋丢瓮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶圃拍,高桥信彦表示故半,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淳察,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶旧畅涝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶从附。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垦,日产在研发智能交通技术的同时扭曝颅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捶内,其主要分为四大领域桐粗璃。第一大领域是关于自动驾驶技术的桶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敞绕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匠佩,对电池以及其安全性能进行研究诽对慈。   第三大领域是新的移动方式鞠罗炯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腿琳葛,换句话说几,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助丰脑暮,我们针对这个展开了研究缴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判份,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展尼驮菲。   未来水累,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及返,同时幌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险供,研发适合中国道路情况的全方位安全技术毒浆,进一步降低交通事故发生率盒耽步、持续改善中国道路的安全状况宽蹦。 责编授怠:李芳" "     【环球网报道】8月10日谦收檄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蔚,共推出6款车型怕泰,售价区间为17.58-23.58万描谴。   新车亮点绊:   外媒点评桥扔森:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编课扳:李芳 版权作品拭逝蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权浪,严禁转载嘎巴马,违者将被追究法律责任乱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口台,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭湃。   不久前竞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜擅翰,北汽集团以549.329亿美元营业收入浩戎,排名第160位拳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单踩草距,也是首次入围世界200强盎冕。“我之前的预测是在180名左右遍底忱,这个结果确实出乎我们意料俯筛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菱。   据网通社了解凯饱锤,2015年胚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元么,再创历史新高顺菩讨。“十二五”期间俱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆尽妥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元躬哩报,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元饶噬叛,增长3.4倍奸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流葛,网通社可以断定以下两点拉点:一滔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茄劫、稳定的增长杠你芍。二供、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重砰。   为什么能做出如此判断停墒腾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上羔?徐和谊的一番话做了最好的解答还妈撼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂版,咱们给人家代工挣俩臭钱醒弹扒,那是发展民族工业软?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗列鹿?不可能氓糯桶。能走向国际化吗缓籍?那更不可能夹吵。”   然而面歉,做自主品牌末受辛,光有决心崩橡醛、喊口号是没有用的缅耿。正如徐和谊所说氯:“干自主品牌真的难泊,现在大家都处于成长阶段推嘲,想要效益好显然不现实咀密。但是效益不好就不努力蛾弛蛊,就情有可原吗婪腑?当然不是!虚。”   从“1 ”变“2 ”汰诬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抠畦。短短5年时间溺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绍鸿表。“北汽人要有工匠精神孺恨,低着头亲、少说多干菱,闷头干饱熊酸,一代人不行两代人半,肯定成功画藕诫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沛。   随着“十三五”规划的展开顷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惩瓦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局衫。据悉纤甩痘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产廓堤、供凸宏、销纤婆戎、研于一体的北汽集团南方基地辨。   届时内械克,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心超,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市持扛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展旱操番,形成1+1>2的布局膳嗣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品柒缓篮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镶。   “十二五”期间爱,北汽集团凭借超前的战略眼光撼竿尉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凑龚。通过产业链合作烁们善,北汽掌握了最核心的三点(电池督、电机亩、电控系统)技术团。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军就拖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烘,并取得了中国第一疏、世界第四的业绩谰柔聘。   据徐和谊介绍需高射,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呐寝辱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案朵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前衰孪,北汽集团零部件业务板块几乎是0迷形似,经过这几年的快速发展铅樊穗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元浮,这是之前想都不敢想的美阶。”对于北汽集团的转型妥,徐和谊深有感触乓敖俯。   据徐和谊介绍沫烯食,未来北汽集团将围绕汽车产业链此,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型籍史锻,包括汽车金融输醛、二手车匡嚷蛇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舍碱论,带来规奶福和效益的双丰收坊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点爬尉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乳督,这也是转型升级的重要标志之一鲍。北京通航以合资蜂、合作囊祥馆、资本运作为主要模式嫁饯烹,在国内实现了产品工业化和市场营销爱翁虹。虽然规模不大寞夏,但已经显现出良性发展态势咳尸匆。   直视软肋伐肥窝,质量和效益成关键词   “整体效益不高空骡辖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言悄,“我们举一个例子帆,这次500强名单共6家中国车企上榜瞄,总共盈利114亿美元喀蕉彤。美国2家车企嘛挎,共盈利171亿美元氦。我们的产销量远高于对手妹硷匠,总体效益却不如他们吃疾。”   徐和谊指出稀害,提升效益捍筏,整合全球价值链凸汇,转型升级壕答,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的当套,也是整体中国传统制造业需要提升之处鞘通褐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捞,向好的企业学离嫂,从7个维度努力猫光,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗千闲。还有四个月浇屑匡,拭目以待图。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头华,通过与他的交流可以看出浅饭,对于北汽集团的成长他是满意的塘。然而起,作为一名中国汽车人岭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌垂掸姐。   “跻身全球200强企业胚,不是终点胃笺酬,而是新的起点判瞥。”徐和谊更是霸气直言氏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钳手措,中国汽车行业前三甲踞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编喉:李芳" "   车云按磐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲享搁俗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法难女,并谈到了自动驾驶所面临的挑战爱菩室。本文由现场演讲整理而成顿彼裸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绘,这两方面的关联性是显而易见的梁埂穗。    说到沃尔沃将谷,大家联想到的第一个印象就是安全汾故。的确箩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候设,他们就讲爽颅:“车是由人来驾驶的眷坤。因此眠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全讣模。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则邯匣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明码粗尺。可以这样说试,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带狮刹陛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术比。其中当然有标配的唬筒,也有选配的汤,组合成不同的配置县。这里我稍微着重介绍一下别,沃尔沃的City Safety城市安全系统冻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沮僻脆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纹腹富。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史琉鞭唉。在2006年的时候谦算豌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统豌。第二年也就是2007年工泛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能点郡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统杜瞳录。2008年呜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety夸墨,成为一个技术子品牌巳。之后的十年中这套系统不断地更新完善牛触苏,扩展了许多新的功能懊份,比如增加了行人探测樊几肃、自行车探测坦瘁、大型动物跋瘸宫、路沿和路障探测与避撞功能懒履。    避撞系统为什么这么重要呢粪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车倡磷串、转向功能的话并,一切都是空谈遁。想象一下寄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车财,这将是非常严重的问题缺陷比。避撞系统的工作机理非常简单讳,首先是探测埂塘炭,然后是评估决策狈瓮,最后是干预搐狭父,包括警告或者自动刹车颈雾淌。    首先是探测愧郡烁。相比以前村疥喜,探测功能已经取得了巨大的飞跃哇。从单个雷达到多雷达和摄像头菊驹,并结合多传感器融合算法郊关。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战膏妮成。    接下来是决策客第吭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型店同昂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞荚妈薯。但是你在路上开车颈,特别是中国的路况捍,不可能前面只有一个障碍物赐案迸。所以随着多传感器的应用屁乳泌,现实需要更先进的威胁评估算法纪襄棠,可以同时考虑多个对象恫纳淑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力途绰,你车周围的一切都可能是潜在威胁僵疟。    复杂的算法肯定会增加计算量诫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估柔宠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步翅,有必要进行适当的简化思。但问题是怎么简化芜兰?比如现在大家经呈罚看到的中国式过马路锰蛇,一群人一起走煽,走到路中间涪,可能有几个人继续往前走枢熬息,有一些人停在那里倪寸,另一些人却往后退碗,这时候要判断预测是非常复杂的胁呢。所以怪兔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性漏,使得警告和干预措施如何定时底殴、提升相关性和可信度始终受到挑战沃凛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁攀,才能提高决策的相关可信度炽思弧。    最后一步是干预须遁。判断之后还要有一个干预的策略螺。干预一般是两种竞此涟,先是警告户葛没,再可能干预粳。怎样警告呢劣额?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告弟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁爸。如果没有可感受到的威胁存在府灭炉,原则上车辆不应该警告驾驶员丧零。这是因为仕烫唱,如果还是警告蹄失且,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浆弗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弦委任。时间长了之后弘珊爸,他就会把系统关闭或索性换辆车集,在中国的路况环境下惊,如果一路上都是不停地警告草思,这的确是个问题不编咸。    警告只是一个声光或振动的信号鸵,那么在警告之后滔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢能冲畔?我们的策略依然是菠题:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生童猎,否则车辆不应自主动作沮拭,理由也是刚才所说的耐尘。可喜的一点是律河拴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升琼栋,自动干预所需的时间大大缩短了敢囤,相比十年以前悸善迟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能稳福嚼。最后一点悼,怎么协调人机界面潘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寺,也将是一个很大的挑战拉录。    刚刚讲了很多闺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宿售齐。首先是效率问题毋,要调整警告反应的时间柑艰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拨?警告干预是否可感知与理解蛋拣垮?第二是相关性酮蔼领,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颁黔甘?是正确的警告凭,还是漏报或误报芳?比如说路前方有一辆大卡车尾,系统把它误认为是高速路交通标志牌庆喷侠,而不给任何警告拌锚沮,这个明显是漏报狗棚。但是反过来说赡商栓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乏,从而警告干预伞瞎刮,这个就是误报泞变强,这也是第一类和第二类误报的区别佩偶。最后是接受程度熊琴,警告是否很高程度被驾驶员所接受椒乱、并配合仑公僵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭聊瀑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性僳谭囊,所以这三个因素之间要互相平衡逢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程可瑟嘲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目轿相俱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术好、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等醇睦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目臼俗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶令?是不是因为最近自动驾驶呸、无人驾驶炒的很热店腊鸵?同时还有一些顾客在问查惶纤,自动驾驶以后虫弧估,我们的驾驶乐趣在哪里隶醚?因为很多人喜欢操控殿憋,喜欢在山路或者赛道上开车构静涡。    我们完全理解这些考虑参脑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贾,今天早上我走的是中环茧缔低,走走停停舍巍毛,就像这幅照片中般的拥堵萍。当然说,交通拥堵也不是中国所独有搁,随着城市化进程的加剧眯猴,这是全球性趋势叹。请问这样的驾驶乐趣何在具刊巷?    除了拥堵澄潮,还有安全问题抽惮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伪。城市化的发展也加剧了空气污染赡叼,以及可持续发展与能源的危机夏估磕。对各位顾客来讲诫探,还有实现实时互联和出行便利的需求搏。    所以楔廖,自动驾驶对社会肌替圣、环境和经济带来的益处是多方面的寸。首先猛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伤纪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鸽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丸,即使提升不到100%安全练蛔,但是97%欠、99%可不可以方山妥?自动驾驶还能连带产生其它的好处籍酥,改善拥堵罢孤、节省能源消耗潮垂、减少大气污染察,以及使旅途时间利用更高效吮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奔诫,但我们说肯定也有挑战楞镀,世界上没有免费的午餐玫扯。对于使用者来说白枚班,有人机交互的挑战其稳。还有失效模式控制衫,万一系统失效以后寥,怎样用冗余系统来后备控制笆。有跟其他车辆系统的交互捅笑,你不只是一辆车单独行驶在路面上糙。怎么感知环境彼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知趁孩。还有最后一个穆,再好的系统杰墟坏,当顾客不当使用的时候豁鲤呈,怎么做这方面的技术应对处理拴伙。对于车辆设计来说蜗,还需要各种各样的冗余系统做后备通仕,确保自动驾驶安全姥慑伟。    其实渡,自动驾驶不光是技术问题悍,更重要的是对社会和伦理的挑战盛,大家是不是能接受星嘶斡?首先零讳捂,什么样的商业模式烯,是我们现在继续卖车的模式獭扛触,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式溜。基础设施的改变甸秒汝,比如说车道线粳、公路标识的统一獭捶,这也是非常重要的尾。还有保险公司是否接受维,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任警玖德。最后是公众的接受程度譬握,法律和法规的约束嚷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注爆,从而也引发了很多相关的讨论玩提。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酿剔?我们非常明确薄猜,这也是一贯的战略沥槐粱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者死朝队,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者唱副。    这里举个最近的例子稿辆坛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车心蔡本,已经在欧洲量产上市绦仓懈,今年下半年也将在中国投放市场蝗饺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统海八醛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”仆跑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剑沁滩,而无需跟随前车檀屎叼。要知道苦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的略攫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景揩唯,那就是到2020年讲舍猎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡阂。这是沃尔沃汽车庄重的声明添厦,也是一个非常具有挑战性的目标烂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贡楼卷?    我们认为首先要充分研究锈檬徘,通过真实用户与真实交通绢慌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溉秸。还要多方的合作牵教,沃尔沃汽车通过与包括供应商充、大学研究机构冯,以及政府部门在内的强强联合卿使青,来应对全球挑战龄。自动驾驶之路没有捷径讽壬娶,就像练马拉松一样钝策。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步巾密、循序渐进的模,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全记,我们走的每一步也都要以安全为核心陡。我们要以客户为导向哄艘,通过提炼典型路况畴雄秃,悉心定义测试所用的通勤道路瞬赂稼,同时尽量控制风险捞哆。在技术成熟之前扦,必须反复的测试呢屎,以保证安全与可靠侵雹翅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蚂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目佃唬:要验证对社会和经济带来的好处四得,是不是适合当前的交通环境揭税,顾客嗓、社会公众的接受程度那,还有道路基础设施的支持是不是充分洼掣,与其它车辆和道路使用者的互动纤茶规,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盎颓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了栓美忙,真正的大规模测试将在2017到18年到物喇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车咎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试舍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挺题。    上图右边是哥德堡市区的地图履,这条环路相当于上海的内环或中环庆凭够,即城市高速交通路电们桥,是没有行人四尾冬、自行车汰,也没有交通信号灯疾牵衅。自动驾驶测试者是租赁顾客午,由他们来做为日常通勤车使用驾驶咀。在驾驶过程中囱,允许处理其它事务谩,从驾驶员监控到不监控芭胜狡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术釜荡。    这里我要讲个非常重要的概念思倪瞥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶喊全。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卧,驾驶员还是负责监控和指令感徊嘲,必要时湾奠,还应尽快接管人工干预垫,所以还有不少局限性蒋叹响。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控颇,车辆负责监控交通环境僳社湘,根据路况决策和反应避,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疽淡江。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能负床,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理踌墩锰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逃,驾驶员需要对驾驶负责暑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸岔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶户熔,或者SAE第4级的程度顾秋帮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责荣。可以看出呐实穆,这是两个阶段之间非常明显的分界线喘惨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理阿擅,简单地讲兽酸,是通过多传感器融合桓宿缆,包括单个或数个摄像头疚、毫米波雷达掂促、激光雷达介、超声波传感器等奠挫卤,加上云端和高精度地图猫荡缔,来感知周围环境桐就氮,评估路况和交通状况琳,相应决策与控制舱系绷,最后通过制动缔、转向和发动机系统来执行干预脖。处于安全和可靠的考虑纽,我们有备份系统戊,冗余的执行机构乱蒋守,万一其中一套系统有问题巢馅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶皮困棘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司糠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅邦火。2017年熄搞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证孙尼,随后我们将在中国咖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证滤犁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶潦,自动驾驶的远景又如何骏梧俊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贰晚。如果大多数车辆有自动驾驶功能箩形踏,车辆可以与人食施附、车圣林、路互相沟通兴反绷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放煽通间。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上具,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布喉非,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时闪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凌拎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沛琳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心邻谎。 责编扑:李芳" "   从很多角度来讲汉毁骨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功会米嚏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功举聚,国产化是必须的道路欺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沙嫁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奋钱其,能够接触到更多的消费群体膝。在网络发展策略方面味哎俗,我们会更加看重网络的构成形式娠替,像城市快修店柏魏、售后维修中心泉荚、维修工厂等粉,主要目的是增加服务的便利性徐栖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务颊。    上周末(7月29日)红疲涉,在接受采访时擞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刊,回答了中国经济网等媒体的提问敲梨,内容涉及国内高档车市车叵妗,宝马在中国市场的发展战略吵讳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容葛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嘘,年轻挖交、专注欧九,富有亲和力;与媒体的沟通自然轻发搐、坦诚钡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力篓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时京僻,刘智说瘟,中国经济发展已经进入一个新常态抢,就是从高速增长进入一个健康替舷驮、可持续性的增长纬舌泡。但是劝汾,随着经济运行质量的提高段测核,每一个百分点的增长令糕纺,都是一个不容小觑的数量纬驮。把这个结论放到豪华车领域需兴舰,我们所存在的这个行业壳朝歧,应该不会有前几年爆发性的增长荡,市场会以一个比较稳定藕田、健康奉善猛、可持续的态势继续发展轮派签。就宝马而言誓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势渤谦。比如素诗逻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售闯筒,而是把新车亩糯捌、二手车感蟹轿,技术保险卵惊,国际式售后服务一起发展丝,我们叫“利润四驱”贪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仟。    今年剐揩改,在集团诞生100周年之际汕犀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舷。那么救,这些战略在中国市场怎样“落地”航婚肃?刘智谈到乌募扛,宝马集团刚推出新的第一战略内狗驼,其中的很多元素不仅是契合中国市澄绿帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宫径涪。他举例说句驹鞘,宝马提出的智能互联概念吼借碍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赎额关,领先欧洲10年以上触,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础耗漂敢。再比如新能源方面垒量。中国政府强调味,到2020年新能源车要达到500万辆栓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线雷,包括纯电动和插电式混合动力车型睫上,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV萝申迷。所以在新能源车领域邓,宝马会加大对中国市场的投入商。因此芒,“从很多角度来讲慨辽脾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”河,刘智说雇甲。 BMW i3    随着本土化战略的实施孪,高档车市场国产车型所占比例越来越大四苫。那么念镀苫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钦第?刘智介绍说怯姓刊,目前篇桐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虚乔。在几大豪华车品牌里面梗,就进口车的销量来讲钝闲童,宝马应该是最大的羞少穿。我们对目前的状况还是满意的粒骂剑。因为这本身就是在我们的商业计划内耻苏踌。    至于将来搔辖氮,刘智强调划芦寺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功雇勺,必须在中国取得成功爱沧峨,在中国取得成功收,国产化是必须的道路”谎矾。所以欢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入樊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作霉。不久前烷橇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车朽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虎风。从长远来讲甜,国产车型的占比会越来越高率绦怂。 全新BMW X1    近年来核仙淌,高档车市场经销商层面的动向备受关注侵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢峰?刘智认为樊星擦,应该说瘦,这是一个行业性话题淌拔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力年,在厂商给予经销商更多的支持配合后传疤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炽。就今年上半年的情况而言湘实,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的类汰。对比去年的数据税丹磨,我们发现剔,不管是在新车毛利鼎卯,还是其他业务板块惯理,尤其是在售后慌潭苇、二手车噬挤贡、金融保险等等几个业务板块凳欣,我们都有了明显的进步戏绣俩。因此巨遣默,他觉得跨:“目前穷绰甲,宝马的经销商网络是非常健康的”朝颠胸。因为双,随着中国市场的不断成熟屏糯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式敬。从厂家的角度来讲独胺涝,我们也不断调整新车的供求关系殿,调整车型的配比侗,调整商务政策列翱鞠。综合下来胶,应该说目前宝马经销商网络雷坝克,处于一个非常健康的可持续发展状态骸飞曹。 全新BMW 7系    那么现,比较以往惭,宝马在经销商网络的拓展上擦,节奏会不会放缓一些穿木死?刘智表示百,在经销商网络上察涕,我们仍在稳健进行拓展保,一步一个脚印地往前走险胁翔。从绝对速度来讲览罐舒,或者是从增幅来讲氯,因为基数变的越来越大称割碴,所以这个百分比是越来越低的括情,这是很正常的枚。目前殴频长,我们全国的零售网点超过了五百家瓢蒙,覆盖了全国所有的省市自治区悉簧莆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市事晴担,覆盖了很多中小城市箔岸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体导桐。在网络的发展策略方面捐摹,我们会更加看重网络的构成形式脓酸鲸,并不只关注于网络的数量忍建。所谓的“形式”就是像城市快修店拐、售后维修中心诡、维修工厂等等一系列的体系概念靖。主要目的是增加服务的便利性控,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务悸。对于经销商兔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猜,让他们有一个非常健康良性的发展铰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智  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金湖县安科自动化仪表厂深圳市爱派斯国际教育科技发展有限公司

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